公路改造配套工程設(shè)計(jì)思考

馬光偉

摘 要：隨著城市中心區(qū)域的擴(kuò)大，原本處于市區(qū)邊緣的省道公路逐漸沒(méi)入市中心范圍，大型重載貨車(chē)穿越市區(qū)既影響周邊相接市政道路的使用壽命，又對(duì)沿線居民及行人產(chǎn)生一定交通安全隱患，所以部分省級(jí)道路改造為市政道路是非常有必要的。配合環(huán)城公路線路的建設(shè)，原省道改造也隨之進(jìn)行。某一省道由公路部門(mén)進(jìn)行改造后，未配套非機(jī)動(dòng)車(chē)及人行設(shè)施，同時(shí)沿線并未設(shè)置相應(yīng)管線設(shè)施，下面針對(duì)這一情況對(duì)該工程進(jìn)行分析，理清設(shè)計(jì)思路。

關(guān)鍵詞：公路改造配套設(shè)計(jì);勘察;平縱橫設(shè)計(jì) ;海綿城市排水理念 ;配套綠化設(shè)計(jì)

省道由公路部門(mén)進(jìn)行拓寬改造后，作為機(jī)動(dòng)車(chē)道使用，其后根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)道路配套工程，包括機(jī)非分隔帶、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道。相較于新建道路，改造道路有更多限制條件及必須權(quán)衡的要點(diǎn)，在與機(jī)動(dòng)車(chē)道良好銜接的同時(shí)，還必須補(bǔ)足機(jī)動(dòng)車(chē)道所不具備的其他道路功能，使道路正常平穩(wěn)運(yùn)行。這需要對(duì)現(xiàn)狀情況做大量細(xì)致文檔調(diào)查及現(xiàn)場(chǎng)勘察，做足功課，才能確定較好的方案設(shè)計(jì)，使配套工程與現(xiàn)有道路嚴(yán)絲合縫，不致出現(xiàn)偏差。

一、道路勘察

路全長(zhǎng)約3300km，起點(diǎn)為南外環(huán)路，終點(diǎn)為在建環(huán)城道路，道路兩側(cè)為廠區(qū)、村鎮(zhèn)、林地、泄洪邊溝，工廠主營(yíng)鋼材水泥木方等建筑材料，重載交通量非常大，車(chē)輛出入頻繁，堵車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重;村莊周邊坑洼起伏，雨季積水嚴(yán)重，非機(jī)動(dòng)車(chē)出行的居民無(wú)安全通行環(huán)境，經(jīng)常被迫與大車(chē)搶行搶道;泄洪邊溝蘆葦密布，為出行方面，部分邊溝被人為分段填埋，排水不暢。沿線廠房、村莊、林地、邊溝橋涵等需大量拆遷，拆遷后地形會(huì)有較大改變，且影響道路路口開(kāi)口位置，需進(jìn)一步探查紅線范圍外地形路口，并向沿線居民詢問(wèn)建筑物歷史及通行方式。

在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行踏勘后，組織測(cè)繪人員進(jìn)行了地坪測(cè)量，預(yù)估拆遷后地形，并對(duì)村口、大型廠區(qū)、規(guī)劃預(yù)建項(xiàng)目、現(xiàn)有公共設(shè)施、現(xiàn)狀道路交叉口、排水管線情況進(jìn)行了重點(diǎn)測(cè)量，在測(cè)量進(jìn)行時(shí)，遇現(xiàn)狀行車(chē)道外側(cè)正在進(jìn)行電力排管頂管施工，占據(jù)了規(guī)劃管線位置，詢問(wèn)現(xiàn)場(chǎng)施工人員，得知該電力管線為沿線村莊取暖用電，由于需求較迫切，無(wú)法等待該路配套設(shè)施實(shí)施后再施工。與規(guī)劃道路高程比較后，發(fā)現(xiàn)電纜井蓋頂高高于規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車(chē)道15-20cm，且位于非機(jī)動(dòng)車(chē)道中心位置，在配套工程實(shí)施時(shí)需調(diào)整井蓋高。邊溝內(nèi)遍布蘆葦，結(jié)合測(cè)算的淤泥深度，確定該處需清表0.6m，滿足路床處理要求。

