城市軌道交通冷熱滑及空載試運(yùn)行安全評(píng)價(jià)研究

任淵 韋開(kāi)平 蔡治勇

摘 要 冷熱滑及空載試運(yùn)行試驗(yàn)是城市軌道交通新建線路集成測(cè)試的一項(xiàng)重要工作，其成功實(shí)施對(duì)于整個(gè)新建線路的建設(shè)、竣工驗(yàn)收、正式運(yùn)行都具有重要的意義。首先以安全檢查表的形式對(duì)五號(hào)線一期北段的冷、熱滑試驗(yàn)準(zhǔn)備基本條件進(jìn)行了32項(xiàng)檢查，僅有一項(xiàng)不符合要求。其次，制定試運(yùn)行方案，并在試運(yùn)行期間對(duì)信號(hào)、通信、機(jī)電、車輛四大類系統(tǒng)出現(xiàn)的故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，為后續(xù)試運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題提供解決方法，保證其正式運(yùn)行安全。

關(guān)鍵詞 冷熱滑；空載試運(yùn)行；系統(tǒng)故障

前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市綜合規(guī)模的迅速擴(kuò)大，城市化進(jìn)程不斷加快，軌道交通的作用愈發(fā)突出，城市軌道交通事業(yè)正步入高速發(fā)展時(shí)期，已有越來(lái)越多的城市軌道交通項(xiàng)目投入或即將投入試運(yùn)營(yíng)[1]。重慶軌道交通不同于其他城市 ，重慶以江城著稱，又以“山城”揚(yáng)名，山多河多，地形高低懸殊。因此，軌道交通在運(yùn)行時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)更多的不安全影響，在其正式運(yùn)行前進(jìn)行冷、熱滑及試運(yùn)行的安全評(píng)價(jià)就顯得的更加必要。

冷、熱滑是指采用實(shí)際運(yùn)營(yíng)車輛，分別在帶電和不帶電的情況下驅(qū)動(dòng)列車，按照規(guī)定試驗(yàn)線路，完成啟動(dòng)、牽引、制動(dòng)等工作。是對(duì)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)及試運(yùn)行籌備工作的一次全面檢查。試運(yùn)行是輕軌投入使用前的前期準(zhǔn)備，空載試運(yùn)行指城市軌道交通新線工程冷、熱滑試驗(yàn)成功，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)結(jié)束，通過(guò)不載客列車運(yùn)行，對(duì)運(yùn)營(yíng)組織管理和設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進(jìn)行檢驗(yàn)的活動(dòng)[2]。

本文主要以重慶軌道交通五號(hào)線一期北段為研究背景，通過(guò)對(duì)冷熱滑及試運(yùn)行方案的研究，最終對(duì)軌道交通五號(hào)線的安全可靠性進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，對(duì)冷、熱滑試驗(yàn)的準(zhǔn)備基本條件進(jìn)行評(píng)價(jià)。

1 冷熱滑及試運(yùn)行實(shí)驗(yàn)方案

五號(hào)線一期北段線路整體上呈南北向，從北起于兩江新區(qū)的園博中心站，向南至大石壩站；地下區(qū)間大部分穿越城區(qū)，且周邊建（構(gòu)）筑物較多，主要穿越丘陵地帶，穿越地層以砂巖、砂質(zhì)泥巖地層為主[3]。

1.1 冷熱滑檢查表的設(shè)計(jì)

結(jié)合《重慶市軌道交通五號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)》和施工、監(jiān)理等資料及現(xiàn)場(chǎng)檢查，根據(jù)《城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)價(jià)規(guī)范》（AQ 8007-2013）采用安全檢查表法對(duì)五號(hào)線一期北段工程冷、熱滑試驗(yàn)準(zhǔn)備基本條件進(jìn)行評(píng)價(jià)，在冷熱滑試驗(yàn)中，行車組、車站組、安保組的成員要?jiǎng)討B(tài)分布在全線不同的區(qū)間和車站。其中冷滑涉及共性條件、土建專業(yè)、線路專業(yè)、信號(hào)專業(yè)、通信專業(yè)、機(jī)電專業(yè)、車輛及車輛段、綜合監(jiān)控，熱滑涉及供電專業(yè)、機(jī)電專業(yè)、車輛及車輛段、土建專業(yè)[4]。

