公路路基土石方施工技術(shù)探討

朱曉禹 閆毅軍

摘 要：在公路施工中，路基土石方施工技術(shù)在公路施工中應(yīng)用的比較廣泛，在應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)的過程中，必須結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，詳細(xì)分析和把握各種因素，在相互融合的基礎(chǔ)上，充分保障路基的最終質(zhì)量。本文對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的前期準(zhǔn)備、施工過程等進(jìn)行了充分論述，旨在保障路基質(zhì)量的提高，實(shí)現(xiàn)理想的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：公路路基;土石方;施工技術(shù)

在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的背景下，工程施工技術(shù)水平取得了新的進(jìn)展，能夠促進(jìn)公路建設(shè)的又好又快進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)理想的建設(shè)效果與應(yīng)用效果。路基土方施工作為整個(gè)公路工程中的重要內(nèi)容，其施工質(zhì)量的好壞對(duì)整個(gè)公路工程的質(zhì)量具有直接的影響。在實(shí)際施工中，應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)的流程，對(duì)施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，有效把握整個(gè)施工流程，找出各個(gè)步驟中的施工要點(diǎn)，在縮短施工周期的基礎(chǔ)上，將施工成本控制在最低范圍內(nèi)，提高整個(gè)工程的質(zhì)量。因此，路基土石方施工技術(shù)在我國(guó)公路施工中得到了廣泛的應(yīng)用，為公路事業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展提供了相應(yīng)的技術(shù)支持和保障，具有一定的現(xiàn)實(shí)性與借鑒性意義。下面本文將對(duì)公路路基土石方施工技術(shù)進(jìn)行探究和分析，以此為同類工程施工提供可靠的參考依據(jù)。

1 路基土石方的處理

1.1 爆破

在公路路基土石方技術(shù)施工中，爆破是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，直接影響著后續(xù)的施工程序。在正式爆破之前，需要對(duì)相關(guān)的爆破技術(shù)和爆破機(jī)械進(jìn)行全面了解，結(jié)合爆破的特點(diǎn)，將其與實(shí)際情況相聯(lián)系，采取合適的技術(shù)。公路路基工程的爆破技術(shù)與其他工程的爆破技術(shù)具有一定的區(qū)別，在機(jī)械方面，路基施工中采用的是潛風(fēng)鉆，能夠在簡(jiǎn)便的操作下，提高鉆孔的精準(zhǔn)性，使爆破效率有效增強(qiáng)。除此以外，在爆破藥物方面，需要在詳細(xì)把握技術(shù)的基礎(chǔ)上，針對(duì)性的改良爆破藥物，改善裝藥過程，增強(qiáng)藥物的適用性，充分發(fā)揮出藥物的性能，進(jìn)一步提升爆破的成功率。

1.2 土石方明挖

使用土石方明挖技術(shù)，能夠使路基的加固工作得以順利進(jìn)行，尤其在坡度較大的地區(qū)，這種技術(shù)能夠提升開挖的效率，增強(qiáng)施工的針對(duì)性，使公路工程的質(zhì)量得到有效提升。土石方明挖技術(shù)與爆破技術(shù)有著密切聯(lián)系，兩者在施工的過程中，加快施工進(jìn)度，在節(jié)約施工成本的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)一定的經(jīng)濟(jì)效益。在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的過程中，對(duì)土石方施工技術(shù)提出了更高的要求，在明挖的時(shí)候，需要結(jié)合實(shí)際情況，逐漸推廣并應(yīng)用平預(yù)裂和小梯段爆破方法，這種技術(shù)能夠彌補(bǔ)落后技術(shù)的缺陷，大大降低人工和設(shè)備的成本與費(fèi)用，使路基的堅(jiān)固性得到有效提升，具有一定的推動(dòng)性意義。

