電子測(cè)試技術(shù)在飛機(jī)維修中的應(yīng)用探討

陳繼革

摘 要 電子測(cè)試技術(shù)的快速發(fā)展和在飛機(jī)維修中的廣泛應(yīng)用，最大限度地保障了人們的出行安全。本文介紹了電子測(cè)試技術(shù)和飛機(jī)維修的相關(guān)概念，結(jié)合對(duì)飛機(jī)維修中常用電子測(cè)試技術(shù)的分析，探討了電子測(cè)試技術(shù)在飛機(jī)維修中具體的實(shí)踐應(yīng)用。

關(guān)鍵詞 電子測(cè)試技術(shù)；飛機(jī)維修；應(yīng)用探討

引言

在航空航天技術(shù)快速發(fā)展的今天，飛機(jī)已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具。飛機(jī)與其他類(lèi)型的交通工具存在明顯的差別，由此引發(fā)了人們對(duì)其運(yùn)行安全的極大關(guān)注。為保證飛機(jī)運(yùn)行的安全性，必須進(jìn)一步提高相應(yīng)的狀態(tài)監(jiān)控、性能檢測(cè)、故障診斷等一系列的飛機(jī)維修工作水平。而基于“預(yù)防為主”的維修原則，保證目前機(jī)載電子測(cè)試設(shè)備的正常運(yùn)行，有效運(yùn)用結(jié)合了微電子技術(shù)和傳感器技術(shù)的先進(jìn)電子測(cè)試技術(shù)進(jìn)行維修工作，才能為飛機(jī)運(yùn)行的效率和安全性提供重要保障。

1 電子測(cè)試技術(shù)及飛機(jī)維修概述

無(wú)論是在軍事領(lǐng)域還是交通行業(yè)，飛機(jī)都占據(jù)了重要的地位。由于其運(yùn)行方式的特殊性，一旦發(fā)生了意外事故往往會(huì)導(dǎo)致無(wú)法挽回的嚴(yán)重后果，包括巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。因此，飛機(jī)的日常維修和保養(yǎng)是相關(guān)部門(mén)和單位必須重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。為保證飛機(jī)維修工作的順利完成，必須堅(jiān)持“預(yù)防為主”的原則，就是對(duì)可能造成飛機(jī)故障的因素進(jìn)行假設(shè)，根據(jù)假設(shè)制定維修方案。而電子測(cè)試技術(shù)作為一種針對(duì)飛機(jī)電子系統(tǒng)模塊，能夠進(jìn)行快速故障檢測(cè)和維修的技術(shù)手段，對(duì)于飛機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性有著重要的影響。由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和多樣性，應(yīng)用于飛機(jī)維修的電子測(cè)試技術(shù)往往是多種先進(jìn)技術(shù)的結(jié)合。

飛機(jī)運(yùn)行一般需要經(jīng)過(guò)三次常規(guī)維護(hù)檢修，包括航前、過(guò)站和航后。此外，飛機(jī)還需要進(jìn)行定期的維護(hù)檢修，維護(hù)人員需要根據(jù)飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)重要的部件進(jìn)行檢查維修，而對(duì)于其他的部件如機(jī)殼外身等，如果沒(méi)有特殊的情況則間隔較長(zhǎng)的時(shí)間再對(duì)其進(jìn)行維護(hù)。在維修過(guò)程中，要求相關(guān)人員必須始終保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和高度的責(zé)任心，不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)微的安全隱患，盡可能地避免漏檢、漏項(xiàng)的現(xiàn)象，全面提升飛機(jī)的安全性能[1]。

2 飛機(jī)維修中常用電子測(cè)試技術(shù)

2.1 智能決策技術(shù)

智能決策技術(shù)是目前飛機(jī)維修常用的電子檢測(cè)技術(shù)之一。智能決策技術(shù)是通過(guò)構(gòu)建有限元幾何模型，預(yù)設(shè)相應(yīng)的參數(shù)，分析比對(duì)實(shí)體現(xiàn)狀來(lái)得到比較準(zhǔn)確的測(cè)試結(jié)果的。其應(yīng)用過(guò)程一般為，首先利用電子信息系統(tǒng)向檢修部件發(fā)送信號(hào)，然后接受檢修部件反饋回來(lái)的信號(hào)，并對(duì)其進(jìn)行整理和分析，將得到的數(shù)據(jù)與系統(tǒng)中預(yù)存的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較后就會(huì)顯示出存在異常的設(shè)備。如此一來(lái)，操作人員就可以根據(jù)系統(tǒng)提示的故障位置進(jìn)行下一步的綜合分析，比如是否啟用備份系統(tǒng)，是否需要隔離維護(hù)等。與傳統(tǒng)的人工檢測(cè)手段相比，智能決策技術(shù)在檢測(cè)效率和準(zhǔn)確度等方面都有著明顯的優(yōu)勢(shì)，能夠更好地保障飛機(jī)安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

2.2 虛擬檢測(cè)技術(shù)