1.2 試運(yùn)行方案設(shè)計(jì)

根據(jù)《城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)基本條件》（GB/T30013-2013）的要求，城市軌道交通試運(yùn)行時(shí)間不得少于3個(gè)月，試運(yùn)營(yíng)最后20日應(yīng)按照試運(yùn)營(yíng)開(kāi)通時(shí)列車運(yùn)行圖行車。各項(xiàng)運(yùn)行技術(shù)指標(biāo)應(yīng)達(dá)到要求。五號(hào)線一期北段于2017年9月8日開(kāi)始試運(yùn)行，11月18日開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)前的20日跑圖。根據(jù)重慶市軌道交通集團(tuán)提供的試運(yùn)行數(shù)據(jù)，從10月13日至11月27日，五號(hào)線一期北段總列公里數(shù)67907.99km。

試運(yùn)行分為三個(gè)階段：第一階段：9月8日-10月23日，試運(yùn)行時(shí)間為8：00--16：00，上線4列車，其余時(shí)間安排施工或調(diào)試；第二階段：10月23日-11月13日，試運(yùn)行時(shí)間逐漸增加，上線7列車，試運(yùn)行時(shí)間為7：30至20：30；第三階段：11月14日-12月8日，正式進(jìn)入按圖模試運(yùn)行階段，按照開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的要求，開(kāi)行8列車上線試運(yùn)行，間隔8分鐘，試運(yùn)行時(shí)7：30-20：30[5]。

2 結(jié)果與討論

2.1 冷熱滑檢查結(jié)果與討論

通過(guò)對(duì)冷熱滑試驗(yàn)準(zhǔn)備基本條件進(jìn)行檢查，共檢查了32項(xiàng)，其中冷滑試驗(yàn)準(zhǔn)備基本條件，共檢查了25項(xiàng)，有24項(xiàng)符合要求，有1項(xiàng)不符合要求：車站、區(qū)間安全標(biāo)志、疏散標(biāo)志、信號(hào)標(biāo)志、線路標(biāo)志、停車標(biāo)志不齊全。在相關(guān)負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)下，工作人員及時(shí)補(bǔ)充、完善各種標(biāo)識(shí)，并張貼在所需位置，保持軌道通道內(nèi)的清潔衛(wèi)生，為輕軌試驗(yàn)提供必要的交通條件；熱滑試驗(yàn)準(zhǔn)備基本條件，共檢查了6項(xiàng)，全部符合要求，該單元符合安全運(yùn)營(yíng)要求[6]。

2.2 試運(yùn)行故障統(tǒng)計(jì)與分析

11月8日試運(yùn)行以來(lái)的故障類型統(tǒng)計(jì)見(jiàn)圖2.1。

五號(hào)線一期北段空載試運(yùn)行11月8日至11月27日（除15、16、17日）共發(fā)生69起故障，其中機(jī)電系統(tǒng)故障5起，占故障總數(shù)的7.2%，通信故障16起，占故障總數(shù)的23.2%，信號(hào)故障43起，占故障總數(shù)的62.4%，車輛故障5起，占故障總數(shù)的7.2%[7]。

在試運(yùn)行中，各故障類型趨勢(shì)圖如下圖2.2-2.5所示：

在空載試運(yùn)行中，信號(hào)系統(tǒng)故障次數(shù)最多，共計(jì)43起。列車產(chǎn)生紅手掌緊制9次，司機(jī)以RM模式進(jìn)站停穩(wěn)后恢復(fù)正常。列車MC1端、MC2端、折返線雷達(dá)打岔共12次，經(jīng)維修人員處理后故障排除。3次折返失敗，司機(jī)以RM模式動(dòng)車后恢復(fù)正常。列車上線后無(wú)法升級(jí)為CTC模式，以ITC模式運(yùn)行，經(jīng)處理后恢復(fù)正常。在列車以ATO駕駛模式運(yùn)行時(shí)，行車門站臺(tái)門未聯(lián)動(dòng)2次，司機(jī)手動(dòng)開(kāi)啟車門與站臺(tái)門后恢復(fù)正常。CTC模式運(yùn)行、進(jìn)站前后、折返線產(chǎn)生不明原因緊制5次，司機(jī)以RM模式動(dòng)車后恢復(fù)正常。進(jìn)站或折返時(shí)產(chǎn)生ATO超速緊制2次，司機(jī)按壓“確認(rèn)”按鈕后恢復(fù)?？刂浦行腁TS及運(yùn)行圖系統(tǒng)黑屏1次，經(jīng)維修人員處理后故障排除。列車信號(hào)故障扣修，扣修未出段，故障正在處理中。列車ATP打岔2次、信號(hào)顯示屏黑屏3次，列車產(chǎn)生緊制，司機(jī)復(fù)位ATP以RM模式動(dòng)車越過(guò)前方信號(hào)機(jī)后恢復(fù)正常。列車發(fā)生ATP故障3次，備車頂替其運(yùn)行。列車在園博中心下行出現(xiàn)MVB（多功能車輛總線）A線故障，運(yùn)營(yíng)四公司生產(chǎn)調(diào)度確認(rèn)恢復(fù)正常。列車ATO駕駛模式下行過(guò)標(biāo)約3米，司機(jī)退行對(duì)位，并報(bào)相關(guān)部門處理[8]。

