昆明地鐵車門門控器故障分析及整改措施

張繼能 李家宇 付麗輝

摘? 要：本文分析昆明地鐵首期工程車門門控器故障，并制定整改措施，共整改首期工程40列電客列車，及時消除正線運營安全隱患。

關(guān)鍵詞：門控器故障? 整改措施 安全隱患。1故障描述

昆明地鐵首期工程T14列在檢修過程中發(fā)現(xiàn)HMI屏顯示所有車門打開，車門實際為關(guān)閉，車門使能旁路在分位時開門按鈕及開門備用按鈕指示燈顯示為：TC2車A側(cè)亮、B側(cè)不亮，正常顯示應(yīng)為A、B兩側(cè)均不亮。

2 故障原因分析

2.1試驗分析及處理情況

2.1.1試驗分析

車門打開后主控恢復(fù)，車門使能旁路在斷開的情況下，TC2車A側(cè)開門指示燈及備用開門指示燈常亮，B側(cè)開門指示燈及備用開門指示燈不亮。

在車門打開的情況下對TC2車A側(cè)門允許列車線進(jìn)入門控器X1插頭8點的線號進(jìn)行通斷檢查以及及電壓測試，發(fā)現(xiàn)M2-2車A1門端子排21點（與X1插頭8點相連）有DC110V電壓產(chǎn)生，當(dāng)X1插頭拔掉后，DC110V電壓消失，列車開門指示燈及備用開門指示燈等均不亮。

將M2-2車A1門門控器拆下?lián)Q上B1門門控器，故障現(xiàn)象消失，將拆下來的M2-2車A1門門控器調(diào)至B1門后，故障現(xiàn)象轉(zhuǎn)移，因此判斷故障現(xiàn)象的發(fā)生是由于M2-2車A1門門控器導(dǎo)致的。

2.2故障分析

2.2.1門控器硬件檢測

故障門控器返回后，對門控器進(jìn)行硬件檢測，發(fā)現(xiàn)門控器安全電路中門允許列車線信號上串聯(lián)的二極管3短路失效。

2.2.2 原因分析

門控器安全電路為門電機驅(qū)動電路供電，鎖到位開關(guān)、關(guān)到位開關(guān)、門允許列車線信號均可激活安全繼電器K1，安全繼電器K1被激活后，電機驅(qū)動電路得電，軟件可控制電動開關(guān)門，如下圖1所示。

經(jīng)硬件檢測發(fā)現(xiàn)門控器安全電路中門允許列車線信號輸入口的二極管3短路失效，當(dāng)車門打開的情況下（門未關(guān)鎖到位，鎖到位開關(guān)S1、關(guān)到位開關(guān)S4閉合），+110V電壓會經(jīng)由短路失效的二極管3給門允許列車線供電，從而導(dǎo)致車門使能旁路在斷開的情況下，門允許信號有效的故障。

3整改措施

3.1安全隱患分析

（1）行車過程中，所有車門均處于鎖閉狀態(tài)（關(guān)、鎖到位信號均為零），若某個車門關(guān)、鎖到位信號跳變?yōu)楦撸ㄩ_關(guān)調(diào)節(jié)不當(dāng)或開關(guān)失效），且該門控器門允許信號輸入口內(nèi)部的二極管損壞，將會造成該車門鎖到位或關(guān)到位的信號通過門允許列車線串至其他門控器，導(dǎo)致其他門控器誤收到門允許信號而激活門控器的安全繼電器，失去開門功能硬件保護(hù)，存在安全隱患。

（2）列車?？空九_時，如果列車已經(jīng)給出門允許列車線信號，無影響;

（3）列車停靠站臺時，如果列車未給出門允許列車線信號，與（1）中分析類似，存在失去開門功能硬件保護(hù)的安全隱患。

因此，需要在門控器外圍的門允許列車線端子排上增加一個二極管，與門控器內(nèi)部的二極管冗余，消除安全隱患。

3.2整改措施

如下圖2所示，預(yù)防措施是在門系統(tǒng)端子排上增加二極管5，由于二極管單向?qū)ǖ奶匦?，?dāng)門控器門允許信號輸入口內(nèi)部的二極管短路失效后，二極管5可以有效防止鎖到位或關(guān)到位的信號通過門允許列車線串至其他門控器，消除安全隱患。

目前僅門允許列車線接入門控器安全電路，其他列車線都直接接入門控器輸入口（如圖3所示），因此其他列車線不會出現(xiàn)由于二極管失效導(dǎo)致信號串線的情況，但是安全起見，與門允許列車線一樣，在門系統(tǒng)端子排上給開門列車線、重開閉列車線、零速列車線分別加上二極管。將端子排上的第21（門允許列車線）、23（開門列車線）、24（重開閉列車線）、32（零速列車線）號兩線一針式插拔端子更換為帶二極管式插拔端子（端子排分布如圖4所示）。

兩線一針式插拔端子比帶二極管式插拔式端子寬度一致，但長度較短（如圖5）。因為長度上有所不同，所以需要在增加的二極管端子上增加終端蓋板。

兩線兩針式插拔端子與帶二極管式插拔式端子長度、寬度均一致，唯一區(qū)別在于帶二極管式插拔端子為一線一針式（如圖6）。

由于現(xiàn)昆明首期提供給車輛廠的端子排21～32位為兩線一針式端子，插頭為12極兩線孔型連接器，且發(fā)現(xiàn)昆明地鐵首期項目T14列M1-1車A1門、M1-2車A1門端子排31號端子（零速列車線）車輛廠有一根線接在端子排下方我司接線口上（更換為帶二極管端子片后此線無插接位置），如下圖所示，故使用如下整改方案：

將端子排第21、23、24、32位兩線一針式插拔端子更換為帶二極管式插拔端子，將22、25～30、31位端子更換為兩線兩針式插拔端子，這樣可以不改變原提供給車輛廠的12極兩線孔型連接器，直接在更改端子后將孔型連接器插在端子的上排插孔中。

上述步驟更換完成后需做下列操作：

將端子排31號端子下端（圖7標(biāo)記A）的線束拔出并插到端子排32號端子下端（圖7標(biāo)記B）的接線口中;

新增一根短接線，線號為443，線束一端插到端子排31號端子下端（圖7標(biāo)記A）接線口中，另一端插到12極兩線孔型連接器第32號端子（圖7標(biāo)記C）的接線口中;

將其他線束按照更改前的接線點位復(fù)原。

4結(jié)論

通過2017年對昆明地鐵40列車門控器整改后，車門狀態(tài)良好，消除此故障，解決運營安全隱患。

參考文獻(xiàn)

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