地鐵消防聯(lián)動(dòng)控制中的問題與完善策略研究

詹春垚 何韋玲

摘要：地鐵與其他的交通工具相比有明顯的區(qū)別，地鐵具有單獨(dú)的軌道連續(xù)運(yùn)行的特征，且在行進(jìn)過程中，乘客流量比較大。因此，如果在行進(jìn)過程中突然發(fā)生消防事故，所帶來的損失是難以想象的。在地鐵行進(jìn)的過程中，為了確保人們的安全，規(guī)避消防風(fēng)險(xiǎn)，務(wù)必要做好地鐵消防聯(lián)動(dòng)控制工作流程，合理科學(xué)的制定地鐵消防聯(lián)動(dòng)機(jī)制，保證在出現(xiàn)消防事故時(shí)專業(yè)消防人員能夠快速找到解決方案并且及時(shí)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)鍵詞：地鐵消防；聯(lián)動(dòng)機(jī)制；問題；研究策略

近些年來，中國(guó)的消防事業(yè)不斷推進(jìn)的條件下，地鐵也逐步成為了人們?nèi)粘３鲂械闹饕煌üぞ?，不僅有利于緩解交通運(yùn)輸成本和壓力，在一定程度上也方便了人們的出行。但是，地鐵在行進(jìn)過程中出現(xiàn)的各種消防漏洞以及突發(fā)事件也日益成為人們憂心的問題。對(duì)此，本篇文章從地鐵消防問題入手，合理規(guī)劃地鐵消防事宜，切實(shí)做好消防保障工作，提高地鐵運(yùn)行的安全系數(shù)，為人們的出行提供保護(hù)傘。

一、控制地鐵消防聯(lián)動(dòng)的重要意義

（一）消防整體架構(gòu)及時(shí)接到警報(bào)信息

控制地鐵的消防聯(lián)動(dòng)機(jī)制是安裝在地鐵上的特殊的消防裝置，如果發(fā)生大火后，能夠?qū)F(xiàn)場(chǎng)的警報(bào)信息傳遞給消防部門并且迅速啟動(dòng)其他裝置，整個(gè)消防體系同時(shí)工作，將大火控制在最小的范圍之內(nèi)，進(jìn)而可以給消防人員留出較多的時(shí)間將人群轉(zhuǎn)移，將火災(zāi)情況降低到最小，減少人們的損失。

（二）有效協(xié)助消防人員實(shí)施救援

我們知道，地鐵不等同于其他交通設(shè)施，它主要在地下運(yùn)行，而且整個(gè)地鐵都處于一個(gè)完全分封閉的狀態(tài)，再加上乘客數(shù)量較多，流動(dòng)性大的特點(diǎn)，雖然安檢人員對(duì)乘客攜帶的物件進(jìn)行有效排查，但是仍然存在隱患。一旦由于工作疏忽發(fā)生火災(zāi)，僅僅依靠人力展開救援是很難做到的，抑或關(guān)閉電閘進(jìn)行救援，帶來的經(jīng)濟(jì)損失也是不可估量。

二、地鐵消防聯(lián)動(dòng)機(jī)制存在的漏洞

（一）災(zāi)情傳遞信號(hào)的問題

災(zāi)情信號(hào)的傳遞是由地鐵消防聯(lián)動(dòng)控制機(jī)制中的觸發(fā)信號(hào)完成的，發(fā)生火災(zāi)后，首先應(yīng)確保發(fā)出正確的信號(hào)，將相關(guān)聯(lián)的其他信息傳遞給總機(jī)進(jìn)而啟動(dòng)所有消防設(shè)備。然而在機(jī)械設(shè)施實(shí)際運(yùn)作的過程中，在諸多外界影響因素的干擾下，發(fā)出錯(cuò)誤的求救信號(hào)的問題時(shí)有發(fā)生，這樣不僅不利于消防工作的開展，而且還會(huì)對(duì)消防系統(tǒng)造成極大的破壞[1]。

（二）供電問題嚴(yán)重

在地鐵行進(jìn)過程中，也凸顯出了地鐵聯(lián)動(dòng)消防機(jī)制的供電問題。雖然大部分的消防預(yù)警機(jī)制擁有獨(dú)立的供電系統(tǒng)，即使切斷電源在火災(zāi)出現(xiàn)時(shí)也是照常工作。但是，有些地鐵在修建過程中，選擇的供電線路有較大的問題，而且和控制的機(jī)械設(shè)備并不契合。一旦出現(xiàn)災(zāi)情啟動(dòng)消防聯(lián)動(dòng)機(jī)制時(shí)，由于較長(zhǎng)時(shí)間的不匹配使用很可能導(dǎo)致電源中斷而影響正常的救助工作。

（三）啟動(dòng)消防水泵的問題

由于在消防聯(lián)動(dòng)控制機(jī)制中，啟動(dòng)消防水泵主要有兩種方式，一種是人工啟動(dòng)，一種是自動(dòng)啟動(dòng)。在實(shí)際情況中，啟動(dòng)水泵都是在主機(jī)接受到信號(hào)后才會(huì)開始工作，但是如果出現(xiàn)設(shè)備故障就需要人為啟動(dòng)此項(xiàng)設(shè)備，進(jìn)而延誤救助時(shí)間。這樣一來造成的經(jīng)濟(jì)損失也是不容小覷的。

