新能源車在我國綜合交通中的發(fā)展

向曉峰，陳軍，譚倫兵

摘 要：文章探討新能源車在我國綜合交通中的現(xiàn)狀，認(rèn)為新能源車的發(fā)展要適當(dāng)鼓勵，而不能急于求成，穩(wěn)步發(fā)展是對它最大的要求。它是綜合交通的重要成員，需要在綜合交通體系中與其他交通工具協(xié)調(diào)發(fā)展，不僅能充分利用現(xiàn)有資源，還能創(chuàng)造新的發(fā)展機會。綜合交通是個體系，政府在其中責(zé)無旁貸。

關(guān)鍵詞：新能源車;綜合交通;電池

中圖分類號：U469.7 ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ?文章編號：1671-7988（2019）23-20-04

Development of New Energy Vehicles in the Chinas Integrated Transportation

Xiang Xiaofeng， Chen Jun， Tan Lunbing

（China Automotive Engineering Research Institute Co.， Ltd.， Chongqing 401122 ）

Abstract： In this paper， analysis of the new energy vehicles in the Chinas integrated transportation have been discussed. We realize that the development of the new energy vehicles should be encouraged suitably. We can not have ants in ones pants. We should pursue step down. New energy vehicles is a important member of integrated transportation， it need develop with others vehicle in integrated transportation system together， so that， it can make use of resource in existence and get chance. Integrated transportation is a system， Government should bear burden in it.

Keywords： New-Energy Vehicles; Integrated-Transportation; Battery

CLC NO.： U469.7 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2019）23-20-04

1 概述

綜合交通[1]這個概念伴隨著近現(xiàn)代新的交通工具的出現(xiàn)而出現(xiàn)，綜合交通體系的建設(shè)，是為了避免交通發(fā)展的盲目性、減少競爭、避免重復(fù)和浪費。每當(dāng)交通領(lǐng)域出現(xiàn)了新型運輸工具或其改型，只要運用于交通體系之中，就需要構(gòu)筑新的交通方式，達(dá)到交通體系的新一輪平衡。新能源車作為車輛家族中新的一員，代表著先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和車輛的未來[2]，它的出現(xiàn)，對舊有交通體系是一個巨大的沖擊，必然要與現(xiàn)有的交通工具競爭、重新分配資源。因此，我國有必要從綜合交通的角度對這種新型交通工具的發(fā)展及其協(xié)作關(guān)系進(jìn)行研究，揭示它對于國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要意義。

2 新能源車在綜合交通中的位置

綜合交通中，陸路交通始終是交通領(lǐng)域的大頭，陸路交通的工具中，車輛又是第一的力量，新能源車未來的地位無可忽視。

2.1 交通工具綜合利用的一部分

人或貨物由始發(fā)地至目的地，往往需要利用多種交通工具共同達(dá)成，各種交通工具的工作特點、工作流程、經(jīng)濟(jì)效益都有差異，必須根據(jù)每種交通工具的特點綜合利用，發(fā)揮各自優(yōu)勢，才能用較少的社會消耗完成任務(wù)。新能源車作為已經(jīng)實用的車輛類型之一，它的應(yīng)用一樣要與其他交通工具在綜合交通中共同發(fā)揮作用，它是交通工具綜合利用的一部分[3]。

2.2 交通工具非排他性發(fā)展的需要

綜合交通中，各種適用的交通工具都要發(fā)展，不能有排他性[3]。首先，我國交通環(huán)境復(fù)雜，需要用多種工具、多種途徑去適應(yīng);其次，各種交通工具為解決交通問題而存在，功能相互交叉、局部互補;再次，有限的選擇會增加交通成本、降低便利性，新能源車的應(yīng)用增加了一種選擇的可能;還有，交通工具多樣化發(fā)展，可以避免資源依賴、降低經(jīng)濟(jì)性。

2.3 交通工具先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用的代表

新型交通工具出現(xiàn)后，都需要在綜合交通中，對其技術(shù)、效益和適用性諸方面給出良好的證明，才能得到應(yīng)用。新能源車符合未來車輛發(fā)展的方向，已被證明是先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用的代表[2]，具備了大規(guī)模應(yīng)用的條件。我國在該領(lǐng)域與國外站在同一起跑線上，鼓勵其應(yīng)用，可以避免我國在燃油車上“市場換技術(shù)”失敗的一幕再現(xiàn)，從而實現(xiàn)“彎道超車”甚至“換道先行”。

