應(yīng)用區(qū)塊鏈促進(jìn)集裝箱國(guó)際班列高效運(yùn)轉(zhuǎn)方法

摘 ?要：集裝箱國(guó)際班列運(yùn)輸涉及船公司、貨運(yùn)代理、港口、理貨、海關(guān)、鐵路等多個(gè)物流角色，各參與方需要協(xié)同作業(yè)方可完成集裝箱運(yùn)輸。參與角色眾多，作業(yè)類型復(fù)雜，作業(yè)系統(tǒng)不統(tǒng)一，效率報(bào)告互不信任，鑒別問題原因困難。區(qū)塊鏈的特點(diǎn)讓各參與方都可以擁有全部賬本，每把私鑰只可以查看賬本中特定的內(nèi)容，所有的交易都需要相應(yīng)的背書方可確認(rèn)。文中描述了如何應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)將業(yè)務(wù)流程程序化，用不可篡改的電子文檔代替紙張，從而實(shí)現(xiàn)集裝箱國(guó)際班列運(yùn)輸各參與方高效協(xié)同。

關(guān)鍵詞：區(qū)塊鏈;集裝箱班列;業(yè)務(wù)流;協(xié)同

中圖分類號(hào)：TP311.13;U169.6 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-4706（2019）05-0167-03

Abstract：Container international liner transportation involves many logistics roles such as shipping company，freight forwarder，port，tally，customs，railway and so on. Participants need to cooperate to complete container transportation. Participating roles are numerous，job types are complex，job systems are not uniform，efficiency reports do not trust each other，and it is difficult to identify the causes of problems. The characteristics of the block chain allow all participants to have all the books，each private key can only view the specific contents of the books，all transactions need the corresponding endorsement to confirm. This paper describes how to use block chain technology to program business processes and replace paper with non-tampering electronic documents，so as to achieve efficient collaboration among all participants in container international liner transportation..

Keywords：block chain;container liner;business flow;collaboration

1 ?業(yè)務(wù)流程分析

集裝箱國(guó)際班列的主要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)包括：船代/船公司發(fā)送清潔艙單;貨主向港口報(bào)提單號(hào)、船名、航次、箱號(hào)、箱型、總重、起運(yùn)國(guó)、目的地、品名、船公司等;貨代換單、報(bào)關(guān);海關(guān)放行;貨代向船公司提交放箱申請(qǐng);貨代到港口辦理提箱委托;監(jiān)管場(chǎng)站收到集裝箱時(shí)報(bào)送集裝箱進(jìn)出門信息;理貨確認(rèn)進(jìn)出門;貨代向鐵路申報(bào)日需求車;鐵路根據(jù)海關(guān)放行信息批復(fù)日承認(rèn)車;鐵路安排空車進(jìn)入指定監(jiān)管場(chǎng)站;貨代向監(jiān)管場(chǎng)站申請(qǐng)裝火車委托;監(jiān)管場(chǎng)站根據(jù)裝車委托及鐵路批復(fù)，安排裝車計(jì)劃;監(jiān)管場(chǎng)站裝車、形成裝車清單報(bào)港鐵路、海關(guān)、報(bào)關(guān)行、貨代;鐵路根據(jù)裝車清單形成鐵路貨票，發(fā)給港口、貨代和海關(guān);鐵路報(bào)出發(fā)確報(bào)給貨代和港口并提供在途信息;集裝箱出境時(shí)，鐵路提供交付清單及出境編組。

以上描述的僅是集裝箱西行出口過境的主要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，還有東行出口、東行過境，國(guó)際班列運(yùn)輸涉及到船公司、船代、貨代、報(bào)關(guān)行、碼頭、中哈、理貨、港鐵、中鐵集、鐵路貨運(yùn)中心、海關(guān)、換裝站以及政府管理部門等十多個(gè)角色、二十多個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，參與方眾多，業(yè)務(wù)復(fù)雜，如圖1所示，可以說各參與方的協(xié)同作戰(zhàn)能力決定了國(guó)際班列的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

集裝箱國(guó)際班列需要實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸、港口生產(chǎn)和監(jiān)管場(chǎng)站等各方的“一體化”無縫銜接，由于聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)參與方較多，各方的業(yè)務(wù)協(xié)同面臨諸多困難。從技術(shù)角度來看，存在三方面的典型問題：對(duì)于港口和鐵路部門，由于無法精確掌握彼此的貨源、運(yùn)力、作業(yè)計(jì)劃等信息，作業(yè)組織的預(yù)見性不高、計(jì)劃不夠精確，業(yè)務(wù)銜接困難，“車等船、貨等車”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，生產(chǎn)能力得不到充分發(fā)揮，車、船停時(shí)居高不下;對(duì)于貨主企業(yè)等客戶，只能多渠道、部分了解單一環(huán)節(jié)的物流信息，無法及時(shí)、完整地獲取國(guó)際班列業(yè)務(wù)鏈各環(huán)節(jié)的車、船、貨、箱作業(yè)動(dòng)態(tài)信息，整個(gè)物流鏈的透明度不高，難以滿足客戶的服務(wù)需求;對(duì)于政府和監(jiān)管部門，由于數(shù)據(jù)分散而且不統(tǒng)一，無法獲取完整、準(zhǔn)確的物流運(yùn)輸數(shù)據(jù)，難以在數(shù)據(jù)信息綜合分析的基礎(chǔ)上對(duì)當(dāng)前物流業(yè)務(wù)和行業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)做出準(zhǔn)確評(píng)估，進(jìn)而對(duì)綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供決策支持。