如圖2.3所示，通信系統(tǒng)的故障次數(shù)共16起，MC1、MC2端、控制中心無(wú)線列調(diào)共故障6次，經(jīng)維修人員處理后故障排除。站臺(tái)CCTV藍(lán)屏，經(jīng)維修人員處理后故障排除。車站無(wú)線列調(diào)及手持臺(tái)無(wú)法正常使用，經(jīng)維修人員處理后故障排除。自動(dòng)廣播故障6次，已報(bào)相關(guān)部門處理。站臺(tái)監(jiān)視器故障、監(jiān)視屏1塊黑屏，已報(bào)相關(guān)部門處理。

如圖2.4所示，車輛系統(tǒng)的故障次數(shù)相對(duì)較少，共5次。列車制動(dòng)缸壓力顯示異常，運(yùn)營(yíng)四公司生產(chǎn)調(diào)度確認(rèn)恢復(fù)正常。列車單個(gè)車門故障，經(jīng)維修人員處理故障排除；MC2端、全列車自動(dòng)廣播故障2次，已報(bào)修，故障正在處理中；空調(diào)有異響，報(bào)運(yùn)營(yíng)四公司生產(chǎn)調(diào)度。

如圖2.5所示，機(jī)電系統(tǒng)的故障次數(shù)與車輛故障次數(shù)相同。站臺(tái)門故障3次，經(jīng)維修人員處理后故障排除。列車在進(jìn)站時(shí)因站臺(tái)門關(guān)門狀態(tài)閃斷導(dǎo)致緊制2次，司機(jī)在按壓“確認(rèn)”按鈕后恢復(fù)正常。

根據(jù)各系統(tǒng)故障趨勢(shì)圖，截止至2017年11月27日各主要系統(tǒng)發(fā)生故障次數(shù)呈逐漸下降趨勢(shì)，其中信號(hào)系統(tǒng)故障次數(shù)較多，機(jī)電、車輛故障次數(shù)較少，在信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試過(guò)程中，從故障問(wèn)題中尋找隱患并加以檢測(cè)和修正，及時(shí)發(fā)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)存在的不安全因素并加以防護(hù)，保證試運(yùn)行期間各系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)能及時(shí)解決問(wèn)題，為城市軌道交通安全高效運(yùn)行保駕護(hù)航[9]。

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)冷、熱滑試驗(yàn)準(zhǔn)備基本條件進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)在冷滑試運(yùn)行期間“車站、區(qū)間安全標(biāo)志、疏散標(biāo)志、信號(hào)標(biāo)志、線路標(biāo)志、停車標(biāo)不齊全”，其余檢查項(xiàng)均符合安全運(yùn)營(yíng)要求，在相關(guān)負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)下，完成對(duì)各種標(biāo)識(shí)的制作并張貼在所需的位置。在五號(hào)線一期北段空載試運(yùn)行期間共發(fā)生故障69起，信號(hào)故障占62.4%，故障次數(shù)最多，因此，在后續(xù)的試運(yùn)行中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)試，減少故障發(fā)生的次數(shù)。為下一步試運(yùn)營(yíng)前的熱煙測(cè)試及大客流疏散提供基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

任淵（1993- ），女（漢族），四川南充人，碩士研究生，主要研究領(lǐng)域?yàn)榘踩夹g(shù)及工程 。