2 路基施工前的準(zhǔn)備工作

2.1 原地面處理

在處理原路面的時(shí)候，需要對(duì)樹根、雜草、淤泥等進(jìn)行徹底清理，避免這些雜質(zhì)影響施工的進(jìn)程，之后在整平的基礎(chǔ)上進(jìn)行碾壓，為填筑過程提供便利。對(duì)原地面進(jìn)行翻松，大約控制在20～30cm，然后選擇合適的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，使其能夠達(dá)到規(guī)定要求，保證過程的流暢性。在處理的時(shí)候，需要對(duì)原地面的坡度進(jìn)行詳細(xì)了解，當(dāng)坡度值在1：5～1：2.5時(shí)，需要開挖出一個(gè)臺(tái)階，寬度大于2m，同時(shí)設(shè)置反坡（內(nèi)坡）在臺(tái)底，占比為2%～4%，如果土質(zhì)是砂類土，不得進(jìn)行臺(tái)階開挖。

2.2 修筑試驗(yàn)段

在選擇試驗(yàn)段的時(shí)候，需要對(duì)地段進(jìn)行詳細(xì)了解，選擇其代表性，長(zhǎng)度控制在200m以上。同時(shí)選擇合適的壓路機(jī)，將其進(jìn)行優(yōu)化組合，遵循碾壓原則，選擇合適的碾壓方式，確定合理的壓實(shí)厚度和松鋪系數(shù)。在此基礎(chǔ)上，對(duì)施工進(jìn)行有益的指導(dǎo)，對(duì)施工工序進(jìn)行優(yōu)化，確定出科學(xué)的施工參數(shù)，保證能夠滿足質(zhì)量要求。

2.3 測(cè)量放樣

在填方工程施工之前，應(yīng)與清理場(chǎng)地后現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)測(cè)橫斷面相結(jié)合，根據(jù)路基設(shè)計(jì)橫斷面將坡腳樁放出，同時(shí)向監(jiān)理工程師上報(bào)實(shí)施批準(zhǔn)。運(yùn)用全站儀或者GPS進(jìn)行施工放樣，將已經(jīng)放好的中樁和標(biāo)高點(diǎn)作為基準(zhǔn)，根據(jù)直線段每20m對(duì)一個(gè)斷面實(shí)施測(cè)設(shè)，曲線段每隔10m測(cè)設(shè)一個(gè)斷面，對(duì)于斷面標(biāo)高和地形有較大變化的位置，應(yīng)對(duì)斷面實(shí)施適當(dāng)加測(cè)，每個(gè)斷面都應(yīng)與原地面的標(biāo)高和放坡要求相結(jié)合，使坡腳樁和臺(tái)階開挖線得到有效放出。

3 公路路基土石方施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 材料選擇

（1）土方選擇。亞砂土與砂礫土的透氣性、透水性強(qiáng)，并且粘結(jié)力較小，具有較大的含水量空間，不易受到雨水影響，降低了軟化和路基沉降現(xiàn)象發(fā)生的概率，壓實(shí)過程中便于達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。因此，在選擇土方的時(shí)候，嚴(yán)禁使用凍土、有機(jī)土、泥炭土、強(qiáng)膨脹土和淤泥土土方，一般選擇級(jí)配良好的亞砂土或砂礫土，保證路基填筑過程的順利進(jìn)行。填筑前，必須詳細(xì)分析液塑限指數(shù)、相對(duì)密度、含水量、粒度、密度等，并進(jìn)行輕型或重型的擊實(shí)試驗(yàn)，在保證參數(shù)合格的同時(shí)，確?；靥钔恋暮细裥?。

（2）石方選擇。石方的選擇需要充分重視，一般來(lái)說(shuō)，填石的粒徑應(yīng)小于50cm，厚度為攤鋪厚度的2/3，15～20為不均勻系數(shù)的范圍。同時(shí)，對(duì)石料的巖性進(jìn)行確定，控制其參數(shù)的合理性，保證達(dá)到理想的效果。另外，路基填料應(yīng)嚴(yán)禁使用易溶巖石、膨脹巖石、鹽化巖石、崩解性巖石、強(qiáng)風(fēng)化巖石等，避免在施工的時(shí)候出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

