高速公路施工技術(shù)及道路路面施工的質(zhì)量控制對(duì)策

摘要：目前我國(guó)正處于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)飛速發(fā)展的時(shí)期，高速公路建設(shè)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心內(nèi)容。在高速公路建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，施工技術(shù)與質(zhì)量控制對(duì)高速公路的施工質(zhì)量有著最為直接的影響，為此高速公路施工企業(yè)需要對(duì)公路施工技術(shù)以及路面施工質(zhì)量給予足夠的重視，并對(duì)施工技術(shù)不斷進(jìn)行優(yōu)化，制定合理有效的審查監(jiān)督制度，加大對(duì)路面施工質(zhì)量的控制力度。筆者希望下文對(duì)高速公路的施工技術(shù)的介紹，以及對(duì)道路路面施工質(zhì)量控制提出的看法，能對(duì)提高我國(guó)公路的建設(shè)有所幫助。

關(guān)鍵詞：高速公路;施工技術(shù);質(zhì)量控制;

1、高速公路的施工技術(shù)

高速公路的施工技術(shù)涵蓋了路基施工技術(shù)與路面施工技術(shù)。因?yàn)槁坊枪返幕A(chǔ)，所以路基施工作業(yè)是施工時(shí)最為重要的環(huán)節(jié)，只有路基的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)路面施工才能繼續(xù)進(jìn)行;而路面施工的質(zhì)量直不僅決定影響工程外貌，還決定了公路行車(chē)的安全性。

1.1 路基施工技術(shù)

高速公路路基施工是為路面施工打基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，它的重要性不言而喻。高速公路路基施工技術(shù)涵蓋了軟土地基處理、排水工程、填土壓實(shí)和路基防護(hù)等施工技術(shù)?？傮w來(lái)說(shuō)，路基強(qiáng)度和路基穩(wěn)定性能體現(xiàn)出路基施工質(zhì)量的好壞，而要想通過(guò)增強(qiáng)路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性來(lái)保證施工質(zhì)量需要科學(xué)合理的選擇路基填料。路基防護(hù)工程主要是針對(duì)公路工程的使用情況不斷進(jìn)行修整;路基排水則需要著重關(guān)注周?chē)h(huán)境，盡量在在不影響公路附近農(nóng)作物的生長(zhǎng)和不影響周邊人生活的情況下保證高速路的排水效率。

1.2 路面施工技術(shù)

路面工程是道路工程的不斷發(fā)展逐漸產(chǎn)生出來(lái)的項(xiàng)目。它重點(diǎn)研究高速公路、城市道路等高等級(jí)道路或某些特殊道路的路面設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)原理、路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、路面材料的選擇，以及路面結(jié)構(gòu)的質(zhì)量檢測(cè)、管理與維護(hù)等內(nèi)容。道路路面結(jié)構(gòu)分為基層、墊層和面層，根據(jù)其面層的品質(zhì)，可分為高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)和低級(jí)四種路面類(lèi)型。在高速公路路面施工技術(shù)中，主要包括瀝青與混凝土的配合、攪拌以及混合料攤鋪壓實(shí)等技術(shù)。其中，對(duì)混合料的強(qiáng)度、塌落度等有著較大影響的瀝青混凝土的配合比及攪拌，工藝設(shè)計(jì)和施工時(shí)都要根據(jù)關(guān)規(guī)范確定。瀝青混合料的攤鋪不僅要根據(jù)路況選擇合適的攤鋪機(jī)，還要以一定的速度平緩均勻攤鋪。最終還需要通過(guò)初壓、復(fù)壓和終壓這三個(gè)壓實(shí)工作將路面壓實(shí)。

2、路面施工質(zhì)量控制的必要性及現(xiàn)狀

道路路面按材料大致可分為兩類(lèi)，一是瀝青混凝土道路，二是水泥混凝土道路。因?yàn)闉r青面層比水泥混凝土面層表面平整度高，表面更為光潔且接縫較小，不會(huì)出現(xiàn)明顯的裂痕;施工時(shí)間較水泥混凝土路面短，且易于維護(hù)和修補(bǔ);在高速行車(chē)能有效的降低產(chǎn)生的噪音增加行車(chē)的舒適度高。符合高速公路的行車(chē)的要求，因此高速公路的路面大部分都是是瀝青混凝土面層，但是瀝青也存在以下兩個(gè)缺點(diǎn)。一.受季節(jié)和溫度的影響較大，如高溫下公路易變形，使路面產(chǎn)生波浪、推擠等。二.施工條件苛刻，在施工時(shí)為達(dá)到某種要求往往需要進(jìn)行大量的瀝青配合比實(shí)驗(yàn)。

2.1 高速公路路面施工質(zhì)量控制的意義

我國(guó)的高速公路瀝青路面設(shè)計(jì)使用壽命為十五年到二十年，但目前有許多高速公路的使用時(shí)間還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)壽命就出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的損壞。高速公路瀝青路面的過(guò)早損壞一般分為兩種：一種是建成后使用不超過(guò)兩到三年就發(fā)生的破壞的，這種破壞組要是路面現(xiàn)車(chē)轍、網(wǎng)裂和坑槽;二種是使用較長(zhǎng)時(shí)間但未達(dá)到設(shè)計(jì)壽命時(shí)發(fā)生的破壞，這種破壞大多是結(jié)構(gòu)性破壞。相關(guān)研究表明，這些路面質(zhì)量問(wèn)題都是在設(shè)計(jì)、施工以及養(yǎng)護(hù)方面出現(xiàn)紕漏造成的。而在施工方面來(lái)說(shuō)，由于路面結(jié)構(gòu)層材料質(zhì)量不符合要求、攤鋪碾壓不均勻等是很容易造成部分路面質(zhì)量問(wèn)題，然后逐漸加重最終影響道路行車(chē)，致使公路提前報(bào)廢。因此，相關(guān)部門(mén)必須加強(qiáng)高速公路路面施工管理保證高速公路的質(zhì)量以及壽命。

