杜維仲
摘 要:最近幾年來,我國民用航空事業(yè)獲得了迅猛的發(fā)展,現(xiàn)代航線越來越復(fù)雜,種類也越來越多,這也對航線的運(yùn)營管理提出了更高的要求。從當(dāng)前來看,飛機(jī)事故頻繁發(fā)生的一部分原因與民用航空器現(xiàn)代航線的維修不到位有關(guān),因此,必須要加強(qiáng)對民用航空器現(xiàn)代航線維修工作的重視,通過科學(xué)的對民用航空器航線進(jìn)行維修和管理,促進(jìn)航空事業(yè)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。
關(guān)鍵詞:民用航空器;現(xiàn)代航線;維修
1 引言
加強(qiáng)對民用航空器現(xiàn)代航線維修工作的合理規(guī)劃以及科學(xué)管理,對于民用航空行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展具有至關(guān)重要的作用,便于維護(hù)人員及時掌握航空器的各部件運(yùn)行狀況,提高航空器的整體持續(xù)適航能力,提高航空公司的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。在保證人們生命財產(chǎn)權(quán)的同時,促進(jìn)航空公司核心競爭力的提升。
2 民用航空器現(xiàn)代航線維修過程中存在的問題
2.1維修難度較大
現(xiàn)代航線的維修活動直接關(guān)系著民用航空器是否能夠正常穩(wěn)定的運(yùn)行,相對來說民用航空器現(xiàn)代航線的維修工作持續(xù)時間較長,維修難度較大,而且所需要維修的頻率較高。同時,民用航空器現(xiàn)代航線維修工作也是作為基礎(chǔ)的維修工作之一,維修人員當(dāng)長期從事簡單和重復(fù)相同的工作時,很容易出現(xiàn)心理上面的反感,造成心理疲勞,導(dǎo)致實(shí)際維修工作開展的過程中會出現(xiàn)疏忽和懈怠問題,影響維修工作開展的有效性,導(dǎo)致各種各樣的維修工作失誤問題。其次,從航空器自身特點(diǎn)出發(fā),航空器在飛行的過程中很容易發(fā)生故障問題,而且航空器的故障并不是固定的,類型十分復(fù)雜,這也對維修工作帶來了極大的難度,需要對故障進(jìn)行全面的檢查,延長了故障維修的時間以及排查的速度[1]。
2.2維修效率低下
目前絕大多數(shù)航空公司在進(jìn)行航線維修的過程中,多是采取外包的形式來進(jìn)行,有的航線維修單位專業(yè)性不足,工作水平較低,具體的工作內(nèi)容局限在一些簡單的勤務(wù)工作,導(dǎo)致維修活動難以滿足民用航空事業(yè)發(fā)展的要求。這些外包公司對于技術(shù)性比較強(qiáng)的工作,比如故障全面排除工作來說,過度依賴航空公司自身的技術(shù)隊伍,這在很大程度上影響維修活動的順利穩(wěn)定開展,降低了維修工作的效率[2]。
2.3航線維修管理問題
目前在開展民用航空器現(xiàn)代航線維修過程中普遍存在制度控制不嚴(yán)以及維修管理不科學(xué)的問題。比如航空公司在制定放行標(biāo)準(zhǔn)的過程中,所確定的標(biāo)準(zhǔn)范圍較廣,執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)較低,造成在實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)放行過程中存在很多員工態(tài)度不端正的問題。其次,航線維修工作過程中還缺乏行之有效的管理機(jī)制,難以對員工的維修行為進(jìn)行有效約束,航線維修活動還存在著各種各樣的不正當(dāng)競爭行為,嚴(yán)重制約著航線維修企業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。在日常維修管理活動當(dāng)中,會存在強(qiáng)迫營運(yùn)人簽訂航線維修協(xié)議的問題,導(dǎo)致航線維修單位的技術(shù)并不達(dá)標(biāo),相關(guān)質(zhì)量監(jiān)管以及監(jiān)督機(jī)制不夠健全,使得整體的管理比較混亂,維修活動開展隨意性較強(qiáng),難以保證維修效果和維修質(zhì)量。
3 民用航空器現(xiàn)代航線維修策略
3.1制定科學(xué)系統(tǒng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
