雙積分政策修正方案再迎四項(xiàng)調(diào)整

本報(bào)訊? 近日，工信部繼7月份發(fā)布“雙積分辦法修正稿”并公開征求意見之后，再次發(fā)布了對(duì)“修正稿”的修改稿，并對(duì)這項(xiàng)牽動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)神經(jīng)的關(guān)鍵政策作出了四項(xiàng)新的調(diào)整，意見反饋期截至10月11日。

一、在新增的“第四條第四款”中，將低油耗乘用車的綜合燃料消耗量計(jì)算結(jié)果從“保留1位小數(shù)”，變成“保留兩位”小數(shù)，變化影響較小。調(diào)整后為“本辦法所稱低油耗乘用車，是指綜合燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》中對(duì)應(yīng)的車型燃料消耗量目標(biāo)值與該核算年度的企業(yè)平均燃料消耗量要求之積（計(jì)算結(jié)果按四舍五入原則保留兩位小數(shù)）的傳統(tǒng)能源乘用車?！?/p>

二、在新增的“第十六條第二款”中，將低油耗乘用車的新能源達(dá)標(biāo)計(jì)分方式從“0.2倍”改成“0.5倍”，降低了低油耗乘用車核算新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值的基數(shù)。調(diào)整后為“計(jì)算乘用車企業(yè)新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值時(shí)，低油耗乘用車的生產(chǎn)量或者進(jìn)口量按照其數(shù)量的0.5倍計(jì)算?！?/p>

三、在“第二十三條”的基礎(chǔ)上，對(duì)關(guān)聯(lián)企業(yè)進(jìn)行了定義的微調(diào)，刪去了“同為境內(nèi)第三方直接或者間接持股總和達(dá)到25%以上的境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)”中的“境內(nèi)”二字，增加了獲境外授權(quán)進(jìn)口企業(yè)的股權(quán)關(guān)系注解。調(diào)整后為“同為第三方直接或者間接持股總和達(dá)到25%以上的境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)”、“獲境外乘用車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)的進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)，與該境外乘用車生產(chǎn)企業(yè)直接或者間接持股（或者被持股）總和達(dá)到25%以上的境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)”。

四、將《新能源乘用車車型積分計(jì)算方法》中的純電動(dòng)乘用車電能消耗量目標(biāo)值、插電式混動(dòng)乘用車的油耗要求進(jìn)行了調(diào)整。純電動(dòng)乘用車電能消耗量目標(biāo)值從m≤1000時(shí)，Y≤0.0112×m+0.4;10001600時(shí)，Y≤0.0038×m+10.28，變成10001600時(shí)，Y=0.0044×m+9.24。粗略計(jì)算下來，該調(diào)整對(duì)1730kg以下的純電動(dòng)汽車電耗要求加嚴(yán)了，1730kg以上的車型則放寬了些要求。

插電式混動(dòng)乘用車明確了兩項(xiàng)關(guān)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)的采用，包括《插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車 技術(shù)條件》（GB/T 32694）和《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）。對(duì)不滿足指標(biāo)要求的計(jì)分方式也闡述得更加清晰。調(diào)整后為：“插電式混合動(dòng)力乘用車應(yīng)符合《插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車 技術(shù)條件》（GB/T 32694）要求。

車型電量保持模式試驗(yàn)的燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）中車型對(duì)應(yīng)的燃料消耗量限值相比應(yīng)當(dāng)小于70%;其電量消耗模式試驗(yàn)的電能消耗量應(yīng)小于前款純電動(dòng)乘用車電能消耗量目標(biāo)值的135%。無法同時(shí)滿足以上兩項(xiàng)指標(biāo)的車型按照標(biāo)準(zhǔn)車型積分的0.5倍計(jì)算，并且積分僅限本企業(yè)使用?！?/m≤1600時(shí)，y=0.0078×m+3.8，m>