2.4 交通工具減少資源占用和環(huán)境污染的新希望

地球的資源是有限的，不能永遠(yuǎn)盯著石油、煤炭、天然氣;地球的天空盼望著蔚藍(lán)，不能無限容納二氧化碳、硫化物、氮氧化物。而且，我國人口總量多，人均資源和環(huán)境容量都低于世界平均水平，交通工具如何有效的應(yīng)用承受著巨大壓力，容不得資源占用和環(huán)境污染。新能源車至少在這方面給我國帶來了新希望。

3 我國新能源車推廣的現(xiàn)狀

3.1 新能源車現(xiàn)有不足

3.1.1 行駛里程有限

現(xiàn)有新能源車行駛里程除少數(shù)能達(dá)500公里外，其他車普遍徘徊于300～400公里[2，4]，但，里程有限也要看車如何用。從乘用車市場來看：一方面，普通用戶實際所需的里程～300公里，充電問題更突出，需要引導(dǎo);另一方面，消費者有心理需求，希望能跑個500公里，需要逐步解決。從商用車市場來看（如公交、物流），續(xù)航里程按使用目的可調(diào)，更在于協(xié)調(diào)管理。

3.1.2 配套設(shè)施不足

新能源車配套設(shè)施需要政府、企業(yè)、私人等全社會的持續(xù)投入，逐漸解決不足的問題，現(xiàn)階段很需要重視設(shè)施的管理[2，4]。目前，配套設(shè)施建設(shè)逐步鋪開，在這背后，是新事物初發(fā)的混亂：現(xiàn)在的充電站（點）大多分布在酒店、醫(yī)院、大型企業(yè)及部分公共停車場，地理位置分布不均衡，沒有合理規(guī)劃難以充分利用;已有的充電站（點）還存在被燃油車長期占用以及故障排除的問題，政府部門需要站在綜合交通的角度加以管理。

3.1.3 使用成本高

相比于燃油車，新能源車使用成本高[2，4]。第一，購車成本高，相同車型，相同配置的新能源車，價格要高出一倍;第二，電池負(fù)擔(dān)重，它普遍只有1000次的充放電壽命，價值與一輛燃油車相當(dāng)，卻只能用大約3年，而且，相比于同檔次的燃油汽車，新能源車是背著多余重物在走;第三，時間成本大，新能源車使用中，時間成本不僅受制于充電設(shè)施的不足，還包括充電時間長;第四，新能源車淘汰快，幾乎沒有殘值。

3.1.4 電池污染嚴(yán)重

新能源車的污染不是排出物，而是廢電池[2，4]。廢電池銹爛后，會溶出鎘、鉛、鎳、汞等重金屬污染土壤和水體，通過食物鏈危害人體的健康。鎘是致癌物質(zhì);鉛會干擾肝、腎功能;鎳會導(dǎo)致皮膚炎癥、癌癥;如果汞中毒，會導(dǎo)致人中樞神經(jīng)疾病發(fā)生。電池回收的成本極高，難度極大，整個社會還沒有做好“電池回收”的準(zhǔn)備。但，沒有回收，就不應(yīng)該急著鋪開來發(fā)展，不希望整個產(chǎn)業(yè)走一條“先污染后治理”的路。

3.2 我國新能源車發(fā)展的優(yōu)勢

3.2.1 政府政策支持

近年來，我國政府主管部門先后出臺了40余項支持新能源車發(fā)展的政策，涵蓋了研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用、監(jiān)管等各個方面，構(gòu)建了在全球范圍來看最為完備的組織推進(jìn)體系[2，4]。這些政策措施必定會刺激各汽車廠商進(jìn)行轉(zhuǎn)型，促進(jìn)一大批優(yōu)秀的新能源車企業(yè)成長，逐步淘汰燃油車。以后，新能源車會越來越多，當(dāng)數(shù)量達(dá)到一個點后，充電設(shè)施也會逐步覆蓋城市及主要交通干道，電池也將會發(fā)生一個變革，甚至?xí)l(fā)汽車行業(yè)的大變革。

3.2.2 產(chǎn)業(yè)體系完善

我國的產(chǎn)業(yè)體系是全球除美國外最完善的，產(chǎn)業(yè)鏈資源豐富，部分產(chǎn)業(yè)具有一定國際優(yōu)勢[2，4]。從覆蓋面上看，新能源車從基本電器到換電站、從各種車型到信息網(wǎng)絡(luò)等等，能夠?qū)崿F(xiàn)全覆蓋;從關(guān)鍵資源看，新能源車所需的兩個關(guān)鍵資源鋰與稀土，分別占世界儲量第三和第一位，有天然的資源優(yōu)勢;從電源的來源上看，核能、風(fēng)能、太陽能、水力、潮汐、地?zé)岬鹊仍谖覈邪l(fā)展，也為我國新能源車應(yīng)用提供了基礎(chǔ)。