從當(dāng)前民用航空器現(xiàn)代航線維修管理收費(fèi)情況來看,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相對比較低,這就會導(dǎo)致整體的航線維修水平以及技術(shù)水平比較低。所以,現(xiàn)代航空公司需要結(jié)合企業(yè)發(fā)展的要求以及企業(yè)發(fā)展的前景,適當(dāng)?shù)靥岣呤召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn),從而可以激勵現(xiàn)代航線維修技術(shù)水平的提升,促進(jìn)航空企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。從長遠(yuǎn)目標(biāo)來看,航空企業(yè)投入的維修成本會遠(yuǎn)低于其獲得的經(jīng)濟(jì)效益,通過科學(xué)的調(diào)整維修收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),可以有效提升航線維修工作人員的工作積極性以及工作主動性,使得工作人員能夠有效參與到維修和保養(yǎng)過程中,全面提升維修技術(shù)水平。另外,航空企業(yè)也可以通過放開收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的方式,為維修管理活動的順利穩(wěn)定開展創(chuàng)造良好的環(huán)境。
3.2 合理劃分航線維修的基本等級
針對當(dāng)前民用航空器現(xiàn)代航線維修工作的具體情況,對航線維修工作進(jìn)行等級劃分尤為必要。我國當(dāng)前的航線維修單位的維修水平相對較低,通過對維修能力的等級劃分,不同的維修能力對應(yīng)的維修標(biāo)準(zhǔn),而適航部門只需要根據(jù)自己的航空器選擇對應(yīng)等級的維修單位進(jìn)行航線維修即可。另外,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也可以一定程度上參考對應(yīng)的維修等級來予以制定。這時,可以不用對航線的具體維修問題進(jìn)行更具體的規(guī)劃,同時也有利于促進(jìn)維修單位通過提高其維修技術(shù)水平來提高其維修等級。在形成一個合理的維修等級之后,適航部門根據(jù)對應(yīng)的等級評定標(biāo)準(zhǔn),對不達(dá)標(biāo)的維修單位采用降級處理的方式。這樣將有利于維修單位之間的良性競爭,提高維修質(zhì)量、效率。
3.3對民用航空器的維修管理人員要進(jìn)行合理有效的培訓(xùn)
目前我國民用航空企業(yè)所使用的航空器及有從國外引進(jìn)的機(jī)型,也有國產(chǎn)的機(jī)型,這給現(xiàn)代航線的維修也增加了困難,對維修人員的專業(yè)能力和綜合素質(zhì)都提出了更高的要求。因此航空公司要與維修公司相互配合,對維修人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn),幫助其更好的掌握各種型號航空器的維修技術(shù),并提高其綜合素質(zhì),增強(qiáng)其學(xué)習(xí)以及應(yīng)用技術(shù)的能力。而且由于航線維修公司往往不是面對單一的航空公司,因此培訓(xùn)方面需要更加的合理有效,尤其是航線的不斷開通,維修單位面對的航空公司也會不斷增多,因此培訓(xùn)的科學(xué)合理性就顯得越發(fā)重要,需要維修單位和航空公司共同配合的制定更加合理的培訓(xùn)計劃,減少不必要的重復(fù)培訓(xùn),從而保證維修人員的休息。在對外站航線維修進(jìn)行監(jiān)管時,形成一個完善的運(yùn)行機(jī)制尤為重要,航空公司對應(yīng)的管理人員應(yīng)該予以足夠的重視。與此同時,還應(yīng)該強(qiáng)化對外站設(shè)備、技術(shù)、人員、工具以及信息資料的管理。通過將外站航線維修工作的監(jiān)管納入到其自身審核體系的方式,提高整體的運(yùn)行質(zhì)量及水平。
4 結(jié)語
在民用航空領(lǐng)域加強(qiáng)對現(xiàn)代航線的管理維修是保障飛行安全的重要措施之一,直接關(guān)系到旅客的生命財產(chǎn)安全以及民用航空企業(yè)的品牌形象的建立和企業(yè)的發(fā)展,因此,民用航空公司必須高度重視現(xiàn)代航線的維修管理工作。而且目前在民航發(fā)展還在不斷加速,航線的維修管理也越來越復(fù)雜、對技術(shù)要求也越來越高,所以提高航線維修的監(jiān)督管理是十分必要的,保證航線的安全,適應(yīng)民航業(yè)的高速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]陳晨.民航中先進(jìn)的航線維修管理策略和實(shí)施要點(diǎn) [J].科技風(fēng),2017(3):134.
[2]王彥.民用航空器現(xiàn)代航線的維修管理策略及實(shí)施要點(diǎn)分析[J].南方農(nóng)機(jī),2015(6):70.