高填路堤邊坡微型鋼管樁與錨索框架聯(lián)合支護(hù)施工技術(shù)概述

郭韶龍

摘 要 高填路堤滑坡治理成了工程建設(shè)中相當(dāng)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，在施工場(chǎng)地不受限制時(shí)，采用單一的支護(hù)方式難以達(dá)到預(yù)期的安全及經(jīng)濟(jì)效果，需要采用多方式聯(lián)合支護(hù)結(jié)構(gòu)體系。基于此，本文依據(jù)文獻(xiàn)對(duì)比法和工程案例分析法，主要對(duì)高填路堤邊坡微型鋼管樁與錨索框架聯(lián)合支護(hù)施工技術(shù)工藝進(jìn)行探究，供參考。

關(guān)鍵詞 高填路堤;邊坡;微型鋼管樁;錨索框架;聯(lián)合支護(hù)

1工程概況

汕湛高速公路T14標(biāo)K211+097～424段路基原設(shè)計(jì)為四級(jí)半填半挖邊坡，地形較陡，自然橫坡接近40°，填料主要為全、強(qiáng)風(fēng)化炭質(zhì)砂巖及粉質(zhì)黏土。路面在建設(shè)期出現(xiàn)開裂情況，其中左右兩側(cè)發(fā)育有3條縱向裂縫，最大裂寬達(dá)5mm;該路堤邊坡下方有兩座排水涵，坡腳下方為河道和部分水稻田，施工場(chǎng)地狹小，征拆困難，反壓護(hù)道難以施工，傳統(tǒng)抗滑樁施工將對(duì)河道、農(nóng)田破壞污染嚴(yán)重[1]。

2施工工藝及流程分析

2.1 施工工藝流程

①施工準(zhǔn)備→②施工放樣測(cè)量→③平臺(tái)微型鋼管樁施工→④樁頂連接承臺(tái)施工→⑤錨索框架梁施工→⑥錨索預(yù)應(yīng)力張拉及鎖定、封錨→⑦仰斜排水管施工→⑧附屬排水工程施工→⑨坡面綠化工程施工→⑩監(jiān)控測(cè)量。

2.2 操作要點(diǎn)

（1）施工準(zhǔn)備

認(rèn)真審核施工設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)地勘資料、結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)情況確定防護(hù)方案是否可行，如有疑問及時(shí)與相關(guān)方取得聯(lián)系，獲取最終答復(fù);②編制施工技術(shù)方案;完成注漿配合比試配工作，并通過駐地實(shí)驗(yàn)室或中心試驗(yàn)室驗(yàn)證;現(xiàn)場(chǎng)做好“三通一平”;做好材料儲(chǔ)備工作;施工所需機(jī)械設(shè)備及時(shí)到位。

（2）施工放樣測(cè)量

施工放樣測(cè)量前認(rèn)真進(jìn)行對(duì)圖紙的審核、測(cè)量定位依據(jù)點(diǎn)的交接與校核、測(cè)量儀器的檢定與校核，測(cè)量方案的編制與數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。根據(jù)圖紙和工程結(jié)構(gòu)特征確定控制網(wǎng)形式，采用一級(jí)控制網(wǎng)測(cè)設(shè)。施工放樣數(shù)據(jù)在室內(nèi)計(jì)算好并充分復(fù)核無誤方可進(jìn)行施工。

（3）平臺(tái)微型鋼管樁施工

①放樁位。在距離二級(jí)邊坡平臺(tái)外邊25cm放出兩排樁位，樁位中心距為75cm，呈方形布置。樁位用筷子做好標(biāo)記，并加以保護(hù)，以便鉆機(jī)施工定位。

②成孔。采用2臺(tái)正循環(huán)小型旋挖鉆機(jī)分別于平臺(tái)兩側(cè)施工，鉆機(jī)安放平穩(wěn)，確保在鉆進(jìn)過程中不產(chǎn)生位移和沉陷。人工開挖小型簡(jiǎn)易泥漿池，選用膨潤土配制優(yōu)質(zhì)泥漿。將鉆桿抬至鉆機(jī)旁，啟動(dòng)泥漿泵、鉆機(jī)，緩慢鉆進(jìn)，泥漿泵把泥漿輸進(jìn)鉆桿內(nèi)腔后，經(jīng)鉆頭的出漿口射出至孔底，冷卻鉆頭的同時(shí)帶動(dòng)沉渣不斷地沿孔內(nèi)環(huán)狀空間上升到空口溢出，流進(jìn)沉淀池返回泥漿池凈化，循環(huán)使用。

③下鋼管、安裝主筋、注漿成樁。成孔后，利用旋挖鉆機(jī)上部安裝的卷揚(yáng)機(jī)、定滑輪將鋼管豎起，人工調(diào)整將鋼管插入孔正中位置，至孔底懸空10cm后固定，鋼管接長采用對(duì)接滿焊焊接或機(jī)械連接。鋼管中插入3根φ25mm主筋，主筋接長采用搭接焊，焊縫長度滿足規(guī)范要求。

