地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行與維護(hù)探討

李希

摘要：隨著時(shí)代的發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為大型都市人們出行的最佳選擇。地鐵是一種低碳環(huán)保，運(yùn)行速度較快的交通工具，且地鐵的安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于地上交通，因而當(dāng)下地鐵已經(jīng)成為解決我國(guó)大型城市人們出行的重要方式。因此地鐵的安全運(yùn)行就顯得尤為重要，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是對(duì)單位地域所有地鐵以及相關(guān)設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控，該系統(tǒng)的高效運(yùn)行是保證地鐵運(yùn)行安全性的重要方式。本文主要就地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展的重要性、監(jiān)控系統(tǒng)的組成部分等進(jìn)行研究論述。

關(guān)鍵詞：地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)；運(yùn)行；主要作用；重要問(wèn)題

地鐵是近代被研發(fā)出來(lái)的一種交通工具，保證地鐵的穩(wěn)定運(yùn)行需要考慮地質(zhì)、氣壓等多方面因素，同時(shí)還需要各個(gè)方面人員的共同配合，這也直接增大了地鐵在運(yùn)行過(guò)程中的難度。地鐵綜合性監(jiān)控系統(tǒng)是一種自動(dòng)化程度較高的系統(tǒng)，在運(yùn)行的過(guò)程中，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的信息處理與視圖化的信息呈現(xiàn)，以及智能化報(bào)警。當(dāng)前隨著地鐵技術(shù)的不斷發(fā)展且地鐵線路也在不斷擴(kuò)展，綜合監(jiān)控系統(tǒng)也應(yīng)該保證有一定的可擴(kuò)展能力。

一、發(fā)展綜合監(jiān)控系統(tǒng)的重要性

當(dāng)前地鐵的覆蓋區(qū)域正在快速地?cái)U(kuò)展中。地鐵已經(jīng)成為人們生活中重要的交通工具，因此地鐵在進(jìn)行建設(shè)與運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題的概率也越來(lái)越大。地鐵站是人員密集的地方，當(dāng)?shù)罔F出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)將會(huì)帶來(lái)的是不可預(yù)估的損失，因而對(duì)安全隱患進(jìn)行監(jiān)控的任務(wù)就顯得尤為重要[1]。地鐵監(jiān)控系統(tǒng)可以有效地填補(bǔ)這個(gè)需求，地鐵監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)重要的安全數(shù)據(jù)的監(jiān)控，當(dāng)出現(xiàn)安全隱患時(shí)緊急報(bào)警，及時(shí)對(duì)安全隱患進(jìn)行排查，進(jìn)而最大程度提升運(yùn)行的安全性。同時(shí)該綜合監(jiān)控系統(tǒng)還可以進(jìn)一步擴(kuò)大與我國(guó)各個(gè)地區(qū)的地鐵進(jìn)行互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)信息的共享，進(jìn)而提升安全問(wèn)題的排查效力。

二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的軟硬件組成

（一）按軟件進(jìn)行劃分

按照軟件對(duì)整個(gè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行劃分，可以將整個(gè)系統(tǒng)劃分為三個(gè)部分：

1.操作系統(tǒng)

操作系統(tǒng)即是對(duì)信息的接受以及將信息進(jìn)行處理的系統(tǒng)，操作系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)信號(hào)的轉(zhuǎn)換，以及信息的存儲(chǔ)調(diào)用，保證監(jiān)測(cè)器監(jiān)控的信息可以及時(shí)的被調(diào)用。操作系統(tǒng)是為整個(gè)工程所服務(wù)的[2]。當(dāng)前地鐵在使用的過(guò)程中需要使用一個(gè)穩(wěn)定的操作系統(tǒng)作為平臺(tái)，保證專(zhuān)業(yè)的軟件運(yùn)行。綜合操作系統(tǒng)的科技性較高，在使用出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)需要專(zhuān)業(yè)的維修人員進(jìn)行維護(hù)。

2.數(shù)據(jù)處理軟件

信息處理軟件是整個(gè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的重要部分，綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能的有效實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)數(shù)據(jù)處理軟件的功勞。數(shù)據(jù)處理軟件可以實(shí)時(shí)進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的調(diào)取，如：當(dāng)前地鐵的時(shí)速、地鐵到達(dá)下一站的時(shí)間、當(dāng)前的時(shí)間等，時(shí)間是地鐵運(yùn)行的重要參考，一旦時(shí)間出現(xiàn)誤差，就很可能導(dǎo)致意外事故的出現(xiàn)，因而地鐵系統(tǒng)都擁有自己的時(shí)鐘系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理軟件的作用就是將時(shí)鐘系統(tǒng)發(fā)出的時(shí)間等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)進(jìn)行處理，并給人們呈現(xiàn)，幫助人們實(shí)時(shí)了解運(yùn)行的狀況。

3.數(shù)據(jù)監(jiān)控收集軟件

數(shù)據(jù)監(jiān)控軟件并非真正的小型軟件，而是指一些數(shù)據(jù)的監(jiān)控設(shè)備，這些監(jiān)控設(shè)備是整個(gè)運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)的底層設(shè)備，它可以實(shí)現(xiàn)最新信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控，為上一級(jí)提供有效的信息，保證上一級(jí)可以實(shí)時(shí)有效地對(duì)地鐵系統(tǒng)運(yùn)行的情況進(jìn)行監(jiān)控。

