浙江紹興地區(qū)試點(diǎn)使用石灰土路基之我見(jiàn)

陳天龍

摘要：隨著環(huán)境保護(hù)越來(lái)越受到大眾的關(guān)注，礦山逐漸關(guān)停，南方地區(qū)常用的路基材料宕渣越來(lái)越少，且質(zhì)量難以保證，與此同時(shí)，泥漿、渣土等棄置工程廢土產(chǎn)量連年增加，處置越來(lái)越困難，采用泥漿固化土來(lái)制作石灰土作為部分路段的路基，是提高工程副產(chǎn)品回收再利用走出的重要一步，是探索建設(shè)“無(wú)廢城市”的重要舉措。

關(guān)鍵詞：浙江紹興;試點(diǎn);城市道路;石灰土;路基

浙江紹興鹿湖莊組團(tuán)東西向規(guī)劃道路建設(shè)工程，是在路基材料宕渣越來(lái)越少，且質(zhì)量難以保證，以及泥漿、渣土等棄置工程廢土處置消化困難的大環(huán)境下，市委市政府在城市建設(shè)決策中，試點(diǎn)采用石灰土作為部分路基，取得了一定的成效，是提高工程副產(chǎn)品回收再利用走出的重要一步，是探索建設(shè)“無(wú)廢城市”的重要舉措。

一、試點(diǎn)工程基本情況

（一）項(xiàng)目概況

鹿湖莊組團(tuán)東向西規(guī)劃道路工程位于浙江紹興市城西區(qū)塊，道路等級(jí)為城市支路;西起鹿湖莊組團(tuán)配套道路，東至馬臻路，道路全長(zhǎng)約236.159米，規(guī)劃路幅寬20.0米，斷面形式為：3.0米（人行道）+14.0米（車(chē)行道）+3.0米（人行道）。路面結(jié)構(gòu)：灰土段為4cmAC-13型SBS改性瀝青砼+8cmAC-25C型粗粒式瀝青砼+乳化瀝青透油層+20cm5%水泥穩(wěn)定土+20cm3%水泥穩(wěn)定土+≥70cm石灰土+30cm宕渣;宕渣段為4cmAC-13型SBS改性瀝青砼+8cmAC-25C型粗粒式瀝青砼+乳化瀝青透油層+20cm5%水泥穩(wěn)定土+20cm3%水泥穩(wěn)定土+20cm碎石墊層+≥80cm宕渣。本工程作為石灰土在紹興市區(qū)首次應(yīng)用的試點(diǎn)，為盡可能客觀地體現(xiàn)石灰土與宕渣作為路基的差別，以箱涵為界，以東段采用石灰土作為路基，以西段采用傳統(tǒng)宕渣作為路基。

（二）路基施工概況

本工程2018年7月開(kāi)工，8月1日經(jīng)專家論證確定箱涵以東段為石灰土路基試驗(yàn)段，由于涉及重大結(jié)構(gòu)變更，經(jīng)重新圖審后，石灰土路基段施工于2018年11月初開(kāi)始。石灰土路基分三層共兩次施工，第一層與第二層施工完成后開(kāi)始養(yǎng)生，養(yǎng)生周期到后天氣未降雨的情況下進(jìn)行第三層施工。宕渣段施工相較石灰土第三層施工晚一周左右完成，時(shí)間接近，溫度等外部條件基本相同，具有比較好的對(duì)比作用。

二、設(shè)計(jì)路基與石灰土、宕渣路基的對(duì)比

根據(jù)《公路基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）、《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1-2008）等規(guī)范以及設(shè)計(jì)文件要求如下：

原 材 料：宕渣，顆粒搭配均勻，含泥量少，最大粒徑不大于15cm;

石灰，要求達(dá)到III級(jí)石灰以上的標(biāo)準(zhǔn)，有效鈣鎂含量為≥55%;

土，宜采用塑性指數(shù)為11-15，不得小于6或大于30的粘性土;

配比摻量：石灰土的石灰摻量在8%-12%之間;

主控項(xiàng)目：支路路基壓實(shí)度≥92%，路基頂面允許彎沉值為290（0.01mm）。

經(jīng)原材料復(fù)試及主控項(xiàng)目檢測(cè)，結(jié)果如下：

原 材 料：石灰， II級(jí)鈣質(zhì)生石灰，有效鈣鎂含量為81%;

