把大橋建到國外：占全球橋梁市場一半

世界級橋梁的建設(shè)一直是我們國家乃至一個時代裝備制造業(yè)、材料業(yè)的典型集成代表和最高技術(shù)體現(xiàn)。在國際橋梁大舞臺上，中國造的橋梁已經(jīng)接近了全球市場的一半左右，馬來西亞檳城二橋、巴拿馬運河三橋、韓國仁川二橋、美國舊金山奧克蘭海灣大橋等，都是讓世界重新認識中國的“名片”。

2011年9月，舊金山奧克蘭海灣大橋正式通車。據(jù)了解，這樣一座世界同類鋼結(jié)構(gòu)橋梁中技術(shù)難度最高、造價最高的特大橋，其4.5萬噸鋼結(jié)構(gòu)的建造全部由中國的振華重工完成，這也是中國企業(yè)首次承擔如此大規(guī)模的國際復(fù)雜鋼構(gòu)橋梁的建造。

“橋塔加工的精度，美國人要求垂直度1/2500，我們精度提高了1倍，達到了1/5000?！被貞浧鹫袢A重工歷時多年的努力，交通運輸部原總工鳳懋潤感慨萬千?！拔覀冏龅乃袖摻Y(jié)構(gòu)一共有146萬個螺栓孔，部件運到美國對接時，沒有一個孔出現(xiàn)問題，美國的鋼鐵工人贊不絕口。”

在全球橋梁市場的競爭中，不僅橋梁建造能力令世界佩服，中國的橋梁設(shè)計能力也讓同行刮目相看。

中交公路規(guī)劃設(shè)計院參加巴拿馬運河三橋面向全球進行的公開設(shè)計招標的第一次招標說明會時，中國投標團隊的座位安排在邊緣和角落，面臨的是冷遇和懷疑的目光。

該院有限公司總經(jīng)理裴岷山帶著當時世界上最大的斜拉橋中國蘇通大橋的微縮模型，展示給巴拿馬的總工程師看，他告訴原本傲慢的總工程師，蘇通大橋和巴拿馬運河三橋都是斜拉橋，蘇通大橋的長度是三橋的2倍，蘇通大橋的斜拉索、橋塔都要比巴拿馬運河三橋高和長。誠意加實力，中交公路規(guī)劃設(shè)計院最終拿下了設(shè)計合同。