（二）信息傳輸鏈路

1.數(shù)據(jù)接口層

當(dāng)前我國(guó)綜合監(jiān)控系統(tǒng)在進(jìn)行信息傳輸?shù)倪^(guò)程中，借鑒了Internet信息傳輸?shù)哪Ｊ剑珔s也存在一些的區(qū)別，在進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^(guò)程中，接口之間未采用IP類(lèi)型的數(shù)據(jù)包傳輸?shù)姆绞剑遣扇√撾娐穫鬏數(shù)姆绞?，這種信息傳輸?shù)姆绞綔p少了傳輸過(guò)程中所需要的協(xié)議，加快了信息傳輸?shù)乃俣?。并且需要將信息傳輸?shù)礁呒?jí)時(shí)只需要在綜合監(jiān)控系統(tǒng)的高端設(shè)置一個(gè)信息傳輸裝置便可以將信息以其他形式進(jìn)行輸出。

2.數(shù)據(jù)傳輸方式

數(shù)據(jù)在進(jìn)行傳輸?shù)倪^(guò)程中，由于信息的精確度較高，一旦信息出現(xiàn)問(wèn)題很容易造成人們對(duì)實(shí)際情況的誤判，因而在進(jìn)行信息傳輸?shù)倪^(guò)程中使用數(shù)電的形式進(jìn)行傳輸，而非使用模電。同時(shí)在實(shí)現(xiàn)信息傳輸?shù)倪^(guò)程中往往采用光路進(jìn)行傳輸，光纖傳輸?shù)姆绞绞沟脗鬏數(shù)乃俣扰c傳輸?shù)馁|(zhì)量都有了很大的提升。

三、地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)與運(yùn)行中需要考慮的重要問(wèn)題

（一）運(yùn)行的可靠性與安全性

地鐵運(yùn)行的安全性與可靠性是人們生活中最需要考慮的問(wèn)題，只有保證了安全性才能保證地鐵運(yùn)行的高效性。地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以保證整個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。地鐵作為當(dāng)下二十一世紀(jì)重要的運(yùn)行工具，保證其監(jiān)控系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行是十分重要的。

（二）地鐵系統(tǒng)升級(jí)問(wèn)題

隨著時(shí)代的發(fā)展，在進(jìn)行資源使用的過(guò)程中，不應(yīng)該單單只考慮當(dāng)前使用是否充足。還應(yīng)該考慮在未來(lái)的發(fā)展的過(guò)程中，該系統(tǒng)是否可以滿足人們的使用要求。系統(tǒng)的可升級(jí)性指的是信息傳輸?shù)乃俾适欠窨缮?jí)、信息的處理速度、信息實(shí)時(shí)存儲(chǔ)量的多少是否可以增多等，同時(shí)還包括軟件在后期使用的過(guò)程中，一些新興信息的擴(kuò)展等方面。在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及硬件安裝的過(guò)程中應(yīng)該充分考慮到這些方面的問(wèn)題，防止硬件出現(xiàn)集體性卡帶的情況出現(xiàn)在后期的發(fā)展中，進(jìn)而保證地鐵系統(tǒng)等可以進(jìn)行穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展。

（三）系統(tǒng)維修難度

系統(tǒng)的維修難度分為兩種問(wèn)題，一是軟件問(wèn)題，二是硬件問(wèn)題，不同的問(wèn)題維修的難度高低也不同。軟件問(wèn)題即是指整個(gè)系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中使用的一些數(shù)據(jù)處理軟件的維修，這樣的問(wèn)題處理方案主要是對(duì)程序進(jìn)行糾錯(cuò)，進(jìn)而提升程序的運(yùn)行質(zhì)量。硬件問(wèn)題主要是指監(jiān)控設(shè)備或是信息傳輸設(shè)備，硬件問(wèn)題的維修難度與裝置布設(shè)的位置以及線路的布設(shè)位置有關(guān)，因而在進(jìn)行線路建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)該充分考慮到后期的可維修性。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜合上文可知，當(dāng)前地鐵已經(jīng)逐漸成為我國(guó)發(fā)達(dá)城市的標(biāo)志，當(dāng)前我國(guó)大量城市正在積極進(jìn)行地鐵建設(shè)，很多地區(qū)在進(jìn)行地鐵建設(shè)與運(yùn)行的過(guò)程中還存在著很多技術(shù)空缺，在不同地區(qū)使用綜合監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)類(lèi)型也應(yīng)該因地制宜進(jìn)行改變，因而當(dāng)前應(yīng)積極進(jìn)行綜合監(jiān)控系統(tǒng)的完善，進(jìn)而加快該項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，使其可以更好地為我國(guó)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳劍偉.地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性分析與研究[J].工程技術(shù)：文摘版，2016（11）：00199-00199.

[2]趙志錦.地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)可靠性分析方法研究[J].工程技術(shù)：文摘版，2016（2）：00190-00190.

[3]章?lián)P，陳輝，田源.地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性、可用性、可維修性、安全性設(shè)計(jì)[J].城市軌道交通研究，2009.

[4]王凱杰.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2011.

（作者身份證號(hào)：360481199508080818）