淺析汽車四輪定位及調(diào)整方法

李映廷

摘 要：在汽車維修中進(jìn)行精準(zhǔn)四輪定位的難度非常高，需要成熟的技術(shù)和方法全方位的考慮四輪情況才能夠完成。在定位問題中主要應(yīng)對(duì)的問題是傾角問題，如主稍內(nèi)傾角偏大、前輪內(nèi)傾角偏大等，而解決此類問題的難度高，原因是汽車四輪定位中任何一輪的變化都會(huì)影響到其他車輪的變化，需要綜合性地對(duì)車輪角度進(jìn)行調(diào)整，難度直線上升。本文通過對(duì)四輪定位的簡(jiǎn)述，分析其調(diào)整方法，以此提高定位準(zhǔn)確度及速度，提高汽車質(zhì)量，保證人們駕車行駛的安全。

關(guān)鍵詞：汽車；四輪定位；調(diào)整方法

引言：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展，人們對(duì)汽車行駛安全問題的日益關(guān)注，汽車四輪定位及調(diào)整質(zhì)量及速度成為保證汽車行駛安全的重要指標(biāo)。而就汽車四輪定位而言，其定位的準(zhǔn)確性直接影響著汽車在形式狀態(tài)下車輪的穩(wěn)定性，尤其是在行駛過程中汽車車輪是否會(huì)出現(xiàn)偏移、不受控制等情況，此類情況的發(fā)生會(huì)直接造成汽車行駛事故，對(duì)駕駛?cè)藛T的生命安全造成威脅。而在實(shí)際的汽車行駛中，車輪實(shí)際情況受定位準(zhǔn)確性影響最大的是輪胎磨損情況、偏移情況。因此，必須針對(duì)此類問題進(jìn)行分析研究，以此提高汽車四輪定位的準(zhǔn)確性，保證人們的行駛安全。

一、四輪定位簡(jiǎn)述

（一）概念

四輪定位通常是指在車輛檢測(cè)中保持汽車四輪安裝位置、方向、關(guān)系的正確性及合理性。其檢測(cè)結(jié)果是衡量一輛汽車性能的重要指標(biāo)，是保證汽車能夠安全通行的參數(shù)基礎(chǔ)，其中對(duì)汽車的車輪定位主要是前輪定位，主要是傾角的定位，如主稍內(nèi)傾角。其次對(duì)后輪的定位主要是車輪外傾角的定位。

（二）相關(guān)角度分析

1.主稍內(nèi)傾角

其內(nèi)傾角的主要作用是保證車輛行駛的穩(wěn)定性，對(duì)車輛行駛有重要的作用，能夠減少車輛轉(zhuǎn)向操縱力、回跳、跑偏等情況。四輪定位的概念極容易理解，而車輪角度都是有相互聯(lián)系的，但在實(shí)際的定位維修中卻很難改善定位問題。究其原因，是在實(shí)際的維修中車輛的底盤結(jié)構(gòu)是直接聯(lián)系汽車四輪的，與角度有著極為密切的關(guān)系，在任何維修中只要改變其中一個(gè)傾角，其他傾角也會(huì)發(fā)生變化，因此在定位時(shí)十分困難。比如，改變前束，外傾角會(huì)隨之變化，且隨著改變外傾角的變化會(huì)越來越大。

2.主稍后傾角

其后傾角的主要作用是保證車輛轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，同時(shí)，在轉(zhuǎn)向之后保證方向盤的回升矯正功能。但一旦后傾角出現(xiàn)問題，會(huì)直接引發(fā)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定或方向盤無法回升矯正，尤其是在汽車高速時(shí)此類問題出現(xiàn)會(huì)造成嚴(yán)重的事故。

3.外傾角

外傾角的主要作用是消除跑偏的現(xiàn)象，減少輪胎的磨損程。其主要會(huì)造成汽車輪胎外側(cè)的磨損加劇。若正外傾角偏大，會(huì)導(dǎo)致汽車從外傾角大的一方偏移。而負(fù)外傾角偏大，則會(huì)造成輪胎內(nèi)側(cè)磨損加劇導(dǎo)致汽車的向外傾角小的一方偏移。

4.前束

前束的主要作用是減少輪胎摩擦和降低滾動(dòng)摩擦。如果汽車輪胎的正、負(fù)傾角偏大會(huì)加劇輪胎的摩擦，造成的現(xiàn)象為胎紋呈羽毛狀，而在觸摸之時(shí)會(huì)有尖銳扎手的感覺[1]。

