水路運(yùn)煤可靠性分析

儲(chǔ)峰

概要：浙江浙能長(zhǎng)興發(fā)電有限公司基建時(shí)鍋爐設(shè)計(jì)用煤為淮南煤，建有兩臺(tái)“C”型翻車機(jī)系統(tǒng)可滿足公司機(jī)組運(yùn)行供煤需求。后根據(jù)生產(chǎn)需要建設(shè)完成捷通碼頭，此后公司長(zhǎng)期燃煤運(yùn)輸方式為水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸相結(jié)合。自2017年起，公司電煤運(yùn)輸方式全部為水路運(yùn)輸，運(yùn)輸路線為“秦皇島港→嘉興港→公司捷通碼頭”。由于鐵路專用線每年日常維護(hù)費(fèi)用較高，且無(wú)鐵路來(lái)煤接卸，公司擬計(jì)劃優(yōu)化電煤運(yùn)輸方式，對(duì)鐵路專用線進(jìn)行停用。

關(guān)鍵詞：燃煤、運(yùn)輸、航道、港口

一、成本分析

目前公司兩臺(tái)翻車機(jī)及相關(guān)設(shè)備保障備用可靠情況下需日常檢修維護(hù)費(fèi)用約20萬(wàn)元。每臺(tái)翻車機(jī)每四年有一次大修約80萬(wàn)元和一次小修約40萬(wàn)元，平均每年約60萬(wàn)元大小修費(fèi)用。公司與上海鐵路局和杭州貨物中心相關(guān)合同費(fèi)用約70萬(wàn)元。合計(jì)平均每年翻車機(jī)及相關(guān)鐵路專用線設(shè)備使用成本為150萬(wàn)元。

二、捷通碼頭水域的氣象狀況

浙江北部杭嘉湖地區(qū)屬于東亞季風(fēng)區(qū)，亞熱帶濕潤(rùn)性氣候，氣候溫暖濕潤(rùn)，日照充足，雨量充沛，濕度大，無(wú)霜期長(zhǎng)，四季分明。根據(jù)長(zhǎng)興縣氣象站實(shí)測(cè)資料統(tǒng)計(jì)，氣象特性如下。

1、氣溫

年內(nèi)日氣溫均符合港口作業(yè)要求。冬季河面不封凍。年最高氣溫多發(fā)生在7月份，年最低氣溫多發(fā)生在1月份。

2、降水

該區(qū)域雨量充沛。年內(nèi)降雨以6～9月為最多，約占全年的35～40%。年降雨天數(shù)平均142.9天（>0.1毫米）。日降水量超過(guò)10毫米的天數(shù)，多年平均值為38.3天，日降水量超過(guò)25毫米的天數(shù)，多年平均值為12.6天。

3、風(fēng)況

本地區(qū)受季風(fēng)氣候影響，風(fēng)向隨季節(jié)變化。冬季盛行西北風(fēng)，夏季盛行東南風(fēng)。全年大于等于8級(jí)大風(fēng)的天氣可出現(xiàn)于全年各月，年平均日數(shù)為4.5天。

4、霧況

年內(nèi)出現(xiàn)霧日數(shù)歷年平均為24.6天，霧日數(shù)最多年份為46天，最少年份為13天。

三、各相關(guān)港口現(xiàn)狀

秦皇島港位于河北省東部，是國(guó)家級(jí)主樞紐港，是世界上最大的能源輸出港之一，年設(shè)計(jì)裝船能力為1.93億噸。是我國(guó)北方主要煤炭下水港口，擔(dān)負(fù)著我國(guó)“北煤南運(yùn)”戰(zhàn)略的重要任務(wù)，秦皇島港擁有目前全國(guó)最大的自動(dòng)化煤炭裝卸碼頭。秦皇島港現(xiàn)有深水泊位17個(gè)（2-10萬(wàn)噸級(jí)煤炭泊位10個(gè)）：其中煤一期為1個(gè)2萬(wàn)噸級(jí)和1個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)泊位，煤二期為2個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)泊位，煤三期為2個(gè)3.5萬(wàn)噸級(jí)泊位和1個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)泊位，煤四期為2個(gè)3.5萬(wàn)噸級(jí)泊位和1個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)泊位。