2.2 我國(guó)高速公路路面施工質(zhì)量控制現(xiàn)狀

二十世紀(jì)八十年代，我國(guó)開(kāi)始反思高速公路修筑時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題，并在國(guó)內(nèi)的科研院校開(kāi)始對(duì)施工質(zhì)量控制進(jìn)行探討和研究，大大提高了我國(guó)高速公路的監(jiān)管力度。在上世紀(jì)九十年代我國(guó)交通部發(fā)布的《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》上首次質(zhì)量控制技術(shù)列入內(nèi)容當(dāng)中，并在2004年頒布的新《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中又對(duì)規(guī)定了工程質(zhì)量管理及檢查驗(yàn)收質(zhì)量管理等新的公路質(zhì)量控制內(nèi)容。

目前，我國(guó)相關(guān)研究部門(mén)仍然還在探索和完善路面施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)管理方法。如華南理工大學(xué)正對(duì)高速公路瀝青路面施工過(guò)程進(jìn)行檢測(cè)，并及時(shí)統(tǒng)和分析出結(jié)果，通檢測(cè)結(jié)果的平均值做出施工質(zhì)量控制圖;江蘇省則提出了瀝青混凝土從拌合、運(yùn)輸?shù)綌備伒侥雺旱日麄€(gè)環(huán)節(jié)的施工控制要點(diǎn);此外遼寧省還通過(guò)瀝青混合料路面施工時(shí)的溫度進(jìn)行測(cè)試提出了適宜進(jìn)行瀝青鋪設(shè)的最佳溫度。這些研究都為我國(guó)的瀝青路面施工質(zhì)量控制打下了良好的基礎(chǔ)。

3、路面施工質(zhì)量控制的完善措施

3.1 路面材料選擇

集料是瀝青混凝土的組成部分之一。而集料的好壞是往往由其壓碎值、磨耗損失以及實(shí)密度等因素決定的。集料與瀝青混合料的最大直徑越接近，路面的防滑性、穩(wěn)定性就越好，所以在選擇粗集料時(shí)要特別注意其顆粒大小。而在選擇細(xì)集料則要注意其所含的泥沙量;這是由于瀝青一般呈酸性所以集料一般要選擇堿性的，堿性集料可以提高其與瀝青的結(jié)合度;集料宜受空氣的腐蝕，集料在空氣中存放越久，被空氣腐蝕的就越嚴(yán)重，因此要保證集料的抗壓性和穩(wěn)定性越弱，就要避免集料過(guò)久存放。

3.2 瀝青壓實(shí)度控制

壓實(shí)度控制的關(guān)鍵在攤鋪質(zhì)量及碾壓質(zhì)量。在鋪設(shè)過(guò)程中，最理想的攤鋪狀態(tài)應(yīng)該最大攤鋪寬度大于或等于路面寬度;當(dāng)攤鋪時(shí)最大攤鋪寬度不能大于路面寬度時(shí)，就有可能產(chǎn)生斷接影響公路質(zhì)量;在單幅路面當(dāng)?shù)匿佋O(shè)時(shí)要盡量縮小施工面積，保證質(zhì)量小巧而精精確;碾壓工藝要注意保持跟緊碾壓，保持合適的碾壓力度和碾壓速度，不要因?yàn)橼s工而鋪設(shè)影響壓實(shí)的質(zhì)量。

3.3防水滲析控制

雨水的腐蝕會(huì)對(duì)瀝青產(chǎn)生嚴(yán)重的影響直接影響公路的質(zhì)量。因此施工方要加路面的防水滲析控制，例如，在瀝青路面鋪設(shè)完成之后，要在公路兩側(cè)涂刷多層熱瀝青，盡量所有將可能滲水的孔洞完全部封閉。在進(jìn)行路面灑水時(shí)，通常是從道路中央車(chē)道向兩側(cè)灑水，并要沿縱向勻速前進(jìn)。對(duì)于一些容易滲水的地方還應(yīng)人工進(jìn)行瀝青的填充。此外在修建排水盲溝時(shí)，必須要保證其底部泥土的充分壓實(shí)。

3.4路面外觀控制

路面的外觀不僅決定路面的美觀程度，還決定了路面的質(zhì)量及行車(chē)功能的好壞。在進(jìn)行路面外觀修整和控制時(shí)，不僅面要注意道路表面的平整度，還要注意對(duì)道路的定期維護(hù)，對(duì)出現(xiàn)的外觀問(wèn)題要及時(shí)做出處理，合理有效的進(jìn)行補(bǔ)救。

結(jié)束語(yǔ)：

高速公路是國(guó)家建設(shè)中的動(dòng)脈工程，他極大的提高了人力和物力的流通，促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以公路建設(shè)有關(guān)單位要做好高速公路施工質(zhì)量控制，確保高速公路工程的施工質(zhì)量，使的高速公路能夠發(fā)揮其作用，讓我們的人民更加的富足使我們的國(guó)家更加強(qiáng)大。

作者簡(jiǎn)介：曲家鵬，男，1992年5月17日，漢族，本科，助理工程師，研究方向：道路橋隧。

（作者身份證號(hào)碼：210602199205173518）