（4）樁頂連接承臺(tái)施工

待水泥漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，清理鋼管周圍雜物，整平基礎(chǔ)，使鋼管外露30cm。每單元9根鋼管樁，樁頂采用C30鋼筋砼連接承臺(tái)將各鋼管樁連接在一起，承臺(tái)尺寸為2.0×2.0×0.4m。同時(shí)，根據(jù)錨索框架間距，預(yù)埋框架豎向主筋，使框架和樁頂承臺(tái)連成整體。

（5）錨索框架梁施工

①錨索框架梁施工流程。人工修坡→定位放線、成孔→錨索安裝→錨孔注漿→框架梁施工

②材料加工。錨索選用直徑15.2mm、強(qiáng)度為1860MPa的低松弛鋼絞線。鋼絞線、錨具等應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，具有出廠合格證和試驗(yàn)報(bào)告，并按要求現(xiàn)場(chǎng)取樣進(jìn)行復(fù)試。采用砂輪切割機(jī)切割進(jìn)行下料，下料長度為自由段、錨固段及工作長度之和。在外露端涂滿防銹漆，自由段部分涂黃油，套上塑料管，與錨固段連接處用鉛絲綁牢和封扎嚴(yán)實(shí)。

③錨索框架梁控制要點(diǎn)。坡面修整完成后，放線定出錨索孔位，孔間距為4.0（豎向垂直）×3.0m（橫向），孔位偏差不得超過±50mm。共設(shè)置3排錨索，其中第一排設(shè)置在微型樁樁頂連接承臺(tái)上，先施工第一排錨索。

成孔后，盡快進(jìn)行錨索安裝，為使錨索處于鉆孔中心，在錨索上沿長度方向間隔1.5m設(shè)對(duì)中架，注漿管隨錨索一同插入孔內(nèi)，注漿管頭部距孔底宜為 50～100mm，錨索放入角度與鉆孔角度一致。

框架采用C30砼整體澆筑，尺寸為50（豎向）×40cm（橫向），基礎(chǔ)先鋪墊5cm砂漿墊層，再進(jìn)行鋼筋制安。鋼筋接頭需錯(cuò)開，且焊接接頭的截面之間的距離不小于1m。錨索與豎向箍筋干擾，可局部調(diào)整箍筋間距。豎向主筋與連接承臺(tái)預(yù)埋筋焊接牢固。砼澆筑時(shí)，在錨孔周圍要仔細(xì)振搗，保證質(zhì)量。

（6）錨索預(yù)應(yīng)力張拉及鎖定、封錨

①錨索張拉。錨索張拉前， 對(duì)張拉設(shè)備、壓力表、千斤頂進(jìn)行配套標(biāo)定，經(jīng)計(jì)量檢測(cè)單位進(jìn)行校驗(yàn)標(biāo)定，并在標(biāo)定合格后的有效期內(nèi)使用，同時(shí)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求的精度。錨索承壓墊應(yīng)平整，并與錨索軸線垂直，千斤頂就位時(shí)需注意工具錨、錨環(huán)與錨墊板在同一中心線上。

②封錨。補(bǔ)償張拉完成后，從錨具量起預(yù)留50～100mm 鋼絞線，多余的用切割機(jī)截去。鋼絞線不宜留得太短，以防其滑入孔中而失效。之后用防銹油漆仔細(xì)粉刷外露鋼構(gòu)件，防止銹蝕影響強(qiáng)度[2]。

3經(jīng)濟(jì)效益

較之傳統(tǒng)的反壓護(hù)道支護(hù)做法，本工法提高了安全系數(shù)，加快了施工速度，節(jié)約工期1個(gè)月，對(duì)比業(yè)主下達(dá)的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，提前1個(gè)月完成了施工任務(wù)，快速有效解決了高填路堤邊坡滑坡問題，減少了邊坡的處置費(fèi)用，與反壓護(hù)道的處理方式對(duì)比，可節(jié)約工程費(fèi)用約424萬元。

4結(jié)束語

綜上所述，采用本工法優(yōu)化后的施工方案，大大降低了邊坡防護(hù)施工的難度，具有安全可靠、快速簡(jiǎn)單的施工特點(diǎn)。對(duì)比業(yè)主下達(dá)的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，提前1個(gè)月完成了施工任務(wù)，快速有效解決了邊坡滑坡處理難的狀況，減少了耕地的占用，保證了高速公路建設(shè)及運(yùn)營的安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 莊超.深基坑框架預(yù)應(yīng)力錨桿微型鋼管樁聯(lián)合支護(hù)結(jié)構(gòu)力學(xué)特性分析[D].蘭州：蘭州理工大學(xué)，2018.

[2] 羅萍.土巖結(jié)合地層上微型鋼管樁——錨桿聯(lián)合支護(hù)的應(yīng)用研究[D].青島：青島理工大學(xué)，2010.