嘉興港由乍浦、獨(dú)山、海鹽三大港區(qū)組成。乍浦港區(qū)是主要的公用港區(qū)，已建一期、二期和三期工程，都已投入營(yíng)運(yùn)。乍浦港區(qū)一期工程，外海建有萬(wàn)噸級(jí)和千噸級(jí)泊位各1個(gè)，港區(qū)陸域中開(kāi)挖了500×180m的內(nèi)河港池，建有12個(gè)300噸級(jí)泊位，內(nèi)河碼頭年設(shè)計(jì)吞吐能力51.5萬(wàn)t。乍浦港區(qū)二期工程，外海已建有4個(gè)1.5萬(wàn)t級(jí)件雜貨（多用途）泊位。三期工程建有1.5萬(wàn)噸級(jí)泊位2個(gè)，3千噸滾裝泊位1個(gè)。嘉興港四級(jí)內(nèi)河航道將直接延伸到三期煤碼頭附近，由輸送帶方式短駁，中轉(zhuǎn)量將達(dá)到1200萬(wàn)噸左右。另外，嘉興港獨(dú)山港區(qū)煤炭水-水中轉(zhuǎn)碼頭已建設(shè)完成，該碼頭設(shè)計(jì)吞吐量3000萬(wàn)噸/年，外海3個(gè)3.5萬(wàn)噸級(jí)卸船泊位，內(nèi)河18個(gè)500噸級(jí)裝船泊位。目前該項(xiàng)目已完成，航道通航能力預(yù)計(jì)在2019年底前完成改善，屆時(shí)所有電煤將由該碼頭進(jìn)行中轉(zhuǎn)。

四、水域通航環(huán)境現(xiàn)狀

長(zhǎng)湖申線，自長(zhǎng)興的小浦，經(jīng)湖州過(guò)江蘇平望達(dá)上海，全長(zhǎng)約159km，其中流經(jīng)湖州市境內(nèi)航道長(zhǎng)度約為78km，是連接長(zhǎng)興、湖州、上海的一個(gè)重要的水上通道，也是長(zhǎng)三角地區(qū)一條重要的干線航道，該河道的船舶高峰時(shí)期達(dá)到每分鐘3艘。

根據(jù)湖州市地區(qū)水利規(guī)劃，長(zhǎng)湖申線河道有拓寬要求，拓寬后該河道河底寬40m，底高程-1.8m，堤頂高程4.9m，堤頂寬度5m，迎水坡為1：3，背水坡為1：2，堤距為79m。長(zhǎng)湖申線的百年設(shè)計(jì)水位H1%=4.11米，最高通航水位2.66m。地下水較發(fā)育，以空隙潛水為主。根據(jù)多年鉆探資料，地下水埋深0-1.90m。

據(jù)港航部門介紹，對(duì)長(zhǎng)電公司有影響的是吳沈門閘和湖州船閘。其中湖州船閘有節(jié)制閘和船閘兩個(gè)閘門，正常情況下節(jié)制閘為常開(kāi)狀態(tài)，船閘為常閉狀態(tài)。如需封航時(shí)，一般先關(guān)吳沈門閘，再根據(jù)實(shí)際情況關(guān)閉湖州船閘的節(jié)制閘，當(dāng)湖州船閘的節(jié)制閘關(guān)閉后，當(dāng)閘前（上游）杭長(zhǎng)橋水位不超過(guò)2.66米，閘后（下游）菱湖水位不超過(guò)2.36米時(shí)可啟用湖州船閘的船閘進(jìn)行通航，當(dāng)水位達(dá)到船閘最高啟用水位后，船閘關(guān)閉，全線停航。據(jù)表1所示，近幾年航道水位均未超過(guò)2.66米，船閘均可正常啟用。

近年來(lái)湖州加快對(duì)外開(kāi)放大通道建設(shè)，構(gòu)建外通、內(nèi)暢、互聯(lián)的現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡(luò)，一大批國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目加速推進(jìn)：商合杭高鐵建設(shè)、杭寧高速公路湖州段擴(kuò)建開(kāi)工、湖州五一大橋建設(shè)……這些大工程大項(xiàng)目的7座跨航橋梁集中在長(zhǎng)湖申線湖州市區(qū)段，因拆建造成頻繁封航。在2018年8月之后，長(zhǎng)湖申航道因造橋頻繁封航施工的現(xiàn)象已徹底解決。

五、風(fēng)險(xiǎn)分析及保障措施

按近幾年公司機(jī)組負(fù)荷情況，現(xiàn)四臺(tái)330MW機(jī)組年需電煤約200萬(wàn)噸左右，如果全部由水路運(yùn)輸，將面臨以下安全風(fēng)險(xiǎn)：

1、在梅雨季節(jié)、汛期、臺(tái)風(fēng)天氣下內(nèi)河水位上升，超過(guò)水位警戒線之后，內(nèi)河運(yùn)輸航道面臨封航風(fēng)險(xiǎn)，可能會(huì)發(fā)生短期燃煤在途煤量中斷的情況。在重新通航之后，航道易發(fā)生擁堵情況，導(dǎo)致在途電煤無(wú)法及時(shí)到達(dá)電廠。