土，塑性指數(shù)15.6的低液限粉質(zhì)粘土;

配比摻量：石灰土的灰劑量第一二層為8.2%，第三層為8.1%，

主控項(xiàng)目：石灰土壓實(shí)度第一二層為98%，第三層為100%;彎沉平均值為75.75（0.01mm），最大值108（0.01mm），最小值54（0.01mm）;宕渣段的壓實(shí)度為92%，彎沉平均值為189.66（0.01mm），最大值204（0.01mm），最小值174（0.01mm）。

三、結(jié)果分析

因首次在紹興地區(qū)采用石灰土作為路基，設(shè)計(jì)相對(duì)保守，在石灰土段采用了30cm宕渣臥底，一方面方便石灰土基層的施工機(jī)械進(jìn)出，一方面降低石灰土與地下水的接觸幾率，這可能在一定程度上加強(qiáng)石灰土基層的質(zhì)量。

通過(guò)原材料復(fù)試及主控項(xiàng)目檢測(cè)，使用符合一定條件的原材料、配合比及施工方法，石灰土相較宕渣具有更好的壓實(shí)度和整體強(qiáng)度。

四、存在問(wèn)題

在實(shí)際施工過(guò)程中，石灰土在紹興地區(qū)尤其是市區(qū)應(yīng)用還存在一定問(wèn)題。

（一）水是影響石灰土基層質(zhì)量最重要的因素

由于2018年秋冬季長(zhǎng)時(shí)間的雨季，造成施工現(xiàn)場(chǎng)水位較高，本道路與馬臻路交叉口，采用多種技術(shù)手段，仍無(wú)法有效排干水分，經(jīng)常形成積水。該部位約50m2的石灰土路基由于受到泡水影響，產(chǎn)生嚴(yán)重的彈簧現(xiàn)象，經(jīng)二次灑灰翻曬，二次碾壓回填，仍然沒(méi)有起到太大作用。最終只得將該部位返工，采用級(jí)配相對(duì)較好的宕渣進(jìn)行換填并分層碾壓密實(shí)，才得以滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范對(duì)路基的要求。

（二）風(fēng)是影響石灰土路基市區(qū)內(nèi)推廣應(yīng)用的瓶頸

石灰土施工是要在一定含水率范圍內(nèi)充分碾壓，確保其密實(shí)度。因受碾壓、空氣接觸，石灰土頂面含水率相對(duì)較低，粘結(jié)性能相對(duì)較差，在完成養(yǎng)生后，頂面部分呈細(xì)沙狀，風(fēng)一吹到處都是揚(yáng)塵，因此無(wú)法在市區(qū)范圍內(nèi)大范圍推廣。

五、改進(jìn)措施

（一）采用技術(shù)手段降低水對(duì)石灰土路基的影響

在石灰土路基施工前，可以采用邊溝或者盲溝、排水板等措施，有效排水，并采用強(qiáng)夯等措施提高原土強(qiáng)度;或在加強(qiáng)原土強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，加設(shè)抗?jié)B膜等措施，阻絕地下毛細(xì)水對(duì)石灰土的侵害等措施，降低水對(duì)石灰土路基的影響，提高路基耐久性。

（二）廠拌法配合現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械施工降低揚(yáng)塵

為了盡可能降低石灰土施工、養(yǎng)護(hù)帶來(lái)的揚(yáng)塵影響，應(yīng)盡可能采用廠拌法施工，不但可以確保混合料拌和均勻提高工程質(zhì)量，還可以降低路拌施工時(shí)產(chǎn)生的揚(yáng)塵;養(yǎng)生時(shí)應(yīng)采用覆蓋配合適當(dāng)噴水等措施，確保養(yǎng)生質(zhì)量和降塵。

六、結(jié)語(yǔ)：

總的來(lái)說(shuō)，使用符合一定條件的泥漿固化土、石灰等，以并適合的配合比進(jìn)行施工，在阻斷水對(duì)石灰土基層侵?jǐn)_的條件下，石灰土作為路基具備比宕渣更好的物理性能，同時(shí)還可以消化泥漿等城市建設(shè)副產(chǎn)物，對(duì)“無(wú)廢城市”建設(shè)起到積極作用，具備極大的推廣應(yīng)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1] JTGT F20-2015，公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則. 人民交通出版社，2015

[2] CJJ1-2008，城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范.中國(guó)建筑出版社，2008