城市軌道交通技術(shù)裝備發(fā)展水平與制造能力研究

林文龍

摘 要 隨著城市化的不斷發(fā)展，城市人口的增加十分人們的日常出行需求變得越來越龐大，城市軌道交通已經(jīng)逐漸成為大部分城市居民的出行方式。為了推動(dòng)城市軌道交通建設(shè)的持續(xù)深入，本文將就我國(guó)近年來城市軌道交通技術(shù)裝備發(fā)展水平和制造能力進(jìn)行深入的研究，希望可以為我國(guó)城市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供一定的參考。

關(guān)鍵詞 城市軌道交通;技術(shù)裝備;發(fā)展;制造

前言

在城市軌道交通領(lǐng)域，技術(shù)裝備的發(fā)展水平基本上決定了其整體技術(shù)水平。技術(shù)裝備的內(nèi)容十分廣泛，涉及到機(jī)械、電氣、電子、自動(dòng)化、材料科學(xué)等諸多領(lǐng)域[1]。如何保障上述各類設(shè)備技術(shù)參數(shù)的合理性成了新時(shí)期影響城市軌道建設(shè)運(yùn)營(yíng)效果的關(guān)鍵問題，因此有必要盡快提升我國(guó)該領(lǐng)域技術(shù)裝備發(fā)展水平和制造能力。

1城市軌道交通技術(shù)裝備發(fā)展水平

社會(huì)發(fā)展形勢(shì)下，我國(guó)現(xiàn)代地鐵各項(xiàng)技術(shù)裝備水平較過去都出現(xiàn)了大幅度的提升。自20世紀(jì)90年代開始，我國(guó)就致力于現(xiàn)代化地鐵系統(tǒng)的建設(shè)，如當(dāng)時(shí)的上海1號(hào)線以及廣州1號(hào)線采用的就是世界先進(jìn)的技術(shù)裝備，如自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、具備綜合監(jiān)控能力的運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)等[2]。

（1）城市軌道交通車輛?，F(xiàn)階段，我國(guó)城市軌道交通采用的均是世界先進(jìn)的技術(shù)，在車輛方面，采用交流傳動(dòng)技術(shù)、不銹鋼車體、自動(dòng)控制和自動(dòng)監(jiān)控等先進(jìn)技術(shù)。在先進(jìn)技術(shù)的支持下，列車的啟動(dòng)、加速、運(yùn)行、制動(dòng)以及開門等均可以通過車載信號(hào)設(shè)備進(jìn)行控制，降低了司機(jī)的工作量，同時(shí)也避免了人為操作可能出現(xiàn)的失誤。

（2）城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)。信號(hào)系統(tǒng)在現(xiàn)代城市軌道交通中國(guó)占據(jù)著十分重要的地位，在保障行車安全以及實(shí)現(xiàn)高密度運(yùn)行等方面均發(fā)揮著積極作用。我國(guó)最新的信號(hào)系統(tǒng)采用的是以ATC為代表的信號(hào)系統(tǒng)，其中包含了ATP、ATS、ATO子系統(tǒng)。

（3）城市軌道交通的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）現(xiàn)階段已經(jīng)廣泛應(yīng)用于城市地鐵運(yùn)營(yíng)中，該系統(tǒng)綜合應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、模式識(shí)別技術(shù)等，具有售票、檢票、票務(wù)管理、財(cái)務(wù)清算等多方面的功能。目前，我國(guó)一部分城市的AFC系統(tǒng)已經(jīng)從磁卡系統(tǒng)發(fā)展為非接觸式IC卡系統(tǒng)，且與城市其他公共交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了一卡通。

（4）屏蔽門和安全門。為防止旅客跌落軌道而出現(xiàn)人身傷亡，所有新建線路的車站都引入了車站屏蔽門和安全門系統(tǒng)。這類系統(tǒng)和城市軌道交通ATO系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，能夠和列車門的開閉形成良好的配合。為了應(yīng)付一些特殊情況，屏蔽門系統(tǒng)還與線路中央調(diào)度以及車站調(diào)度留有自動(dòng)控制接口，并設(shè)置了手動(dòng)開閉門機(jī)構(gòu)。

2我國(guó)城市軌道交通技術(shù)裝備制造能力

我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸裝備制造業(yè)已經(jīng)發(fā)展超過半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間，已經(jīng)構(gòu)建了一套自主研發(fā)、配套完整、設(shè)備先進(jìn)、規(guī)模經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)代化制造體系，具體可以細(xì)分為電力機(jī)車制造、機(jī)車車輛關(guān)鍵部件制造、牽引供電設(shè)備制造、鐵道客車和動(dòng)車組制造、鐵道貨車制造、軌道工程機(jī)械制造等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域。目前，我國(guó)超過95%的干線鐵路運(yùn)輸裝備都是國(guó)內(nèi)制造。此外，我國(guó)軌道交通裝備制造在滿足國(guó)內(nèi)需求的基礎(chǔ)上，每年還能夠創(chuàng)造4～5億美元的出口產(chǎn)值。

在未來一段，我國(guó)城市軌道裝備制造行業(yè)必須盡可能的擺脫核心設(shè)備和關(guān)鍵技術(shù)長(zhǎng)期依賴國(guó)外的情況，基于此，本次提出以下技術(shù)發(fā)展路徑。

具體可以從兩個(gè)方面入手，首先，突破核心裝備的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，一方面，加大轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝備、牽引裝備等核心裝備關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度，提升牽引供電、通信信號(hào)、安全制動(dòng)等關(guān)鍵系統(tǒng)及裝備自主化能力。另一方面實(shí)施先進(jìn)城軌裝備和核心裝備創(chuàng)新發(fā)展工程，推動(dòng)城市軌道交通關(guān)鍵設(shè)備及零部件的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。此外，開發(fā)現(xiàn)代有軌電車，重點(diǎn)突破懸掛式有軌電車的關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通車輛整機(jī)國(guó)產(chǎn)化。

其次，提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力。一方面，增強(qiáng)企業(yè)對(duì)自主創(chuàng)新自身的認(rèn)識(shí)，制定專利與知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)與共享?xiàng)l例，認(rèn)識(shí)自主創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)性，最大化分擔(dān)其風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，加大政府對(duì)企業(yè)自主創(chuàng)新的支持力度，增強(qiáng)城市軌道交通裝備制造業(yè)骨干企業(yè)的創(chuàng)新能力，加大資金投入，鼓勵(lì)科技攻關(guān)，實(shí)施知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度，積極促進(jìn)研究機(jī)構(gòu)給予企業(yè)深入的指導(dǎo)，形成產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合的發(fā)展方式。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在城市化發(fā)展的大背景下，大力發(fā)展城市軌道交通是緩解我國(guó)城市交通壓力的重要舉措，而城市軌道交通的發(fā)展則和技術(shù)裝備發(fā)展水平以及制造能力有關(guān)，因此我國(guó)應(yīng)進(jìn)一步推動(dòng)城市軌道交通技術(shù)裝備制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為城市軌道交通發(fā)展奠基。

參考文獻(xiàn)

[1] 何德軍.中國(guó)南車城市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略改善研究[D].長(zhǎng)沙：湖南大學(xué)，2010.

[2] 毛堃. 發(fā)展城市軌道交通政策研究[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2016.