信息化背景下分析人為因素與空中交通管制員素質(zhì)優(yōu)化

謝亞男

摘 要 本文主要以分析人為因素與空中交通管制員素質(zhì)優(yōu)化為重點(diǎn)闡述，結(jié)合當(dāng)下人為因素在空中交通管制中的重要性和優(yōu)化空中交通管制員人為因素的有效方法為主要依據(jù)，從而確?？罩薪煌ò踩\(yùn)行。管制員業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)及定期考核；具備良好身體和心理素質(zhì)，確保工作有效進(jìn)行；管制員的排班搭配以及管制員情景意識(shí)管理這幾方面進(jìn)行深入探索與研究，其目的在于不斷加強(qiáng)人為因素在空中交通管制員素質(zhì)中的運(yùn)作效率，旨意為相關(guān)研究提供參考資料。

關(guān)鍵詞 人為因素；空中交通；管制員素質(zhì)；專業(yè)技能

引言

人為因素在空中交通安全管理中起著重要作用，因此，空中交通管制人員素質(zhì)在工作中要充分滿足其基本要求。那么，在新時(shí)期民航飛速發(fā)展的大背景下，通過(guò)分析人為因素的影響，提高管制人員的基本素質(zhì)并對(duì)空中交通發(fā)展具有積極作用。

1 人為因素在空中交通管制中的重要性

1.1 確保空中交通安全運(yùn)行

在民航運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中，管制員的主要職責(zé)是通過(guò)不斷調(diào)配飛機(jī)在空中的飛行間隔來(lái)確?？罩薪煌ǖ臅惩ā？罩薪煌ü芾碇腥说囊蛩乜啥x為：通過(guò)了解人的能力和限制，使人與系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及要求相匹配，指導(dǎo)人與系統(tǒng)在要求相互矛盾時(shí)如何處置相互之間的關(guān)系，從而改善系統(tǒng)的安全性，防范可能出現(xiàn)的事故[1]。根據(jù)愛德華的SHEL模型，空管中人的因素以及管制員差錯(cuò)來(lái)源包括ATC系統(tǒng)中的硬件、軟件、環(huán)境以及其他人。其中硬件包括監(jiān)控雷達(dá)、通信系統(tǒng)、飛行進(jìn)程單等，軟件包括管制程序、進(jìn)程單程序、應(yīng)急程序以及標(biāo)準(zhǔn)陸空通話等，環(huán)境則包含管制員當(dāng)時(shí)的工作環(huán)境、天氣以及航空器的機(jī)型與數(shù)量等，其他人是指班組成員之間、管制員與飛行員之間的人際關(guān)系等。一次安全的飛行，除了航空器的各項(xiàng)性能正常運(yùn)行，飛行員的有效操作外，管制員高效得當(dāng)?shù)闹笓]也尤為重要。

1.2 避免出現(xiàn)技術(shù)性問(wèn)題

管制員要時(shí)刻保持良好的情境意識(shí)，每一架航空器都在一個(gè)三維空間里運(yùn)行，管制員需要不斷的調(diào)配航空器的空中間隔，（包括橫向間隔、縱向間隔和垂直間隔），三維空間里的情境意識(shí)是制定計(jì)劃和管制飛機(jī)飛行軌跡的基礎(chǔ)。當(dāng)面對(duì)惡劣天氣、不同機(jī)型交替飛行等情況時(shí)，管制員這一角色就起著重要作用。空中交通管制出現(xiàn)的TCAS告警、飛行程序錯(cuò)誤等都與管制員人為因素有關(guān)。

2 優(yōu)化空中交通管制員素質(zhì)的有效方法

2.1 加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)，定期考核

空中交通管制員要掌握一定相關(guān)知識(shí)和基本技能，還要具有能夠應(yīng)對(duì)復(fù)雜問(wèn)題的能力。盡管管制員接受過(guò)相同的培訓(xùn)，具備相同的資格，但并非人人都能承擔(dān)同樣的任務(wù)，從事同一種工作，一個(gè)安全有效的ATC系統(tǒng)包括合適的技術(shù)和擁有高素質(zhì)和學(xué)識(shí)淵博的專業(yè)管制員。業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)包含定期進(jìn)行模擬機(jī)培訓(xùn)，如提高管制員在大流量、復(fù)雜天氣下的管制能力。標(biāo)準(zhǔn)的陸空通話培訓(xùn)，規(guī)范管制員的管制用語(yǔ)，尤其是管制英語(yǔ)培訓(xùn)，通過(guò)提升管制員的英語(yǔ)溝通水平，提高應(yīng)急救援的信息溝通效率。只有定期的培訓(xùn)與嚴(yán)格的考核相結(jié)合，才能確保培訓(xùn)的有效性。