二、四輪定位的調(diào)整方法

（一）從上控制臂開始調(diào)整的方法

從上控制臂開始調(diào)整，通過墊片的方式調(diào)整后傾角及外傾角，此類調(diào)整方法應(yīng)用于別克、馬自達(dá)等汽車。而通過將控制臂移動(dòng)在合適的位置的調(diào)整方法應(yīng)對(duì)后傾角偏大問題以及前輪外傾角偏大問題，此方法主要應(yīng)用在克萊斯勒等汽車類型。通過旋轉(zhuǎn)汽車的凸輪來調(diào)整車外傾角及主稍的后傾角問題，通過選裝上控制臂的偏心凸輪的調(diào)整方面來改變主稍后傾角偏大偏小問題及外傾角問題。通過旋轉(zhuǎn)偏心螺栓的調(diào)整方法來控制外傾角偏大偏小問題及后傾角問題。

（二）從下控制臂開始調(diào)整的方法

從下控制臂開始調(diào)整，通過旋轉(zhuǎn)偏心凸輪的調(diào)整方法來調(diào)整前輪外傾角，而在這個(gè)過程中必須先行松開控制臂，并安裝螺栓為車輪角度調(diào)整做好準(zhǔn)備。而調(diào)整車輪的外傾角，則是通過旋轉(zhuǎn)偏心凸輪的調(diào)整方法來進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)，還需要通過松開環(huán)稍的調(diào)整方法來調(diào)整車輪的主稍后傾角，在調(diào)整過程中只需要旋轉(zhuǎn)偏心螺栓便能作用進(jìn)行有效調(diào)整。通過松開控制臂前端的球頭安裝螺栓的調(diào)整方法來調(diào)整前輪外傾角。

（三）從減震器頂部開始調(diào)整的方法

從減震器頂部對(duì)車輪的傾角問題進(jìn)行調(diào)整，可以通過推進(jìn)或旋轉(zhuǎn)減震器、移動(dòng)減震器的調(diào)整方法來矯正輪胎角度。在旋轉(zhuǎn)減震器時(shí)可以先行松開在前減震器上部的用于確定位置的螺栓，并通過推動(dòng)、旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行調(diào)整，而實(shí)際的調(diào)整效果為逆時(shí)針外傾角偏大，順時(shí)針外傾角偏小。同時(shí)，在移動(dòng)減震器時(shí)必須要注意先行松開減震器上部用于調(diào)整位置的螺栓，令減震器按照前卡孔路徑移動(dòng)，以此對(duì)輪外傾角進(jìn)行調(diào)整。

（四）從減震器支架開始調(diào)整的方法

從減震器支架開始調(diào)整車輪傾角問題，主要是通過調(diào)整輪胎位置、調(diào)整旋轉(zhuǎn)凸螺栓、移動(dòng)輪胎上部等調(diào)整方法調(diào)整對(duì)應(yīng)的車輪傾角問題，如通過輪胎位置的調(diào)整，先松開用于固定減震器支架的螺栓，而后再通過實(shí)際情況對(duì)以合適的方法將輪胎向內(nèi)或向外推。此調(diào)整方法適用于車輪外傾角的調(diào)整。同時(shí)，在松開2個(gè)螺栓的情況下旋轉(zhuǎn)凸輪螺栓，調(diào)整偏心角度，進(jìn)而達(dá)到調(diào)整前輪外傾角的問題。再者，在此基礎(chǔ)上調(diào)整車輪的上部，將上部向內(nèi)已進(jìn)行推進(jìn)，確保車輪外傾角的正確性，與此同時(shí)，可以通過進(jìn)楔型鋸齒邊鐵片的方法來調(diào)整傾角問題[2]。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文通過對(duì)四輪定位的簡(jiǎn)介及對(duì)定位中常見的主稍內(nèi)傾角、主稍后傾角、前束、外傾角等傾角問題進(jìn)行分析，分別從上控制臂、下控制臂、減震器頂部、減震器支架開始調(diào)整傾角問題，以此避免車輪在定位錯(cuò)誤情況下發(fā)生輪胎磨損加劇、車輪偏移、車輪不受控制等情況。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙華，汽車四輪定位檢測(cè)及調(diào)整技術(shù)分析[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2018，02：25.

[2]劉云泊，顧承揚(yáng)，淺析如何提升總裝車間后橋四輪定位一次合格率[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2018，17：256-260.