3.2.3 技術(shù)積累與提升

我國汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)70年的發(fā)展，已經(jīng)擁有一批骨干企業(yè)，技術(shù)水平呈現(xiàn)出從低端往高端發(fā)展的趨勢[2]。這些年，部分骨干企業(yè)已建立完善的新能源車正向開發(fā)體系，進(jìn)入全球銷量前十;多數(shù)骨干企業(yè)的研發(fā)投入占比達(dá)到了8%以上，高于行業(yè)國際平均水平;乘用車的主流車型續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到300公里以上，與國際先進(jìn)水平同步;一批優(yōu)秀的動力電池企業(yè)已躋身于國際前列;擁有的自主產(chǎn)權(quán)越來越多，造車新勢力逐步進(jìn)入新能源車市場。

3.2.4 企業(yè)愿意生產(chǎn)

隨著技術(shù)的發(fā)展，新能源車獲得了生產(chǎn)企業(yè)的支持[2]：從市場進(jìn)入看，傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域格局早定，但發(fā)展新能源車沒有多少牽絆，有意向造車的資本都能夠進(jìn)入;就發(fā)展?jié)摿Χ?，前者的發(fā)展已經(jīng)定型，相反，后者正處于持續(xù)變化之中，利于企業(yè)為未來布局;談到成本，前者很大一部分成本來自發(fā)動機、變速箱，壓縮空間不大，而新能源車的主要成本來自三電系統(tǒng)，成本將持續(xù)下降，便于車企投入;新能源車能夠解決諸如“谷電”過剩的問題，業(yè)外也有支持的力量。

3.2.5 用戶愿意用

隨著技術(shù)的發(fā)展，用戶越來越接受新能源車[2]：一方面容易用，它通過控制電壓電流的輸入輸出，以及與整套自動駕駛組件的契合，相比傳統(tǒng)燃油車更容易駕駛;一方面環(huán)保，傳統(tǒng)燃油車雖然努力追求高熱效率，但終歸越來越難，且排放不可能歸零，新能源車解決電池回收問題后，這一點不是問題。目前，新能源車已經(jīng)擁有部分市場基礎(chǔ)：新能源客車在公交領(lǐng)域普及率高、質(zhì)量穩(wěn)定，正在向廣大的二三線城市普及;新能源出租車也正在占據(jù)市場;不少新能源商用車在物流企業(yè)成功運用。

4 新能源車在我國綜合交通中的發(fā)展

新能源車在我國綜合交通中有一定發(fā)展，但還需要在這幾方面采取措施：

4.1 新能源車在綜合交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化中的發(fā)展

我國綜合交通發(fā)展很快，但面對新形勢仍需持續(xù)推進(jìn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、支持各種交通工具的協(xié)調(diào)發(fā)展，兼顧公平性，加快符合未來發(fā)展需求的主導(dǎo)力量的發(fā)展。新能源車符合未來發(fā)展需要，因此，公共事業(yè)部門、物流企業(yè)為主的“大訂單”采購需求可用于促進(jìn)其規(guī)?；瘧?yīng)用;其環(huán)保特性適合市內(nèi)交通，可以將公交、出租、私家車新能源化;通過增量調(diào)整和存量升級，讓新能源車與各種運輸方式之間的布局逐步趨于優(yōu)化。城市間，我國有高鐵、航空、河運解決跨區(qū)域交通，城市內(nèi)，新能源車盡可以在區(qū)域內(nèi)大展拳腳[3，5]。

4.2 新能源車在綜合交通信息化中的發(fā)展

信息化是伴隨著計算機、互聯(lián)網(wǎng)、通信技術(shù)等發(fā)展起來的新技術(shù)[6]，綜合交通信息化可以提取路況信息、車輛信息、管理大數(shù)據(jù)，通過信息化管理，加強對駕駛員、行人、車輛的實時監(jiān)控和聯(lián)系，有利于治理擁堵、減少交通事故。新能源車在綜合交通信息化的發(fā)展上有先天優(yōu)勢，可以與之相互促進(jìn)、共同發(fā)展：它的使用利于信息的收集、發(fā)布、交換、分析和利用，可以為交通參與者提供多樣性服務(wù);它的使用需要大量的信息，無論出租、網(wǎng)約、共享都需要以信息為基礎(chǔ)，建立網(wǎng)絡(luò)平臺提供服務(wù)。

