市政工程中道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工

付震宇

摘 要：在市政道橋建設(shè)中，道路與橋梁連接處的設(shè)計是非常關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，對道路的舒適性和安全性有較大影響。為此，首先闡述了道路與橋梁連接處設(shè)計的必要性，并提出了在設(shè)計與施工中連接處容易出現(xiàn)問題的原因，并針對問題提出了具體的實施措施，以提高道橋連接處的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：市政工程;軟土地基;邊坡防護

1 道路與橋梁連接處設(shè)計的必要性

分析橋梁和道路的情況可發(fā)現(xiàn)，橋梁的地基通常會設(shè)計在橋梁的特殊部位，道路的位置要低于地下水的位置，所以橋梁地基的土壤一般會出現(xiàn)含水量大、縫隙大的特點，這也導(dǎo)致了橋梁地基不穩(wěn)定，在大車長時間的碾壓下會出現(xiàn)下沉的情況。要滿足工程的設(shè)計標準，橋梁臺背的填充材料一定要具有較強的透水性，這也使得材料之間空隙很大，使道路的壓實度受到一定的影響。受壓實度低的影響，道路經(jīng)長時間使用后，路面會出現(xiàn)沉降和變形等情況。道路的結(jié)構(gòu)類型屬于柔性，橋梁的結(jié)構(gòu)類型屬于剛性，長時間使用將導(dǎo)致變形。從設(shè)計和施工的角度進行分析，由于設(shè)計方案的影響，使設(shè)計標準得不到滿足的制約因素非常多。比如軟地基理論運算中使用到的設(shè)計參數(shù)，由于施工位置鉆探?jīng)]有達到設(shè)計的標準，導(dǎo)致與實際施工情況出現(xiàn)較大的偏差，令橋梁的橋頭搭板設(shè)計無法滿足設(shè)計的標準等。

2 道路與橋梁連接處設(shè)計與施工時易出現(xiàn)的問題

（1）橋頭引道設(shè)計不科學。一般情況下，在設(shè)計道路與橋梁時，通常會使用過渡段的設(shè)計方法，能使路面比較平整。受橋梁引道設(shè)計不科學的影響，在橋梁使用過程中會有“跳車”的情況發(fā)生，會使橋頭搭板出現(xiàn)裂縫，這就給行車安全造成了嚴重的影響。在進行設(shè)計時，若沒有專門對搭板進行設(shè)計，會使道路與橋梁在遭受自然災(zāi)害和其他損害時，臺背填土迅速流失，導(dǎo)致路面出現(xiàn)塌陷的情況，給道路安全運行造成非常惡劣的影響。

（2）軟土地基處理不達標。在對道路與橋梁連接處進行施工時，起到?jīng)Q定性作用的是軟土地基。要想將“跳車”現(xiàn)象控制在最小的范圍內(nèi)，就要對軟土地基進行科學的處理。只有對鉆探密度和勘察布控密度進行有效控制，才能使軟土地基處理效果得到提高。在日常施工時，軟土地基處理的辦法有很多，比如排水固結(jié)法、換土法等，在選擇軟土地基處理方法時，一定要嚴謹，防止連接處出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象。

（3）邊坡防護措施缺失。道路與橋梁連接處容易出現(xiàn)的問題就是沉降，影響沉降的主要因素就是邊坡水毀。道路和橋梁要想不受到洪水等災(zāi)害的影響，就需將邊坡防護措施落實好。在日常施工時，受設(shè)計和施工不合理的影響，邊坡防護措施很難做到盡善盡美，這就使得在雨水和河水的猛烈沖擊下，路基出現(xiàn)嚴重的沉降問題，給人們的正常通行造成嚴重的安全隱患。

（4）搭板設(shè)置不合理。不均勻沉降一旦出現(xiàn)在公路橋梁的過渡段位置，就會導(dǎo)致非常嚴重的安全問題。要想從根本上杜絕該問題，就要在設(shè)計時，對搭板的設(shè)置問題進行全面考慮。在設(shè)計搭板時，需充分考慮搭板的日常受力情況，從而使搭板設(shè)置更加合理。

