纖維掉臟及故障類型分析

李瑞相 張建濤 李春陽 陰曉博

摘 要：纖維掉臟是汽車涂裝生產(chǎn)過程中常發(fā)問題之一，同時(shí)也是導(dǎo)致噴涂漆面后車身返修的主要缺陷之一。它因故障形態(tài)多樣、發(fā)生頻次不固定、故障原因繁雜等原因難已攻克。2019年下半年，我們涂裝車間生產(chǎn)過程中纖維掉臟的故障率居高不下，嚴(yán)重影響車間DRR指標(biāo)，降低生產(chǎn)效率并增加返修成本。無論從質(zhì)量、成本、還是效率來說，控制纖維掉臟都是必須攻克的難關(guān)。老舊涂裝工廠關(guān)于纖維掉臟控制方案及故障源排查，提高生產(chǎn)效率減少返修成本。

關(guān)鍵詞：汽車涂裝;纖維掉臟;纖維;掉臟;老舊設(shè)備

1 纖維掉臟的概念

纖維及掉臟兩大方面統(tǒng)稱為纖維掉臟，纖維是用肉眼或顯微鏡下能夠清晰看到長條狀的雜質(zhì)，如同絲線，衣服線頭等一樣的纖維組織物，車身除去覆蓋區(qū)域與少數(shù)極其細(xì)微的不需要清理，其余全部需要清理。掉臟是用肉眼或顯微鏡下能夠明顯看到團(tuán)狀、點(diǎn)狀、顆粒狀的車身雜質(zhì)，如車身打磨灰塵顆粒狀、設(shè)備積油滴落污染、油漆積塊等異物，同樣除去覆蓋區(qū)域與少數(shù)極其細(xì)微的不需要清理，其余全部需要清理。

2 纖維掉臟樣本庫建立

我廠保潔人員為外包公司，他們配備有車身纖維掉臟成分分析人員及專門分析設(shè)備。常見的纖維掉臟類型如下：

3 纖維掉臟產(chǎn)生源分析

根據(jù)前期數(shù)據(jù)收集，按照5M1E原則及生產(chǎn)工段劃分，纖維掉臟的來源大致分為8類。

（1）前處理車身攜帶焊渣顆粒造成電泳不良，增加打磨點(diǎn);（2）底打工段打磨灰飄散，車間頂棚整體灰塵飄散;（3）面漆工段機(jī)械臂，頂棚濾網(wǎng)老舊、消防管道（圖3）、鐵質(zhì)支架腐蝕風(fēng)險(xiǎn);（4）人員進(jìn)出車間攜帶污染源，衣帽穿戴不規(guī)范導(dǎo)致人體毛發(fā)掉落，衣服破損纖維掉落;（5）機(jī)械設(shè)備維修、工裝使用掉臟。

4 纖維掉臟措施制定方向

（1）減少白車身污染源，電泳過程減少車身污染點(diǎn);（2）電泳車身潔凈度提升，控制底打工位減少打磨點(diǎn)，增加濕潤度減少灰塵飄散風(fēng)險(xiǎn);（3）面漆機(jī)械臂一次性防護(hù)服增加纏繞膜覆蓋，觀察窗、燈管玻璃處涂抹水晶涂料，增加吸附空氣中纖維及灰塵;頂棚濾網(wǎng)銹蝕點(diǎn)清理打磨并重新做漆防護(hù)等;（4）人員或衣服本身纖維掉臟進(jìn)行控制嚴(yán)格控制，要求衣服統(tǒng)一清洗服飾，減少污染源;（5）老舊設(shè)備、工裝作制定清洗標(biāo)準(zhǔn)、周期及管理臺賬，提高車間外來物料，外表面清潔度，減少污染源帶入。

