岸邊橋式起重機(jī)起升減速箱的安裝技術(shù)概述

張洋

摘 要 岸邊起重機(jī)主要是負(fù)責(zé)在岸邊起吊集裝箱的一種設(shè)備，具有非常高的重復(fù)作業(yè)率，起升減速箱是起重機(jī)的一個(gè)重要的機(jī)械結(jié)構(gòu)。而起升減速箱在每進(jìn)行一次集裝箱抓放周期動(dòng)作的時(shí)候，就需要進(jìn)行兩次起升與兩次降落。而岸邊橋式起重機(jī)的每一次起升高度都需要在50m左右，額載重量大約在60t左右，所以，起升減速箱的工況是否良好對(duì)于橋式起重機(jī)具有重要的作用。而正確地安裝橋吊起升減速箱，使其能夠達(dá)到要求的安裝精度，可以在最大程度上保證岸邊橋式起重機(jī)的工作性能。本文主要對(duì)于岸邊橋式起重機(jī)起升減速箱的安裝技術(shù)進(jìn)行分析與探討。

關(guān)鍵詞 岸邊橋式起重機(jī);起升減速箱;安裝技術(shù)

起升減速箱在實(shí)際的安裝過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種安裝尺寸誤差超差、安裝面達(dá)不到要求精度等問題，而這些問題則會(huì)對(duì)于減速箱的性能產(chǎn)生影響，降低傳動(dòng)性能，導(dǎo)致減速箱的壽命出現(xiàn)縮減的情況。甚至于還會(huì)發(fā)生減速箱箱體變形的情況，而這一情況則會(huì)致使內(nèi)部齒輪嚙合間隙變化，對(duì)于起升減速箱內(nèi)部的傳動(dòng)零件造成嚴(yán)重的傷害，導(dǎo)致減速箱的日常運(yùn)行出現(xiàn)問題。在減速箱安裝后，如果不進(jìn)行仔細(xì)檢查或是存在放寬檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等情況，那么由于安裝技術(shù)的問題，將會(huì)在減速箱內(nèi)部藏有安全方面的隱患，同時(shí)還可能在軸向游隙、齒側(cè)間隙等方面出現(xiàn)超差。

1岸邊起重機(jī)起升減速箱發(fā)生安裝問題的原因

1.1 安裝基礎(chǔ)接觸底板制作形位公差精度問題

第一，在進(jìn)行制作過程中，并未按照?qǐng)D紙要求來開展制作過程;第二，由于實(shí)際加工能力的制約，導(dǎo)致設(shè)計(jì)圖紙出現(xiàn)妥協(xié)，從而對(duì)正確的工藝順序產(chǎn)生影響，導(dǎo)致順序發(fā)生變化;最后，通過選擇增加墊板的方式來調(diào)整減速箱整體的高度，這導(dǎo)致安裝技術(shù)出現(xiàn)不規(guī)范合理的情況[1]。

1.2 減速箱出廠時(shí)安裝基準(zhǔn)面不準(zhǔn)確

減速箱內(nèi)會(huì)有一個(gè)機(jī)械加工的基準(zhǔn)面，該基準(zhǔn)面存在的目的是為了在安裝減速箱在的時(shí)候，可以擁有一個(gè)基礎(chǔ)的參考面[2]。所以，如果這一參考面不精確，將會(huì)嚴(yán)重影響到后續(xù)的安裝過程。

2減速箱安裝技術(shù)問題的后果

2.1 起升減速箱由于安裝問題影響到后續(xù)使用

在對(duì)減速箱進(jìn)行安裝的過程中，如果出現(xiàn)技術(shù)問題，則會(huì)致使減速箱發(fā)揮正常能效受到影響。而減速箱安裝技術(shù)如果出現(xiàn)問題，會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)發(fā)生間隙變化，從而導(dǎo)致減速箱的齒輪嚙合出現(xiàn)問題，最終所產(chǎn)生的一系列后果就是噪音超標(biāo)、潤(rùn)滑油污染嚴(yán)重、潤(rùn)滑油的更換周期縮短等。

