A320飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)研究

趙鑫

摘要：本文以空客A320型飛機(jī)為例，對(duì)飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)的原理以及故障和相應(yīng)處理進(jìn)行了深入的研究。首先對(duì)飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)做了詳細(xì)的介紹，然后對(duì)飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)附件的維修原理進(jìn)行了分析，最后對(duì)飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)的故障及其處理方法進(jìn)行了討論和總結(jié)，并討論了如何提高維修質(zhì)量以及提高飛機(jī)飛行安全性等問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：飛機(jī);剎車(chē)系統(tǒng);飛行安全

A320飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)由正常剎車(chē)系統(tǒng)、備用剎車(chē)系統(tǒng)、停留剎車(chē)系統(tǒng)和空中剎車(chē)系統(tǒng)四個(gè)子系統(tǒng)組成;正常剎車(chē)系統(tǒng)與備用剎車(chē)系統(tǒng)主要區(qū)別是：正常剎車(chē)系統(tǒng)使用綠系統(tǒng)壓力，備用剎車(chē)系統(tǒng)使用黃系統(tǒng)壓力，通過(guò)自動(dòng)選擇活門(mén)自動(dòng)選擇，綠系統(tǒng)壓力優(yōu)先于黃系統(tǒng)壓力對(duì)系統(tǒng)提供工作壓力。正常剎車(chē)系統(tǒng)與備用剎車(chē)系統(tǒng)各有一套獨(dú)立的伺服活門(mén)和液壓保險(xiǎn)。正常剎車(chē)系統(tǒng)工作時(shí)，綠系統(tǒng)壓力經(jīng)過(guò)剎車(chē)選擇活門(mén)～自動(dòng)選擇活門(mén)～正常伺服活門(mén)進(jìn)入各剎車(chē)裝置，剎車(chē)/前輪轉(zhuǎn)彎控制組件（BSCU）控制正常伺服活門(mén)開(kāi)度進(jìn)行防滯剎車(chē)。備用剎車(chē)系統(tǒng)工作時(shí)，黃系統(tǒng)壓力經(jīng)過(guò)自動(dòng)選擇活門(mén)一停留剎車(chē)操作活門(mén)升剎車(chē)雙分配活門(mén)一雙梭型活門(mén)一備用伺服活門(mén)進(jìn)入各剎車(chē)裝置，腳蹬信號(hào)由備用低壓控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)變成機(jī)械信號(hào)，控制剎車(chē)雙分配活門(mén)調(diào)節(jié)剎車(chē)壓力大小。停留剎車(chē)系統(tǒng)壓力經(jīng)自動(dòng)選擇活門(mén)一停留剎車(chē)操作活門(mén)一雙梭型活門(mén)一備用伺服活門(mén)進(jìn)入各剎車(chē)裝置，停留剎車(chē)手柄直接電控停留剎車(chē)控制活門(mén)打開(kāi)，使停留剎車(chē)操作活門(mén)保持開(kāi)位?？罩袆x車(chē)在起落架手柄'UP'位3秒后由綠系統(tǒng)供壓進(jìn)行剎車(chē)。

系統(tǒng)特點(diǎn)

1.1電控液力系統(tǒng)

A320飛機(jī)采用先進(jìn)成熟的電控液力系統(tǒng)，所有控制信號(hào)先轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，進(jìn)行傳輸和計(jì)算，再驅(qū)動(dòng)液壓元件I二作自動(dòng)剎車(chē)信號(hào)通過(guò)BSCU打開(kāi)剎車(chē)選擇活1玉腳蹬信號(hào)由位置解算器將剎車(chē)力信號(hào)輸入BSCU調(diào)節(jié)伺服活門(mén)開(kāi)度，進(jìn)行正常人工剎車(chē);以往的液壓伺服控制元件如伺服壓力控制模塊，由BSCU組件中的微處理器替代，監(jiān)控機(jī)輪轉(zhuǎn)速、剎車(chē)壓力、空速、加速度、擾流板位置信號(hào)等參數(shù)，進(jìn)行更復(fù)雜精確的計(jì)算，提高剎車(chē)效率與性能。

1.2三針表壓力指示系統(tǒng)

顯示剎車(chē)儲(chǔ)壓器壓力和左右兩側(cè)剎車(chē)壓力大?。ㄖ辉趥溆没蛲Ａ魟x車(chē)工作時(shí)顯示），便于監(jiān)控系統(tǒng)工作和日常維護(hù)。

1.3輪溫、輪壓傳感系統(tǒng)

在ECAM上顯示輪胎壓力和剎車(chē)溫度，監(jiān)視輪胎狀態(tài)和剎車(chē)工作，當(dāng)發(fā)生異常時(shí)，ECAM產(chǎn)生相應(yīng)的警告，以利于機(jī)組的操作和機(jī)務(wù)的維護(hù)。

故障分析

由于剎車(chē)系統(tǒng)使用頻率高，又多是高溫，高壓部件，故障也就相應(yīng)的比較多;又由于剎車(chē)系統(tǒng)本身特點(diǎn)，BSCU不可能監(jiān)控所有部件工作，給排故工作帶來(lái)一定的困難。