通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的勘測(cè)，確定了工作的基本思路，滿足與機(jī)動(dòng)車(chē)道銜接的同時(shí)，考慮對(duì)現(xiàn)狀情況的處理和糾偏，以便與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通，確定下一步工作。

二、道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及平縱橫設(shè)計(jì)

（一）道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

對(duì)道路機(jī)動(dòng)車(chē)流量進(jìn)行分析，進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)，通過(guò)對(duì)趨勢(shì)型及誘增型交通量預(yù)測(cè)，可以得出擬建道路預(yù)測(cè)特征年道路機(jī)動(dòng)車(chē)總流量如下表：

基于交通量預(yù)測(cè)及地勘報(bào)告的分析，結(jié)合道路兩側(cè)建筑物性質(zhì)，與附近已通車(chē)道路作為參照比較，由于交通擁堵，重型車(chē)輛搶占車(chē)道，反復(fù)啟動(dòng)剎車(chē)、導(dǎo)致路面磨損非常嚴(yán)重，部分區(qū)域甚至已出現(xiàn)坑洼，結(jié)合該現(xiàn)狀，本工程兩側(cè)廠區(qū)重型車(chē)輛必然會(huì)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛和駐車(chē)，不應(yīng)拘泥于非機(jī)動(dòng)車(chē)道這個(gè)稱(chēng)呼，為保證道路使用壽命，非機(jī)動(dòng)車(chē)道結(jié)構(gòu)在此情況下需加強(qiáng)。

（二）道路平縱橫設(shè)計(jì)

該路機(jī)動(dòng)車(chē)道已由公路部門(mén)進(jìn)行設(shè)計(jì)，現(xiàn)需在機(jī)動(dòng)車(chē)道外側(cè)設(shè)置配套機(jī)非分隔帶、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、除起終點(diǎn)外，沿線與9個(gè)規(guī)劃道路相交，不設(shè)置平曲線。道路標(biāo)高、豎曲線半徑需與公路部門(mén)設(shè)計(jì)一致，路口及開(kāi)口處理處理應(yīng)考慮兩方的實(shí)施范圍及施工效果。機(jī)非分隔帶綠化考慮采用下凹式綠地實(shí)現(xiàn)部分雨水消納功能。

機(jī)動(dòng)車(chē)道為公路性質(zhì)，道路普遍比兩側(cè)地面高，為減少填土土方，非機(jī)動(dòng)車(chē)道橫坡采用直線坡，坡度為2.0%，總體布置為：4.5m綠化帶采用單向直線坡，坡度為1.5%，坡向道路外側(cè);非機(jī)動(dòng)車(chē)道采用單向直線坡，坡度為2%，坡向道路外側(cè);人行道采用單向直線坡，坡度為1.0%，坡向道路內(nèi)側(cè)。

非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)標(biāo)高以機(jī)動(dòng)車(chē)道高邊標(biāo)高為準(zhǔn)（公路部門(mén)提供），按2.0%直線坡推算機(jī)動(dòng)車(chē)道底邊高程，然后再按道路設(shè)計(jì)橫坡推算綠化帶、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道標(biāo)高，若機(jī)動(dòng)車(chē)道底邊高程與推算后設(shè)計(jì)高程有偏差，加寬段機(jī)動(dòng)車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道外邊、非機(jī)動(dòng)車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道及道路交叉口接順，綠化帶、非機(jī)動(dòng)車(chē)道坡度應(yīng)坡向道路外側(cè)，不能形成反坡。

三、排水設(shè)計(jì)理念

排水建設(shè)對(duì)城市道路建設(shè)工程的雨水管理要求

隨著生態(tài)文明建設(shè)理念的深入落實(shí)，原有的排水理念發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，城市排水從“快”排轉(zhuǎn)到“滲、滯、蓄、凈、用、排”，通過(guò)工程綜合措施減輕面源污染。[1]充分利用道路兩側(cè)現(xiàn)有耕地林地及綠地，結(jié)合機(jī)非分隔帶綠化帶，采用低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)，對(duì)場(chǎng)地內(nèi)雨水進(jìn)行就地控制，將一定量的雨水控制在場(chǎng)地內(nèi);采用雨水管道系統(tǒng)，對(duì)超出場(chǎng)地內(nèi)就地控制能力的雨水徑流進(jìn)行排放;充分利用地表的自然漫流進(jìn)行排水，構(gòu)建超標(biāo)雨水徑流排放系統(tǒng)，與雨水管渠系統(tǒng)相結(jié)合成“雙排水系統(tǒng)”。超標(biāo)雨水徑流排放系統(tǒng)，即利用地表進(jìn)行自然漫流排水的系統(tǒng)，用以輸送超出管道應(yīng)對(duì)能力的雨水徑流。[2]

