哈弗H9

張培鑫

你有沒有聽過40萬以內(nèi)非承載車身帶三把“鎖”的硬派SUV？作為換代前的最后一次大改款，哈弗H9拿出了看家本領(lǐng)。40萬以內(nèi)想找到前、中、后三把“鎖”的硬派越野車照之前來說簡直是癡心妄想。能買到不帶鎖的中東版本普拉多，還是最低配版本。一直作為自主品牌SUV的領(lǐng)導(dǎo)者品牌，近幾年發(fā)展如此迅猛，在銷量上一直穩(wěn)居前三。細分的產(chǎn)品線，也滿足了消費者不同的用乘車需求。無論任何條件，似乎哈弗都能讓你得到滿足。

說到越野，不得不提及豐田霸道與牧馬人，當哈弗H9問世，只身擠進越野圈，一舉成名，同霸道與牧馬人齊名。這也讓不少媒體和越野玩家們對它產(chǎn)生興趣，尤其是對追求性價比的玩家。

如果說2014年問世的H9是個中年發(fā)福的油膩糙漢子，那這次2020款哈弗H9的到來，可以說是改頭換面，搖身一變，說其為精致肌肉男不為過。

這一次收到哈弗H9的邀請，我們來到了內(nèi)蒙古赤峰翁牛特旗，進行一次沙漠的駕駛體驗，作為越野圈內(nèi)的知名圣地，翁牛旗因地形復(fù)雜、沙質(zhì)松軟的自然條件而受廣大越野愛好者喜愛，當然也是硬派越野SUV大顯身手的舞臺。這次試駕包含了綜合路況和短途沙漠的性能試駕。體驗2020款哈弗H9帶給我全新的越野體驗。

我們先來講講動力部分，其實這次的改款我覺得可以算是換代了，原先的2.0T匹配6AT的動力總成，換裝為GW4C20B全新一代2.0T匹配8AT，功率、扭矩都有所增長，同時滿足國六、國六B排放標準。最大輸出功率160kW，最大扭矩385Nm。這個數(shù)據(jù)可以說傲視同級別所有對手了，同時在低速四驅(qū)的模式下，扭矩放大2.48倍，這樣在越野過程中，駕駛者可以輕松應(yīng)對各種地形。匹配來自采埃孚的8擋手自一體變速器。整體調(diào)校的風格還是偏遲緩，起步一剎那還是會感受到遲滯，雖然時間被控制得非常短，但還沒有做到思維同步那么精確，動力來的比較遲緩。

底盤懸架采用前雙叉臂獨立懸架，后多連桿非獨立懸架。非承載車身，長城汽車多年一直致力于達喀爾拉力賽事，為SUV造車實力累計經(jīng)驗，這也代表了硬派SUV頂端的造車水準。這次試駕的車型為旗艦版本，共有三把鎖，前后橋伊頓電控差速鎖，中央多片離合式差速鎖。聽到這是不是感覺心里有些發(fā)慌？電控鎖是否可靠？會不會無法鎖止？頭頂多個問號浮現(xiàn)。也有的人質(zhì)疑三把鎖是否為廠家宣傳的幌子，我?guī)е鴨栴}專門向這次隨車的工程師進行了請教。工程師也表示對于2020款哈弗H9進行了非常嚴苛的測試，電控的差速鎖完全可靠，也完全承受的住在低速四驅(qū)下放大的扭矩輸出。中央多片離合器式差速器可以實現(xiàn)自動鎖止功能，前橋、后橋電控式測速鎖，可以手動鎖止，牢固可靠。畢竟半軸被擰折的案例不占少數(shù)，考慮半軸的承受程度令兩處平衡才能使車輛發(fā)揮最大能效。

另外同級別惟一的坦克轉(zhuǎn)彎越野黑科技為H9加分了不少，印象中“坦克轉(zhuǎn)彎”這種模式要上到LX570這等百萬級別的豪華SUV作為輔助功能，它出現(xiàn)在H9身上勾起了越野愛好者濃厚的興趣。通俗來說，通過制動轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)后輪，形成定點，使得轉(zhuǎn)彎半徑大幅度減小，類似圓規(guī)的行動軌跡，但H9為避免輪胎磨損等其他問題，并非要將內(nèi)側(cè)后輪鎖死，而是車輛對其進行制動，在減小轉(zhuǎn)彎半徑同時輪胎等其他損耗也降到最低。

說完了這些，H9還帶有CCO越野巡航，也就是蠕行功能。聽到這是不是又嚇一跳，繼三把鎖和坦克轉(zhuǎn)彎黑科技之后竟然還有驚喜，H9這次的料可真的不少。它可以在雪地、砂石、巖石等路況下以5-12km/h的速度行駛，發(fā)動機與制動系統(tǒng)保持設(shè)定的速度巡航，避免經(jīng)驗不足的駕駛者掌控不好油門、剎車的開合大小或力度，從而導(dǎo)致打滑或抱死等現(xiàn)象。此功能是為了幫助駕駛者輕松脫離路況條件糟糕的情景，其實這也是越野輔助功能的一種，俗稱傻瓜式越野，功能一開，只需要掌握好方向盤，即可輕松脫離困境。

這么多硬核的越野配置，舒適性配置也是別具一格，可謂是雨露均沾。令我印象最深的為電動迎賓踏板，H9的車身離地較高，當車門開啟時踏板自動彈出，收放時間非常短，上下車方便不少。但當把駕駛模式選擇為沙地模式時，踏板鎖死不會彈出，避免在越野過程中陷車開門造成電機損壞。

在這次沙漠試駕項目中，充分感受到了H9在沙漠中駕駛的樂趣，快走沙、慢走水，這是不成文的規(guī)定。進入沙漠前要將輪胎放氣，以此來增強車輛在松軟沙地上面的附著力，其次要將變速器切換到手動模式，來保證充足的扭矩。在沙漠駕駛一定要與前車保持安全距離，在前車安全通過后才可行進，切記方向也不能多打，轉(zhuǎn)向輪角度一旦過大，會與松軟沙面形成阻力，導(dǎo)致動力下降直至陷車。在沙漠“狂狼”駕駛的過程中，對于H9的NVH方面真的忍不住要點贊，為了保持車輛在沙漠有充足的扭矩，轉(zhuǎn)速需要一直維持在3000-5000rpm左右，即使這樣，在車內(nèi)正常音量來交流完全沒問題，也得益于采用了雙層的夾膠玻璃，近一步控制噪音。

當下流行的智能駕駛輔助系統(tǒng)，H9在這方面達到了L2級別，自動緊急制動、自動泊車、交通標志識別等……在試駕過程中只體驗了車道保持輔助，全速段ACC自適應(yīng)巡航，畢竟在公共道路上有很多不確定因素，安全為主。

2020款哈弗H9車輛外觀相比上一代更具有張力，非常粗壯的鍍鉻裝飾讓整車視覺感官上有種傲視群雄的霸氣。但更多線條的勾勒與全新開發(fā)的“晶鉆式LED大燈”加起來讓這個壯漢顯得不那么臃腫，非常精致、干練。

可以說這次H9的改款，讓自己真正成為了同級別的佼佼者。憑借著配置和價格方面的優(yōu)勢能贏得很多用戶的認可。在國產(chǎn)硬派越野車中2020款哈弗H9若自稱第二，無人敢稱第一，這次的推出更強化了自主品牌硬派SUV領(lǐng)導(dǎo)者的地位。自主品牌成長之路雖短，但任重道遠。