2 ?設(shè)計(jì)思路

集裝箱國(guó)際班列物流鏈建設(shè)的基本思路是“創(chuàng)新” 和“合縱連橫”：“創(chuàng)新”是指根據(jù)國(guó)際班列客戶需求創(chuàng)新物流業(yè)務(wù)模式、優(yōu)化物流業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)區(qū)塊鏈技術(shù)與物流業(yè)務(wù)的結(jié)合;重點(diǎn)研究應(yīng)用區(qū)塊鏈、EDI和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐服務(wù)于集裝箱國(guó)際班列業(yè)務(wù)，構(gòu)建一個(gè)為國(guó)際班列各類參與者服務(wù)的業(yè)務(wù)協(xié)同和信息共享平臺(tái)?！昂峡v連橫”是指：縱向整合從貨主（生產(chǎn)制造企業(yè)）、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨/船代、理貨、查驗(yàn)單位、港口等這樣一條物流業(yè)務(wù)鏈上的縱向物流信息;橫向連接裝卸、集疏運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、理貨、報(bào)關(guān)/檢、貿(mào)易、結(jié)算、保險(xiǎn)等整個(gè)國(guó)際班列業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，以最低代價(jià)、最短時(shí)間，在技術(shù)、業(yè)務(wù)和市場(chǎng)方面先行先試，為區(qū)塊鏈在全國(guó)集裝箱國(guó)際班列業(yè)務(wù)中的應(yīng)用樹立標(biāo)桿。生產(chǎn)方面，以信息及時(shí)、準(zhǔn)確的交換共享為基礎(chǔ)，促進(jìn)鐵路、港口等各參與方之間全面的業(yè)務(wù)互動(dòng)與協(xié)同;服務(wù)方面，各方合作共建、共用、共享一個(gè)統(tǒng)一的物流鏈，為各方的共同客戶提供全面完整的物流信息服務(wù);經(jīng)營(yíng)管理方面，改變各方主要從事運(yùn)輸、裝卸服務(wù)，業(yè)務(wù)比較單一的現(xiàn)狀，加快各方向現(xiàn)代全程物流服務(wù)方向轉(zhuǎn)型發(fā)展，提高各方的差異化競(jìng)爭(zhēng)能力。

區(qū)塊鏈?zhǔn)欠植际綌?shù)據(jù)存儲(chǔ)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸、共識(shí)機(jī)制、加密算法等計(jì)算機(jī)技術(shù)的新型應(yīng)用模式，本質(zhì)上是一個(gè)去中心化的數(shù)據(jù)庫，簡(jiǎn)單的說就是一種賬本共享技術(shù)，其特點(diǎn)一是共享賬本，參與方都可以擁有全部賬本;二是隱私性，每把私鑰只可以查看賬本中特定的內(nèi)容;三是信任，所有的交易都需要相應(yīng)的背書方可確認(rèn);四是智能合約，基于這些可信的不可篡改的數(shù)據(jù)，自動(dòng)化的執(zhí)行一些預(yù)先定義好的規(guī)則和條款，也就是將業(yè)務(wù)流程程序化。

如圖2所示，利用區(qū)塊鏈技術(shù)，構(gòu)建去中心化的國(guó)際班列運(yùn)行體系：

（1）所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)第一時(shí)間分布式存儲(chǔ)在各參與方，實(shí)現(xiàn)信息共享。

（2）用不可篡改的電子文檔代替紙張，避免不必要的跑腿。

（3）建立代碼化的標(biāo)準(zhǔn)工作流，用智能合約促發(fā)各參與方實(shí)時(shí)獲取事件動(dòng)態(tài)并執(zhí)行各自作業(yè)，用機(jī)器溝通促進(jìn)人工溝通，減少流程之間的依賴延遲。

（4）建立業(yè)務(wù)分析模型及跟蹤、協(xié)調(diào)、考核機(jī)制，實(shí)現(xiàn)各參與方不得不提升作業(yè)效率。

（5）通過建立機(jī)器信任、價(jià)值傳遞和智能合約，逐步營(yíng)造集裝箱國(guó)際班列“一口價(jià)”市場(chǎng)氛圍。

3 ?實(shí)現(xiàn)方法

如圖3所示，一是進(jìn)行交易背書，背書節(jié)點(diǎn)和記賬節(jié)點(diǎn)，制定規(guī)則，哪些參與方需要在什么節(jié)點(diǎn)確認(rèn)哪些業(yè)務(wù)流程;二是身份和隱私，搭建身份認(rèn)證服務(wù)，成員間可以互相驗(yàn)證身份的真實(shí)性，各成員在沒授權(quán)的情況下不知道其他成員在業(yè)務(wù)流程中的信息;三是交易渠道，特定的業(yè)務(wù)流程區(qū)塊數(shù)據(jù)放在一個(gè)渠道中，確保隱私性，使得賬本之間實(shí)現(xiàn)隔離。