2.2 起升減速箱安裝技術(shù)問題將會(huì)對(duì)生產(chǎn)效率產(chǎn)生影響

如果工廠并沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)減速箱出現(xiàn)安裝技術(shù)問題的話，其后果就是將問題直接帶入到使用現(xiàn)場(chǎng)[3]。在減速箱后續(xù)投入應(yīng)用的時(shí)候，將會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)技術(shù)問題，這無疑會(huì)對(duì)碼頭現(xiàn)場(chǎng)的施工作業(yè)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，同時(shí)也將對(duì)碼頭的生產(chǎn)存在影響。

2.3 起升減速箱安裝問題是潛在的安全隱患

在減速箱發(fā)生安裝技術(shù)問題之后，如果不及時(shí)解決，在未來的使用過程中如果不注意維護(hù)保養(yǎng)，那么將會(huì)出現(xiàn)一系列的斷齒、斷軸、軸承卡死等嚴(yán)重后果，浪費(fèi)時(shí)間精力，對(duì)于碼頭的安全生產(chǎn)造成影響。

2.4 起升減速箱安全技術(shù)問題會(huì)導(dǎo)致減速箱的壽命減少

在對(duì)減速箱進(jìn)行安裝過程中，如果出現(xiàn)技術(shù)問題，例如，安裝不當(dāng)導(dǎo)致箱體出現(xiàn)變形，這會(huì)影響到減速箱的內(nèi)部嚙合，從而傷害到軸承和輪齒。因?yàn)檠b配間隙被安裝技術(shù)問題的影響，導(dǎo)致軸承與相鄰隔套出現(xiàn)間隙變化，而軸承端面與軸線之間的垂直度也同樣會(huì)出現(xiàn)不良改變，導(dǎo)致軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻力增加。從一方面來說，阻力是來源于軸承與軸，會(huì)縮減軸承的使用壽命;另一方面，阻力則是由于軸上齒輪之間的傳動(dòng)阻力產(chǎn)生的，輪齒的嚙合面嚙合痕跡如果出現(xiàn)變化，并且無論變化多小，都會(huì)增加傳動(dòng)阻力，從而對(duì)輪齒面造成破壞，并且隨著時(shí)間的發(fā)展，齒面點(diǎn)蝕、磨損等問題將會(huì)進(jìn)一步積累，導(dǎo)致減速箱的使用壽命降低[4]。

3減速箱安裝技術(shù)的分析

3.1 減速箱安裝基礎(chǔ)底座形位精度不夠

一般情況下，需要對(duì)減速箱的安裝基礎(chǔ)底板焊接，并通過機(jī)械加工的方式進(jìn)一步保障質(zhì)量，但是現(xiàn)實(shí)情況是，常常先進(jìn)行單個(gè)底板的加工，然后才開始進(jìn)行焊接。在改變了制作工藝順序，導(dǎo)致加工精度得不到有效保證，由于焊接變形量相對(duì)較大，安裝基準(zhǔn)底板在進(jìn)行焊接后，會(huì)出現(xiàn)誤差，并且誤差通常為0.1mm，但是形位公差的要求也僅僅只有0.1mm，所以，導(dǎo)致精度要求無法得到保障，而后果就是在安在減速箱的過程中，出現(xiàn)兩個(gè)接觸面無法實(shí)現(xiàn)自然貼合[5]。

3.2 減速箱強(qiáng)度沒有基礎(chǔ)底座強(qiáng)度高

減速箱的底座強(qiáng)度如果低于基礎(chǔ)底座強(qiáng)度的話，需要對(duì)其采用高強(qiáng)螺栓來進(jìn)行緊固。但是，這會(huì)發(fā)生兩種情況。首先，選擇強(qiáng)行貼合兩個(gè)不能貼合的面，這會(huì)導(dǎo)致兩方之間強(qiáng)度偏弱的一方發(fā)生變形的問題，而減速箱如果出現(xiàn)變形，將會(huì)對(duì)于其自身內(nèi)部的各種精確項(xiàng)目配合問題產(chǎn)生嚴(yán)重影響。其次，由于螺栓的扭力十分有限，但是因?yàn)闇p速箱、安裝基礎(chǔ)底座的強(qiáng)度均相對(duì)較高，但是壓緊螺栓并未將原來接觸面之間的自然夾角完全的消除，所導(dǎo)致的后果就是出現(xiàn)安裝間隙，并且接觸貼緊面非常有限，最終產(chǎn)生的后果就是減速箱過量震動(dòng)。