2.1單個(gè)主輪剎車(chē)溫度不正常

如果單個(gè)主輪剎車(chē)溫度較其他主輪的溫度都高，而且高出很多（大約超出150攝氏度），說(shuō)明該主輪剎車(chē)不正常，由于故障只能影響一個(gè)主輪的剎車(chē)工作，因此自動(dòng)剎車(chē)選擇器以前的液壓部件都沒(méi)有故障，所以這種現(xiàn)象一定是該主輪剎車(chē)伺服活門(mén)以后的部件故障的可能性比較高。故障原因可能有：伺服活門(mén)，液力保險(xiǎn)，剎車(chē)裝置故障等。通過(guò)逐一檢查，可以找出故障的真實(shí)原因。故障的原因可能是由剎車(chē)溫度傳感器、剎車(chē)溫度監(jiān)控組件（BTMU）等引起的。否則檢查壓力是否進(jìn)入剎車(chē)裝置，可以從駕駛艙三針表上觀察，也可以從剎車(chē)裝置的作動(dòng)筒位置來(lái)判斷，若有壓力則排查伺服活門(mén)，液力保險(xiǎn)，剎車(chē)裝置三個(gè)部件。

2.2停留剎車(chē)手柄控制失效

停留剎車(chē)松不開(kāi)，兩邊剎車(chē)壓力在三針表上均有指示因?yàn)閮蛇厔x車(chē)壓力傳感器同時(shí)故障的可能性很小，可以通過(guò)對(duì)剎車(chē)裝置的剎車(chē)作動(dòng)筒檢查來(lái)判斷剎車(chē)故障是真實(shí)存在的或是信號(hào)指示有誤。若檢查發(fā)現(xiàn)剎車(chē)作動(dòng)筒伸出，就可以判斷故障肯定出在停留剎車(chē)控制手柄下的控制電門(mén)、控制線(xiàn)路或停留剎車(chē)控制活門(mén)上，通?？刂凭€(xiàn)路和停留剎車(chē)控制活門(mén)故障的可能性比較小，手柄下的轉(zhuǎn)動(dòng)電門(mén)是活動(dòng)的敏感元件，易于出現(xiàn)故障，當(dāng)手柄在“OFF”位時(shí)，如果旋轉(zhuǎn)電門(mén)故障，一直給停留剎車(chē)控制活門(mén)馬達(dá)供電，剎車(chē)儲(chǔ)壓器的壓力就會(huì)一直作用在剎車(chē)上，導(dǎo)致以上故障現(xiàn)象。同樣的道理，如果停留剎車(chē)失控，故障原因也可能是上述的原因，若仔細(xì)分析，不難找出故障的部件。

2.3三針表指示剎車(chē)壓力有余壓

剎車(chē)三針表左邊剎車(chē)壓力指示150psi余壓（沒(méi)有使用任何剎車(chē)模式）。引起這種故障現(xiàn)象的可能原因有：左邊的剎車(chē)壓力傳感器或三針表、剎車(chē)輔助低壓系統(tǒng)、剎車(chē)雙分配活門(mén)、兩個(gè)備用伺服活門(mén)或兩個(gè)液力保險(xiǎn)等有故障。可以通過(guò)觀察左邊兩個(gè)剎車(chē)裝置的作動(dòng)筒的位置來(lái)判斷左邊剎車(chē)裝置是否有真正的余壓存在。如果沒(méi)有余壓，應(yīng)是左邊剎車(chē)壓力傳感器或三針表故障。如果檢查發(fā)現(xiàn)確實(shí)存在余壓，考慮左側(cè)兩個(gè)剎車(chē)裝置上均有余壓，而兩個(gè)備用伺服活門(mén)或兩個(gè)液力保險(xiǎn)同時(shí)故障可能性極小，先考慮剎車(chē)雙分配活門(mén)或剎車(chē)輔助低壓系統(tǒng)故障。由于剎車(chē)雙分配活門(mén)是受剎車(chē)輔助低壓系統(tǒng)控制，所以可從剎車(chē)輔助低壓系統(tǒng)入手，可能的原因有剎車(chē)主作動(dòng)筒故障、控制管路中有余壓（通過(guò)對(duì)左邊的到剎車(chē)雙分配活門(mén)的控制管路進(jìn)行放氣排除）。

維修經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

為保證剎車(chē)工作的有效均衡，剎車(chē)系統(tǒng)將剎車(chē)壓力分別作用于各個(gè)主輪上。又由于剎車(chē)控制方式不同，包括正常剎車(chē)、備用剎車(chē)、停留剎車(chē)和空中剎車(chē)四個(gè)子系統(tǒng)，各系統(tǒng)的控制組件、供壓管路互相關(guān)聯(lián)，同時(shí)各系統(tǒng)又有自身特點(diǎn)和針對(duì)不同的剎車(chē)控制方式產(chǎn)生響應(yīng)，以完成不同的功能，排故時(shí)首先應(yīng)甄別故障的影響范圍，通常系統(tǒng)故障可以由BSCU檢測(cè)并產(chǎn)生ECAM警告和CFDS信息，依照相應(yīng)的TSM程序完成排故工作;當(dāng)故障涉及的功能只是單個(gè)、單側(cè)或局部系統(tǒng)時(shí)，結(jié)合TSM的同時(shí)，要研究剎車(chē)系統(tǒng)的工作原理及部件功用，先判明最有可能導(dǎo)致故障的部件，然后再逐一分析、排除，從而找到真正的故障原因。

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