以西行班列主要業(yè)務(wù)西行過境中的節(jié)點(diǎn)為例，船舶到港前，貨代進(jìn)行西行轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)，其包括過境集裝箱船名、航次、提單號(hào)及箱號(hào)等信息，碼頭、裝車點(diǎn)、理貨、報(bào)關(guān)行、鐵路、海關(guān)、港口管理部門等各參與方存儲(chǔ)即將過境集裝箱信息并安排各自的作業(yè)計(jì)劃;船舶到港后，碼頭根據(jù)進(jìn)口艙單和過境集裝箱申報(bào)信息制定卸船計(jì)劃，過境集裝箱直接或集中堆存后托運(yùn)至裝車點(diǎn)，并發(fā)送過境集裝箱卸船信息給貨代、裝車點(diǎn)、理貨、報(bào)關(guān)行、鐵路、海關(guān)、港口管理等參與方，各自存儲(chǔ)并安排下一步作業(yè)計(jì)劃;報(bào)關(guān)行轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)、海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)放行、集裝箱進(jìn)裝車點(diǎn)、理貨發(fā)送運(yùn)抵、報(bào)關(guān)行報(bào)關(guān)、海關(guān)放行、貨代報(bào)需求車、鐵路批車、空車進(jìn)場(chǎng)、裝車點(diǎn)裝車、鐵路起票、鐵路發(fā)車等環(huán)節(jié)不再贅述。

由圖4可以看出集裝箱國(guó)際班列區(qū)塊鏈的特征和解決的問題：

（1）不可篡改的各業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在所有相關(guān)參與方，相關(guān)參與方即可制定作業(yè)計(jì)劃，即提升了作業(yè)的計(jì)劃性。

（2）各參與方必須第一時(shí)間執(zhí)行作業(yè)，記錄并廣播作業(yè)數(shù)據(jù)，因?yàn)橄聜€(gè)節(jié)點(diǎn)的參與方在等待，而且所有參與方的眼睛都在盯著各作業(yè)節(jié)點(diǎn)的計(jì)劃與執(zhí)行情況。

（3）機(jī)器的溝通效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人工，如裝車站點(diǎn)裝車的車號(hào)、箱號(hào)對(duì)應(yīng)關(guān)系可以通過智能合約直接發(fā)送給鐵路，鐵路通過智能合約自動(dòng)起電子貨票并發(fā)送給報(bào)關(guān)行、海關(guān)等參與方。

（4）很容易建立數(shù)據(jù)分析模型，讓業(yè)務(wù)跟蹤、協(xié)調(diào)和考核由數(shù)字說話，宏觀到微觀，面到點(diǎn)。

（5）既有隱私保障，又具開放特征的運(yùn)行環(huán)境，可以快速形成“同價(jià)格、同效率”的服務(wù)模式。

4 ?結(jié) ?論

集裝箱國(guó)際班列每一個(gè)作業(yè)節(jié)點(diǎn)的時(shí)耗增加都將直接影響整個(gè)運(yùn)輸效率，所有節(jié)點(diǎn)對(duì)發(fā)布的數(shù)據(jù)持懷疑和不信任態(tài)度，問題定位不具權(quán)威！在傳統(tǒng)模式中，只有中心服務(wù)器能夠發(fā)布信息，卻無法自證，而區(qū)塊鏈讓各參與方都可以發(fā)布信息，并且互相證明。智能合約的特點(diǎn)同樣是彼此協(xié)議做或不做某事，因?yàn)橹悄芎霞s完全是由代碼定義的，由代碼執(zhí)行的，完全自動(dòng)且人工無法干預(yù)的。通過本文示例，希望能增進(jìn)大家對(duì)區(qū)塊鏈在集裝箱國(guó)際班列運(yùn)輸中的應(yīng)用了解，進(jìn)一步提升集裝箱國(guó)際班列的運(yùn)行效率，適時(shí)引入支付功能，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)與支付的線上化，吸引貨主線上交易，進(jìn)一步拓展拼箱、拼車服務(wù)。以集裝箱國(guó)際班列運(yùn)輸為示范和突破口，逐步推進(jìn)區(qū)塊鏈在港口物流中的應(yīng)用，探索搭建“網(wǎng)上港口”，為客戶提供“門到門”一攬子解決方案以及科學(xué)的物流路徑和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，為實(shí)體產(chǎn)業(yè)提供“線上貿(mào)易+物流解決方案+實(shí)體物流”的供應(yīng)鏈全程服務(wù)，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易、物流與港口的一體化。

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作者簡(jiǎn)介：南嵐（1974-），女，漢族，江蘇連云港人，副總經(jīng)濟(jì)師，博士，研究方向：技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理。