除設(shè)計(jì)常規(guī)雨水管道外，還通過(guò)實(shí)施初期雨水收集過(guò)濾、溢流式收水井、下凹式綠地、高低路緣石等措施，可以在不增大排水管徑的前提下，盡可能多的收納雨水。

由于降雨初期，雨水溶解了空氣中的大量酸性氣體、汽車(chē)尾氣、工廠廢氣等污染性氣體，降落地面后，沖刷瀝青混凝土道路等，前期雨水中含有大量污染物質(zhì)，經(jīng)雨水管直排入河道，給水環(huán)境造成了一定程度的污染。所以初期雨水先進(jìn)入設(shè)置在機(jī)動(dòng)車(chē)道低邊的污水收水井內(nèi)，待雨水水量增大，雨水漫流過(guò)低路緣石頂，經(jīng)過(guò)綠化帶邊緣鋪設(shè)的礫石消能，進(jìn)入下凹式綠化帶，雨水在綠化帶下凹區(qū)域滯留，下滲至綠化帶土層內(nèi)及礫石層儲(chǔ)存，當(dāng)含水量過(guò)多時(shí)通過(guò)溢流井進(jìn)入雨水收水井排出。

四 、配套綠化設(shè)計(jì)

結(jié)合本工程排水理念，綠化帶采用了下凹式設(shè)計(jì)，承擔(dān)部分消納雨水的功能，為滲透凈化雨水，以往設(shè)計(jì)多選擇耐水濕草本植物，雖增強(qiáng)了耐水濕效果，卻降低了植物多樣性和其他生態(tài)功能，植物設(shè)計(jì)也容易偏向于控制雨洪目標(biāo)，弱化了植物的造景功能。[3]本工程排水措施較靈活，使下凹式綠地不會(huì)變成積水池，積水時(shí)間較短，可不局限于僅選擇耐水濕樹(shù)種作為綠化植物，為保證綠化帶景觀效果，考慮低維護(hù)需求，采用耐鹽堿、耐濕、耐旱的本地鄉(xiāng)土植物白蠟作為主要樹(shù)種，組團(tuán)種植較耐水濕的花灌木紫薇、木槿、金銀木，形成綠籬增加道路綠量，實(shí)現(xiàn)雨水冠層滯留，樹(shù)下采用菖蒲、鳶尾、狼尾草、細(xì)葉芒、結(jié)縷草等覆蓋土表，實(shí)現(xiàn)表土加固和根系滯留，使該綠化帶起到凈化雨水、遲滯水流的作用。整體喬、灌、地被相結(jié)合，層次錯(cuò)落、色彩豐富、季相變化，為城市提供綠色生態(tài)服務(wù)的良好效果。

五、結(jié)語(yǔ)：

該工程細(xì)節(jié)要求較高，設(shè)計(jì)標(biāo)高、豎曲線半徑、路口處理、綠化樹(shù)種、甚至路緣石處理等均會(huì)導(dǎo)致道路排水設(shè)施的使用效果，均應(yīng)在各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮。與公路部門(mén)進(jìn)行對(duì)接是本工程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，根據(jù)資料建立配套工程整體設(shè)計(jì)方案，充分發(fā)揮各專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)，使之產(chǎn)生一加一大于二的效果，為工程的建設(shè)增值。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙江.《海綿城市建設(shè)背景下的城市內(nèi)澇防治探索-以鎮(zhèn)江市為例》[J]園林.2015，07期：26-31

[2]王召森.《海綿城市建設(shè)中道路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)變革探索》[J].城市交通，2017，06期：13-19

[3]王思思，吳文洪.《低影響開(kāi)發(fā)雨水設(shè)施的植物選擇與設(shè)計(jì)》[J]園林.2015，07期：16-20