3 合理設(shè)計道路與橋梁連接處的方法

（1）合理設(shè)置搭板。搭板的投入成本比較低，施工比較簡單，使用的范圍和空間比較廣，在路橋工程中得到了普遍的應(yīng)用。科學合理的搭板設(shè)計可有效預(yù)防路橋不均勻沉降，促使過渡段連接更加結(jié)實，有效預(yù)防行車安全事故的發(fā)生。在工程建設(shè)時，有的路橋連接處安裝上了搭板，仍然會有不均勻沉降問題出現(xiàn)，這主要是因為搭板設(shè)計不科學導(dǎo)致的，對搭板的設(shè)計沒有重視。為了使此類現(xiàn)象得到避免，在設(shè)計搭板時，對搭板的受力情況進行充分考慮，搭板長度計算時，可使用簡支梁的辦法，使搭板長度得到保證。在搭板末端加設(shè)變厚式埋板，從而保證連接處的穩(wěn)固性，使連接處的施工質(zhì)量和設(shè)計水平得到不斷提升。

（2）合理進行臺背回填設(shè)計。在道路與橋梁連接處設(shè)計施工時，進行臺背回填設(shè)計須對施工環(huán)境的地質(zhì)情況進行充分分析。一般情況下，臺背回填要對材料的配比和級別進行考慮，經(jīng)常使用到的材料有砂礫、巖渣和礫石等，這些材料的可壓縮性低、透水性好、強度高以及摩擦角大，在道路與橋梁連接處臺背回填時進行使用，可使道路的穩(wěn)定性得到較好的保證。設(shè)計和選擇填料時，須對路橋連接處的地質(zhì)環(huán)境進行科學的檢測，對填料的設(shè)計和質(zhì)量進行嚴格把關(guān)，填料中不能有任何雜質(zhì)，防止填料的施工質(zhì)量和壓實度受到影響，經(jīng)常使用到的填料有泡沫聚苯乙烯 EPS 材料和粉煤灰。泡沫聚苯乙烯EPS 材料的主要特點就是具有較強的承載力，使行車的荷載和結(jié)構(gòu)自重得到較好的保證，在連接處使用該材料，可使地基附加應(yīng)力得到不斷減小，使地基沉降的可能性不斷降低，使結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性不斷提高。粉煤灰的主要特點是透水性強、壓縮性好、強度較高和自重較輕，與其他材料比較，其綜合性能更好，使用粉煤灰可使施工質(zhì)量得到較好的保證。

（3）提升路橋緩和過渡段設(shè)計的時效性。在控制地基沉降時，緩和過渡段起到了關(guān)鍵性的作用。在設(shè)計施工時，需對其進行科學的規(guī)劃，合理設(shè)計邊坡的穩(wěn)定性和橋臺基礎(chǔ)，科學規(guī)劃邊坡長度，嚴格把關(guān)臺背填充材料，對地基進行有效處理，從而使過渡段的整體施工質(zhì)量得到不斷提升。比如，在路基加固處理時，可采用換填加載法和輕質(zhì)材料法，粉煤灰是主要的輕質(zhì)材料，使用它進行換填可使路基負荷得到不斷降低。在施工過程中使用輔助性工程可使地下水水位得到降低，促使地基沉降問題得到較好處理，使用的輔助性工程有設(shè)立豎井或點井等。

（4）做好路基壓實工作。施工過程中要根據(jù)規(guī)范要求將回填厚度控制好，在保證路基強度的前提下，控制回填厚度差，避免因厚度達不到要求而使工程失敗。此外，施工人員要盡可能使用易壓實、易透水的原材料，還要根據(jù)工程實際情況選擇壓路機械的型號和規(guī)格。使用靈活性較好的機械可降低施工過程中產(chǎn)生的機械作用力，防止接縫處出現(xiàn)斷裂，提高工程的安全性和施工質(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述，在市政工程施工過程中，道路和橋梁連接處的設(shè)計和施工對車輛安全有著非常大的影響，制訂合理的施工方案可有效避免出現(xiàn)危險事故。因此，在進行市政工程道路和橋梁連接處設(shè)計時，做好勘察工作、降低路基沉降并制定詳細的管理流程，才能最大限度地減少不均勻沉降，避免出現(xiàn)道路事故，保證道路和橋梁連接處的施工質(zhì)量。

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