（四）應(yīng)急照明燈的問題

應(yīng)急照明燈在發(fā)生災(zāi)情時(shí)，能夠給疏散人員指引路途，乘客可以在照明燈的指引下順利找到應(yīng)急出口。所以需要應(yīng)急燈務(wù)必要持續(xù)都是工作中的狀態(tài)，也就是務(wù)必時(shí)刻點(diǎn)亮。然而，大部分地鐵站為了降低成本，這些燈光的控制都是和其他燈一同使用的，不能滿足人們的需求。

（五）切斷非消防電路的問題

根據(jù)交通管制的要求，如果地鐵上發(fā)生了災(zāi)情，需要立刻切斷電源，以免造成重大損失。但是，上文我們闡述的某些電源是對(duì)控制火災(zāi)有幫助的，因此，遇到這種情況時(shí)，必須保持冷靜，不能盲目操作。但是，在實(shí)際情況中電源全部切斷的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，對(duì)控制火災(zāi)會(huì)有負(fù)面影響。

三、優(yōu)化地鐵消防聯(lián)動(dòng)控制的有效路徑

（一）在防火區(qū)以及容易出現(xiàn)火災(zāi)的位置安裝預(yù)警信號(hào)

大部分地鐵在行進(jìn)過程中，僅僅是考慮了所有的防火區(qū)域，在一些特定的位置安裝災(zāi)情觸發(fā)設(shè)備的預(yù)警信號(hào)，雖然降低了消防經(jīng)濟(jì)成本，但是卻不能真正地排除危險(xiǎn)?；谶@種情況，消防部門的專業(yè)人員要綜合分析地鐵運(yùn)行環(huán)境下的防火區(qū)域以及可能或者容易發(fā)生火災(zāi)的地點(diǎn)，然后按照可能性安裝預(yù)警信號(hào)觸發(fā)物件。另外，在乘客流量超大的地鐵站點(diǎn)位置也要加大預(yù)警信號(hào)的安裝，這樣在遇到火災(zāi)時(shí)，可告知人們躲避危險(xiǎn)[2]。

（二）規(guī)劃設(shè)計(jì)好供電線路

基于以上的供電問題，地鐵相關(guān)部門務(wù)必要確保規(guī)劃好線路問題。在供電系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)之前，要找專業(yè)負(fù)責(zé)電路人員統(tǒng)一分析討論供電的設(shè)備，并且就結(jié)合消防部門探討啟用消防聯(lián)動(dòng)機(jī)制時(shí)需要的額定電壓，電流等，基于討論結(jié)果進(jìn)行鋪設(shè)電路。另外，每個(gè)時(shí)刻都要在設(shè)備上監(jiān)測(cè)整個(gè)供電體系，如果出現(xiàn)異常情況時(shí)，要及時(shí)找到問題的根源并且及時(shí)做出調(diào)整[3]。

（三）將消防水泵與主機(jī)相連

在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，水泵設(shè)備接收不到來自主機(jī)的情況，我們可以想辦法將消防火栓泵和主機(jī)的預(yù)警設(shè)施或者聯(lián)動(dòng)機(jī)制與總臺(tái)相連接，在這兩種設(shè)備上增加一組直接控制消火栓泵的線路，通過這種方法與消防水泵的電力體系進(jìn)行對(duì)接，即使主機(jī)出現(xiàn)任何狀態(tài)，都能有效保證信號(hào)可以順利傳遞并且順利啟用消防水泵，縮短救援時(shí)間。

（四）加強(qiáng)應(yīng)急照明燈的管控

如果不能有效解決應(yīng)急照明燈的問題就會(huì)對(duì)疏散人群產(chǎn)生極大的弊端。因此，地鐵消防聯(lián)動(dòng)機(jī)制體系在設(shè)計(jì)的過程中，可以選擇雙控開關(guān)對(duì)所有燈進(jìn)行管控。一種開關(guān)主要負(fù)責(zé)應(yīng)急燈的照明，另外一種開關(guān)則要負(fù)責(zé)其他照明燈的使用。

（五）優(yōu)化電源設(shè)計(jì)，保證設(shè)備應(yīng)急情況正常運(yùn)轉(zhuǎn)

結(jié)合非消防電源隨意切斷的問題，我們?cè)谠O(shè)計(jì)電源以及線路時(shí)，務(wù)必做好電源的負(fù)荷、種類以及屬性問題，了解這種非消防電源對(duì)疏散人群的作用，保證在災(zāi)情發(fā)生時(shí)，能夠就盡快地采取措施將人群疏散到安全區(qū)域。

四、結(jié)束語

綜上所述，地鐵在行進(jìn)過程中出現(xiàn)火災(zāi)這種突發(fā)事件，務(wù)必要確保地鐵消防聯(lián)動(dòng)機(jī)制的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，最大程度減少由于火災(zāi)造成的重大降經(jīng)濟(jì)損失。因此，需要管制地鐵的消防部門做好預(yù)警工作以及處理突發(fā)事件的綜合能力。

參考文獻(xiàn)

[1]茹駿.地鐵消防聯(lián)動(dòng)控制中常見問題及完善途徑[J].科技展望，2016，26（29）.

[2]劉偉.消防自動(dòng)檢測(cè)及消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[J].自動(dòng)化與儀器儀表，2016（7）：262-263.

[3]唐浩.地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程的質(zhì)量控制措施探究[J].建材與裝飾，2015（16）：00041-00041.

（作者身份證號(hào)：3625261990122217551

3625311991060603242）