5 全面布局，控制措施制定

前處理制定白車身入涂標(biāo)準(zhǔn)，每日測量白車身鐵渣重量，將車身污染源數(shù)據(jù)反饋至焊裝車間重點(diǎn)管控;車間內(nèi)增加電泳工段噴淋吹水設(shè)備，減少車身磷化渣，鐵屑顆粒。

由于我廠涂裝已生產(chǎn)運(yùn)行10年時(shí)間，部分設(shè)備老舊防護(hù)清理不到位，利用假期時(shí)間，針對噴漆室頂部濾網(wǎng)使用鋼絲球清理銹跡、粘性布粘除殘?jiān)?，消防管道、支架扥等利用纏繞膜進(jìn)行覆蓋，并按周期更換。機(jī)械臂防護(hù)衣由布匹更換為增加覆蓋纏繞膜。

5.1 減少人員進(jìn)出帶來的隱患點(diǎn)

風(fēng)淋室防護(hù)，在風(fēng)淋室中增加粘塵沾紙;規(guī)范人員進(jìn)出，針對頭發(fā)、眉毛等防護(hù)裸露區(qū)域捋一捋，讓已經(jīng)脫落及衣服纖維掉落并粘附在沾紙上。

穿戴服裝統(tǒng)一 ，不允許穿戴自身衣服進(jìn)出車間，每一個(gè)噴漆工必須穿戴好統(tǒng)一靜電防護(hù)服遮蔽頭發(fā)，眉毛、手臂等區(qū)域，保潔人員每日對噴漆靜電服進(jìn)行清洗記錄并查看衣服是否有破損情況。

5.2 車間的工作環(huán)境與車身油漆質(zhì)量關(guān)系

車間環(huán)境主要由設(shè)備來過濾凈化，所以濾棉的更換及更換周期至關(guān)重要。制定相關(guān)設(shè)備保養(yǎng)計(jì)劃定期，針對濾棉使用情況進(jìn)行定期或定量更換。針對濾棉使用狀態(tài)監(jiān)管，可以將涂抹凡士林的PVC板放置在噴漆室空曠區(qū)域，利用停產(chǎn)間隙定期查看PVC板吸附的纖維掉臟數(shù)量狀態(tài)。涂裝車間車身除去工作間停留，還有流平間、橫移機(jī)軌道滯留區(qū)等區(qū)域，車間的纖維掉臟飄散在車間會停留在車身上，所以在車輛滯留區(qū)域增加濕度，夏季1小時(shí)/冬季2小時(shí)由保潔針對滯留區(qū)域地面灑水增加車間濕潤度，降低整體車間纖維、灰塵漂浮數(shù)量。

6 效果確認(rèn)

各項(xiàng)措施實(shí)施后，經(jīng)過3個(gè)多月的驗(yàn)證，纖維掉臟的故障率明顯好轉(zhuǎn)，其中灰塵、毛發(fā)、衣服纖維、干漆塊等缺陷呈直線下降，纖維掉臟故障率由最高16.3%持續(xù)穩(wěn)定下降至9.7%，且還在緩慢下降。

7 總結(jié)

纖維掉臟是涂裝的生產(chǎn)過程中是不可避免的一大難題，它的來源多種多樣，有細(xì)微之處，也有明顯之處，更有意想不到之處，涂裝車間的生產(chǎn)與纖維掉臟是一場持久的拉鋸戰(zhàn)！不能松懈！稍有不慎就會批量的、反復(fù)的發(fā)生，因此細(xì)微之中探索，明顯之處控制，措施落實(shí)到底，一定能夠讓纖維掉臟持續(xù)下降達(dá)到可控范圍。

參考文獻(xiàn)：

[1]王錫春.汽車涂裝技術(shù)[M].第一冊，北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2018.

[2]陳幕祖.我國汽車涂裝新技術(shù)的應(yīng)用[Z].

作者簡介：李瑞相（1990-），男，河南新鄉(xiāng)人，專科，工程師，研究方向：汽車質(zhì)量改進(jìn)。