3.2 路基施工

路基的施工需要以邊坡的高度為依據(jù)，一般分為以下三種情況：（1）在橫坡坡度達(dá)到1：5以上的時(shí)候，為了降低施工難度，可以分段施工，將臺(tái)階一層一層進(jìn)行開挖，然后進(jìn)行填筑。如果土質(zhì)的粘性或者粘結(jié)性太差，需要翻松地表，簡(jiǎn)單方便。（2）在橫坡處于1：10～1：5范圍內(nèi)時(shí)，可以翻松地表，加快填筑的速度，提高填筑的效率。（3）在地面橫坡坡度在1：10以下的時(shí)候，由于坡度較小，施工難度降低，因此可以直接進(jìn)行填筑。在填筑的過程中，需要準(zhǔn)確確定出土坑的位置，清除土坑內(nèi)的雜物。

3.3 填石路堤施工

填石路堤的修筑，逐層水平對(duì)石塊進(jìn)行填筑，分層厚度不應(yīng)超過500mm，盡可能采用堅(jiān)石作為施工石料，石塊的最大粒徑應(yīng)控制在壓實(shí)厚度的2/3以下。大面朝下實(shí)施平穩(wěn)擺放，使其達(dá)到緊密靠攏，運(yùn)用小石塊或石屑將所有縫隙填充。運(yùn)用重型振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)填石路堤實(shí)施分層壓實(shí)。在壓實(shí)的過程中應(yīng)繼續(xù)采用石屑或小石塊進(jìn)行填縫，直至壓實(shí)層頂面達(dá)到穩(wěn)定且不會(huì)有下沉產(chǎn)生、石塊間緊密，表面處于平整狀態(tài)。在施工過程中，壓實(shí)遍數(shù)控制著壓實(shí)度。在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)將壓實(shí)遍數(shù)得以確定，向監(jiān)理工程師上報(bào)，并獲取批準(zhǔn)。與相關(guān)文件要求相結(jié)合，在振動(dòng)碾壓達(dá)到一定強(qiáng)度之后，再運(yùn)用沖擊碾壓，使施工質(zhì)量得到有效保障。

3.4 路基排水

路基排水是一項(xiàng)重要工作，在排水的過程中，需要對(duì)路基周圍的環(huán)境和地質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)了解。當(dāng)?shù)囟伪容^潮濕或者地表水較多的時(shí)候，需要將縱向排水溝開挖在路堤兩側(cè)護(hù)坡道外，將橫向排水溝開挖在路基范圍內(nèi)，回填滲水性良好的砂礫料，切斷或降低地下水，使路基內(nèi)的積水能夠及時(shí)排除，在排水設(shè)計(jì)方案的指導(dǎo)下，進(jìn)行下一步的施工。設(shè)置排水溝在護(hù)坡道的外側(cè)，將水阻斷在外面，避免水的流入。如果路基范圍內(nèi)有大片低洼積水，需要清除低洼地的淤泥、雜草等，將里面的水排出，選擇合適的材料進(jìn)行填筑，最終進(jìn)行重復(fù)壓實(shí)，直到路基的平整性達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)為止。

4 結(jié)語(yǔ)

基于以上論述，路基土石方施工具有自身的特點(diǎn)，在應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)的時(shí)候，需要對(duì)施工狀況進(jìn)行詳細(xì)分析，在實(shí)踐的基礎(chǔ)上不斷完善與改進(jìn)，增強(qiáng)其適應(yīng)性與針對(duì)性。合理安排施工人員，對(duì)施工流程、施工步驟和施工程序等進(jìn)行全面把握，找出其技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵點(diǎn)，有的放矢，使這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)理想的效果，滿足公路施工的各方面需求。

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