3.3 減速箱自身的安裝找正面、參考面存在誤差

在進(jìn)行安裝的過程中，如果出現(xiàn)這一問題，而以這面為基準(zhǔn)的減速箱在安裝過程中，將會(huì)發(fā)生偏差，其原因主要是由于安裝技術(shù)出現(xiàn)誤差，導(dǎo)致減速箱發(fā)生整體偏斜的情況，而這一問題雖然并不會(huì)導(dǎo)致減速箱出現(xiàn)變形以及內(nèi)部齒輪嚙合等問題，但是卻會(huì)影響到與之相匹配的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和卷筒的安裝，同時(shí)還會(huì)反過來對(duì)減速箱造成影響[6]。

4減速箱安裝的問題處理

首先，在對(duì)于減速箱基礎(chǔ)底板安裝精度問題進(jìn)行處理時(shí)，必須要嚴(yán)格按照安裝工藝流程，首先需要焊接，其次進(jìn)行機(jī)械加工。當(dāng)前的問題在于減速箱主要是在機(jī)房底座上進(jìn)行加工，但是由于數(shù)量較多，所以存在著比較嚴(yán)重的問題，因此可以通過專門定制特殊的移動(dòng)式機(jī)械加工設(shè)備，或是自行改裝的方式來解決該問題，從而保證基礎(chǔ)底座的形位公差可以在最大化程度上可以滿足要求。

其次，在設(shè)計(jì)減速箱時(shí)，其底部強(qiáng)度必須要高于減速箱底座的基礎(chǔ)強(qiáng)度，并且底座強(qiáng)度需要減速箱能夠處于各種工況下，同時(shí)還能夠平穩(wěn)運(yùn)行。另外，為了在分?jǐn)傋冃瘟繒r(shí)，能夠可以保護(hù)減速箱，所以，底座基礎(chǔ)強(qiáng)度不能過于高，在可以滿足各種工況的使用情況下，需要降低其強(qiáng)度。

最后，盡可能增強(qiáng)減速箱底部強(qiáng)度以及減速箱整體外部強(qiáng)度。減速箱是封閉式的機(jī)械設(shè)備，因此，需要保證其內(nèi)部構(gòu)件不被任何的外界因素影響，這無疑是對(duì)正常運(yùn)行的環(huán)境下箱體的穩(wěn)定不變形提出來更高的需求。而為了實(shí)現(xiàn)這一目的，就需要在減少成本的前提下，減速箱箱體的強(qiáng)度以及其穩(wěn)定性還可以得到增強(qiáng)[7]。

5結(jié)束語

綜上所述，岸邊橋式起重機(jī)起升減速箱在進(jìn)行安裝過程中發(fā)生技術(shù)問題是一種非常常見的現(xiàn)象，但是由于當(dāng)前國(guó)內(nèi)項(xiàng)目的售后、維修等成本比較低，而國(guó)外的銷量又高于國(guó)內(nèi)，所以導(dǎo)致減速箱在發(fā)生問題時(shí)，會(huì)產(chǎn)生較高的售后維修成本。因此，將起重機(jī)起升減速箱的安裝技術(shù)問題采取有效的解決措施十分重要。而通過減速箱全過程的質(zhì)量控制，包括在中間環(huán)節(jié)進(jìn)行安裝前準(zhǔn)備工作、減速箱進(jìn)貨進(jìn)行開箱檢驗(yàn)、測(cè)量安裝基礎(chǔ)底座的技術(shù)參數(shù)，校正各種檢測(cè)工具、制定并落實(shí)安裝注意事項(xiàng)等方面的措施，可以有效降低減速箱的故障發(fā)生率。因此，通過嚴(yán)格把控減速箱在安裝過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，可以有效地降低岸邊橋式起重機(jī)起升減速箱發(fā)生問題的概率，最大程度上提高減速箱的安裝效果。安裝橋吊起升減速箱過程中，保證技術(shù)的穩(wěn)定，達(dá)到要求的安裝精度，可以提升岸邊橋式起重機(jī)起升減速箱的安裝技術(shù)，并且還能夠保障碼頭使用方實(shí)現(xiàn)日常安全穩(wěn)定生產(chǎn)。

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