2、嘉興港電煤中轉(zhuǎn)能力低的風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)從乍浦港區(qū)中轉(zhuǎn)經(jīng)常發(fā)生電煤與其他散貨作業(yè)相沖突事件，導(dǎo)致電煤無(wú)法按時(shí)中轉(zhuǎn)發(fā)運(yùn)。中轉(zhuǎn)港口經(jīng)常發(fā)生燃煤庫(kù)存低、甚至無(wú)燃煤庫(kù)存的情況，導(dǎo)致燃煤供應(yīng)緩慢。

3、捷通碼頭在公司四臺(tái)機(jī)組運(yùn)行時(shí)電煤接卸保供的安全風(fēng)險(xiǎn)。如公司四臺(tái)機(jī)組長(zhǎng)期高負(fù)荷運(yùn)行，日耗煤量約11000噸左右，按捷通碼頭現(xiàn)有卸船機(jī)有一臺(tái)抓斗已改為卸黃沙、長(zhǎng)廣煤等，長(zhǎng)期三臺(tái)卸船機(jī)運(yùn)行接卸電煤?，F(xiàn)有卸船機(jī)司機(jī)配置情況如24小時(shí)三班倒卸煤則每班只有三名司機(jī)，無(wú)輪換人員導(dǎo)致卸煤速度得不到保障。

從以上風(fēng)險(xiǎn)分析，長(zhǎng)電公司、富興燃料、捷通公司、各內(nèi)核航運(yùn)公司應(yīng)做好以下保障措施：

1、富興燃料公司和各航運(yùn)公司應(yīng)在每年6月汛期、迎峰度夏、迎峰度冬等重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)之前提前加大內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)力，增加到廠待卸的燃煤量和在途煤量。長(zhǎng)電公司在重要節(jié)點(diǎn)之前應(yīng)及時(shí)提高燃煤庫(kù)存量，保證庫(kù)存燃煤滿足10天耗煤量，并保持燃煤高庫(kù)存運(yùn)行。

2、長(zhǎng)電公司燃料管理人員需時(shí)刻關(guān)注航道封航信息，及時(shí)了解封航原因及時(shí)間跨度，掌握航道管制的第一手資料，了解臺(tái)風(fēng)、洪水信息，為防臺(tái)抗汛工作的實(shí)施提供充分依據(jù)。做好每日的入廠煤量、入爐煤量、實(shí)際燃煤庫(kù)存、有效可用庫(kù)存和次日預(yù)計(jì)入廠煤量等煤炭信息的整理與上報(bào)工作，跟蹤每一批次燃煤船只的實(shí)時(shí)位置。

3、富興燃料公司需與港口加強(qiáng)溝通，確保電煤到港接卸和發(fā)運(yùn)的優(yōu)先原則，并提高港口燃煤庫(kù)存，保障電煤發(fā)運(yùn)不會(huì)出現(xiàn)中斷的情況，可嘗試開(kāi)辟新的內(nèi)河中轉(zhuǎn)港口（如太倉(cāng)、上海等）。長(zhǎng)電公司應(yīng)加大煤炭催交催運(yùn)力度，必要時(shí)可派專人至各港口蹲點(diǎn)守候，及時(shí)匯報(bào)燃煤發(fā)運(yùn)情況。

4、捷通公司需提高設(shè)備可靠性，應(yīng)隨時(shí)可以恢復(fù)四臺(tái)卸船機(jī)接卸電煤。捷通公司應(yīng)加強(qiáng)人員崗位輪崗培訓(xùn)工作，保障三班倒卸煤期間每班次卸船機(jī)司機(jī)人員配置充足，確保四臺(tái)卸船機(jī)能正常運(yùn)行。

六、結(jié)論

綜上所述，浙能長(zhǎng)電公司燃煤全部由水路運(yùn)輸?shù)目煽啃苑治鲋饕Y(jié)論如下：

1、根據(jù)各港口現(xiàn)狀、水運(yùn)航道情況分析，公司電煤全部采用水路運(yùn)輸，完全有能力滿足公司日常耗煤量的要求。

2、公司鐵路專用線相關(guān)設(shè)備停用之后，每年可節(jié)約設(shè)備運(yùn)行（包括人力資源）、維護(hù)成本約360萬(wàn)元。

七、參考文獻(xiàn)

[1]孫將平.華能長(zhǎng)興電廠2×600MW級(jí)燃煤機(jī)組“上大壓小”工程通航安全評(píng)估報(bào)告.2010年.