2.2 具備良好身體和心理素質(zhì)，確保工作有效進(jìn)行

在空中交通工作中良好記憶力、有效判斷等都是建立在良好身體素質(zhì)和心理素質(zhì)之上。管制員在對(duì)空中信息判斷和分析過(guò)程中會(huì)消耗大部分精力，所以，更加需要管制員自身具備良好的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)。所以，平時(shí)管制員要加強(qiáng)自身身體素質(zhì)鍛煉、運(yùn)動(dòng)和心理培養(yǎng)教育，從而為工作有效進(jìn)行奠定基礎(chǔ)和保障[2]。對(duì)其進(jìn)行突發(fā)事件應(yīng)對(duì)方法訓(xùn)練，還要對(duì)人員的心理素質(zhì)等多方面進(jìn)行全面系統(tǒng)的培訓(xùn)和考核，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)相關(guān)管理人員的培訓(xùn)內(nèi)容和訓(xùn)練情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整和改進(jìn)。確?？罩泄苤茊T能夠在空中交通運(yùn)行中保證良好掌控狀態(tài)，在面對(duì)突發(fā)事件時(shí)，能夠保持頭腦清醒的應(yīng)對(duì)，并采取相關(guān)措施解決存在的問(wèn)題，確保工作能夠合理有效進(jìn)行。

2.3 管制員的科學(xué)排班搭配

在空中交通管制中，都嚴(yán)格執(zhí)行“雙崗制”，分別負(fù)責(zé)管制指揮和管制協(xié)調(diào)，彼此分工合作、密切配合。但人各有所長(zhǎng)，不同的管制員，業(yè)務(wù)技能、管制經(jīng)驗(yàn)、調(diào)配習(xí)慣、工作作風(fēng)不盡相同，如果搭配不好，容易造成不安全事件發(fā)生。排班的搭配要考慮班組成員的專業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)水平的差異；考慮班組成員氣質(zhì)、性格的特點(diǎn)，能互補(bǔ)搭配較好；考慮班組成員的職權(quán)梯度，班組成員之間的職權(quán)梯度不能過(guò)于陡峭也不能過(guò)于平坦；考慮年齡方面的新老搭配，做到以老帶新、以新促老。

2.4 加強(qiáng)管制員情景意識(shí)管理

一個(gè)合格的管制員要想獲取較高的處境意識(shí)就必須具有相應(yīng)的能力以及豐富的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)，能利用人的因素原理有效調(diào)整身心狀態(tài)。學(xué)會(huì)主動(dòng)管理工作負(fù)荷，針對(duì)不同的航班量制定有針對(duì)性的工作計(jì)劃，合理安排工作順序。此外，管制員工作態(tài)度的好壞會(huì)直接影響其處境意識(shí)水平的高低，因此要充分調(diào)動(dòng)一切積極因素，嚴(yán)格管理制度，養(yǎng)成管制員對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)、一絲不茍的作風(fēng)[3]。

3 結(jié)束語(yǔ)

目前空中交通管制工作中已經(jīng)引入了大量的電子自動(dòng)化設(shè)備，有效地提高了管制效率，但人的因素在確保飛行安全的過(guò)程中仍起著至關(guān)重要的作用。因此，意識(shí)到人的因素的重要性并不斷提升和優(yōu)化管制員的素質(zhì)就顯得尤為重要。面對(duì)當(dāng)前民航蓬勃發(fā)展趨勢(shì)下出現(xiàn)的一系列問(wèn)題，及時(shí)提出解決問(wèn)題的方法策略，不斷提升空中交通管制員的心理素質(zhì)、責(zé)任心、身體素質(zhì)等，確?？罩薪煌üぷ鞯捻樌M(jìn)行，為我國(guó)空中交通發(fā)展奠定基礎(chǔ)和保障，不斷帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 鄧娟.空中交通管理中人的因素[J].中國(guó)民用航空飛行學(xué)院，2011，

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[2] 趙陽(yáng).人為因素與空中交通管制員素質(zhì)優(yōu)化[J].科技資訊，2015，（9）：2

31-231.

[3] 孫杰.人為因素與空中交通管制員素質(zhì)優(yōu)化[J].科技展望，2015，

（23）：237.