虛擬檢測(cè)技術(shù)在飛機(jī)維修過(guò)程中的應(yīng)用一般需要包含三部分的內(nèi)容，即計(jì)算機(jī)、儀器模塊和軟件。其中，儀器模塊主要完成信號(hào)的輸入和輸出，而軟件作為儀器的功能應(yīng)用部分，可以利用程序的組合來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)自定義檢測(cè)設(shè)備的需要。由于虛擬檢測(cè)技術(shù)在兼容性方面的明顯優(yōu)勢(shì)，即一套虛擬檢測(cè)系統(tǒng)可以應(yīng)用與多個(gè)不同的場(chǎng)合，從一定程度上節(jié)約了經(jīng)濟(jì)成本，并且操作簡(jiǎn)單，因此被廣泛地應(yīng)用于飛機(jī)維修工作中。其應(yīng)用過(guò)程一般為，首先在檢修設(shè)備上安裝適合的傳感器，再利用硬件設(shè)備采集傳感器數(shù)據(jù)，通過(guò)系統(tǒng)中的軟件對(duì)設(shè)備的運(yùn)行現(xiàn)狀進(jìn)行分析，最后得到檢修部件的故障信息[2]。

3 電子測(cè)試技術(shù)在飛機(jī)維修中的應(yīng)用

3.1 在機(jī)內(nèi)測(cè)試中的應(yīng)用

飛機(jī)維修工作的開(kāi)展是以對(duì)飛機(jī)各項(xiàng)性能的科學(xué)檢測(cè)為基礎(chǔ)的。將電子測(cè)試技術(shù)應(yīng)用于機(jī)內(nèi)測(cè)試，形成比較完善的機(jī)內(nèi)檢測(cè)系統(tǒng)，可以對(duì)飛機(jī)內(nèi)部系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，并形成合理的預(yù)警處理措施，對(duì)與檢測(cè)到的存在安全隱患的位置，對(duì)其進(jìn)行故障隔離并延續(xù)到外場(chǎng)，幫助維修人員制定合理的維修方案，在最短的時(shí)間內(nèi)完成單位配置，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的整體性能的提高。具體來(lái)說(shuō)，機(jī)內(nèi)檢測(cè)系統(tǒng)具有以下幾方面的優(yōu)點(diǎn)。第一，簡(jiǎn)化維修流程，由于系統(tǒng)高度智能化和自動(dòng)化的特點(diǎn)，可以極大地簡(jiǎn)化原先的測(cè)試資料和測(cè)試工序。第二，提升故障檢測(cè)的準(zhǔn)確率，該系統(tǒng)可以實(shí)對(duì)飛機(jī)內(nèi)部芯片和電路系統(tǒng)故障的自動(dòng)排查，同時(shí)利用故障隔離技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)故障的自動(dòng)化管理，都有利于提高飛機(jī)維修的準(zhǔn)確度。第三，節(jié)約維修成本，利用該系統(tǒng)可以有效節(jié)約維修的人員設(shè)備投入，進(jìn)而達(dá)到節(jié)約成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)利益提高的目的[3]。

3.2 在自動(dòng)測(cè)試中的應(yīng)用

利用電子測(cè)試技術(shù)對(duì)飛機(jī)的內(nèi)外部進(jìn)行檢測(cè)，才能全面保障飛機(jī)維修工作的順利進(jìn)行。而電子測(cè)試技術(shù)在自動(dòng)測(cè)試中應(yīng)用而形成的自動(dòng)測(cè)試設(shè)備就是對(duì)飛機(jī)外部各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)的重要工具手段。自動(dòng)測(cè)試設(shè)備同時(shí)具有模塊化的硬件設(shè)備和高度集成化的軟件系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)調(diào)試后，通過(guò)系統(tǒng)檢索的方式核準(zhǔn)被檢測(cè)設(shè)備的型號(hào)及參數(shù)，方便系統(tǒng)進(jìn)行下一步的分析測(cè)試工作。一方面，自動(dòng)測(cè)試設(shè)備具有靈活性強(qiáng)，適用范圍廣的特點(diǎn)，設(shè)備的軟硬件配置可以根據(jù)被測(cè)試對(duì)象的內(nèi)容和特征進(jìn)行靈活組合，這也是自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備最重要的特征。另一方面，自動(dòng)測(cè)試設(shè)備的智能化程度普遍較高，通過(guò)簡(jiǎn)便的操作就可以在短時(shí)間內(nèi)完成大量數(shù)據(jù)的采集和整理，通過(guò)檢測(cè)技術(shù)與理論知識(shí)、操作經(jīng)驗(yàn)的完美融合，從一定程度上可以代替專(zhuān)家、人員完成各種復(fù)雜的故障檢測(cè)及處理工作，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修工作質(zhì)量和效率的進(jìn)一步提高[4]。

參考文獻(xiàn)

[1] 朱海峰.電子測(cè)試技術(shù)在飛機(jī)維修中的應(yīng)用研究[J].國(guó)防制造技術(shù)，2017，（01）：53-54，52.

[2] 陳建寧.電子測(cè)試技術(shù)在飛機(jī)維修中的應(yīng)用[J].黑龍江科技信息，2015，（27）：49.

[3] 林猛林.電子測(cè)試技術(shù)在飛機(jī)維修中的應(yīng)用[J].科技傳播，2014， 6（16）：203，199.

[4] 吳樂(lè)，殷小房，張睿純.新形勢(shì)下電子測(cè)試技術(shù)的需求與發(fā)展分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，（13）：116.