4.3 新能源車在綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的發(fā)展

交通基礎(chǔ)設(shè)施投資大、占用資源多、建設(shè)周期長、長期應(yīng)用、改造成本高，因此，在制定發(fā)展規(guī)劃與建設(shè)中，針對新能源車的配套基礎(chǔ)設(shè)施建議“城市鋪開、干線推進(jìn)、鄉(xiāng)村準(zhǔn)備、提前布局”，并為未來的科技發(fā)展留出開放性的接口。公交、出租、網(wǎng)約、共享車，有固定路線的旅游車、物流車，可以為之首先建設(shè)配套基礎(chǔ)設(shè)施，達(dá)到“好停車、好充電、有人管”的要求。公共場所、大型社區(qū)、4S店周邊、交通樞紐、停車場、電力公司營業(yè)網(wǎng)點以及租車公司附近等地都可建設(shè)充電樁，已建充電樁對外開放服務(wù)，盡力為新能源車出行帶來的便利。

4.4 新能源車在綜合交通中的可持續(xù)發(fā)展

綜合交通的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、人們生活質(zhì)量提高、土地資源利用、環(huán)境保護(hù)等之間存在協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系，選擇新能源車，不能簡單地看它占用了多少資源，還要看是否有利于綜合交通的可持續(xù)發(fā)展。我國的綜合交通的規(guī)模遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家[7]，可以借鑒他們的經(jīng)驗，更多的還看我們?nèi)绾蚊鎸π碌男蝿荩绾渭{入新能源車。我國必須同時解決發(fā)展與環(huán)境保護(hù)問題，堅持綜合交通可持續(xù)性發(fā)展的思想，認(rèn)識到新能源車不是沒有污染，只是將污染轉(zhuǎn)移。

4.5 新能源車在綜合交通中的統(tǒng)一管理

綜合交通體系的形成必須依靠政府的推動，新能源車的應(yīng)用需要政府的統(tǒng)一管理[1，3，8]，尤其是政策、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)營規(guī)則以及管理體制，避免各自規(guī)劃、分散建設(shè)、自成體系，最終導(dǎo)致效率低、資源浪費。政府應(yīng)通過一些理性的手段，在社會資本無力、或不愿投入的方面加以促進(jìn)，以引導(dǎo)而非強迫，讓資本愿意投入、能夠收益，并在競爭中決定哪些巨頭占據(jù)更有利的發(fā)展地位。政府還應(yīng)引導(dǎo)人們自覺地調(diào)整消費觀念和交通行為方式，創(chuàng)造條件和鼓勵人們采用新能源車的交通模式，并在自動駕駛等方面促進(jìn)新能源車的技術(shù)進(jìn)步。

5 結(jié)論

新能源車是綜合交通的一部分，要在綜合交通這個體系中與其他交通工具協(xié)調(diào)發(fā)展。它有優(yōu)點，要鼓勵其發(fā)展，給予助力;它有缺陷，要面對，逐步克服。新能源車畢竟是新生事物，它的發(fā)展不能求快，需要踩準(zhǔn)每一步，穩(wěn)定更好，對于廢電池回收繞不過，不能繞過;它要在綜合交通這個體系中尋求發(fā)展，各種交通工具需要政府層面有一個統(tǒng)一的管理、綜合的考慮，發(fā)展多種交通模式，這樣，暫時的里程的缺陷就不會讓用戶“知難而退”，資源也才能盤活、充分利用。我國新能源車大環(huán)境向好，大方向明確，具有良好的發(fā)展條件，伴隨新能源車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必將進(jìn)入一個新的時期。

參考文獻(xiàn)

[1] 王先進(jìn).國外綜合運輸體系的概念由來與發(fā)展歷程[J].交通世界，?2002（8）： 20-22.

[2] 胡軼群.新能源車真要取代傳統(tǒng)燃油車嗎[J].科技與人文，2018（1）：112-114.

[3] 陳鐘.我國綜合運輸一體化發(fā)展研究[D].北京：北京交通大學(xué)，?2007.

[4] 潘巍平.推廣新能源車的應(yīng)用分析[J].電力與能源，2013（12），???Vol.34，No.6：655-656.

[5] 周起業(yè).區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].北京：中國人民大學(xué)出版社，1989： 158-?160.

[6] 李瑞敏，陸化普，史其信.綜合交通信息平臺發(fā)展?fàn)顩r與趨勢研究[J].公路交通科技， 2005（4）， Vol.22， No.4： 90-94.

[7] 魏禮群.國外發(fā)展綜合運輸?shù)慕梃b與思考[J].計劃工作動態(tài)，1987?（4）： 28-32.

[8] 于珊.深圳市交通運輸行業(yè)一體化管理體制研究[D].大連：大連海事大學(xué)， 2012.