慶祝新中國成立70年創(chuàng)造上海發(fā)展新奇跡70年十大質(zhì)量進(jìn)展選編

編者按

新中國成立70年來，我國工業(yè)實(shí)現(xiàn)了由小到大、由弱到強(qiáng)的歷史性大跨越，我國由一個(gè)貧窮落后的農(nóng)業(yè)國成長(zhǎng)為世界第一工業(yè)制造大國，經(jīng)濟(jì)質(zhì)量大為提升。這其中，上海創(chuàng)造的奇跡功不可沒。站在70年的新起點(diǎn)上，上海將再創(chuàng)質(zhì)量新奇跡。

中國工業(yè)驅(qū)動(dòng)力越來越強(qiáng)

歷史時(shí)刻：中國第一臺(tái)國產(chǎn)汽輪發(fā)電機(jī)組，1954年9月由上海電機(jī)廠和上海汽輪機(jī)廠等試制成功。

老上海人幾乎都知道老閔行鼎鼎大名的“四大金剛”：上海電氣旗下的汽輪機(jī)廠、電機(jī)廠、鍋爐廠、重型機(jī)械廠。這些企業(yè)當(dāng)年號(hào)稱“萬人大廠”，在上世紀(jì)60年代和70年代，作為中國工業(yè)的中流砥柱，生產(chǎn)了當(dāng)時(shí)國家急需的大量工業(yè)裝備，誕生了許多中國機(jī)械行業(yè)的“第一臺(tái)”，為國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展打下基礎(chǔ)。其中，中國第一臺(tái)汽輪發(fā)電機(jī)組就出自上海汽輪機(jī)廠。

上海汽輪機(jī)廠前身為1946年3月28日籌建的資源委員會(huì)通用機(jī)器有限公司，新中國成立后，1953年8月30日被國家命名為上海汽輪機(jī)廠，是中國第一家設(shè)計(jì)與制造汽輪機(jī)的企業(yè)，被譽(yù)為“中國汽輪機(jī)的搖籃”。1995年12月與美國西屋公司合資組建了由中方控股的上海汽輪機(jī)有限公司。1999年西屋公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓給德國西門子公司，上海汽輪機(jī)廠成為西門子公司的全球合作伙伴之一?，F(xiàn)作為上海電氣與西門子公司合資成立的上海電氣電站設(shè)備有限公司重要一員，簡(jiǎn)稱：STP。產(chǎn)品國內(nèi)市場(chǎng)份額占有率達(dá)到35%以上，汽輪機(jī)機(jī)組出口到東南亞多國。2006年汽輪機(jī)產(chǎn)量3600萬千瓦，達(dá)到了全球第一。

從1953年至今，上海汽輪機(jī)廠見證了共和國電站設(shè)備制造發(fā)展史，制造了中國第一臺(tái)6000千瓦汽輪機(jī)、第一臺(tái)引進(jìn)型30萬千瓦汽輪機(jī)、第一臺(tái)31萬千瓦核電汽輪機(jī)和第一臺(tái)超超臨界100萬千瓦汽輪機(jī)……創(chuàng)造了中國汽輪機(jī)制造史上的多項(xiàng)“第一”。

上海汽輪機(jī)廠是中國第一家通過 ISO 9001質(zhì)量體系認(rèn)證和ISO 14001環(huán)境管理體系及OHAMS 18001職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證的企業(yè)。

中國汽車業(yè)進(jìn)入“新四化”時(shí)代

歷史時(shí)刻：上海第一輛國產(chǎn)小轎車，1958年9月由上海汽車裝配廠試制成功，命名為“鳳凰牌”。

我國的汽車行業(yè)起步比歐美國家晚了很多年，新中國成立之初，我國并不具有生產(chǎn)汽車的能力。1958年5月，長(zhǎng)春第一汽車制造廠才成功制造了“東風(fēng)牌”轎車，成為新中國第一輛國產(chǎn)轎車。9月30日，上海生產(chǎn)的第一輛轎車——“鳳凰牌”轎車則實(shí)現(xiàn)了上海汽車工業(yè)轎車制造“零的突破”。上海自主制造轎車的歷史篇章，由此揭開。

1959年2月15日，周恩來總理在中南海檢閱鳳凰牌轎車。1959年國慶前夕，第一批5輛新型“鳳凰牌”轎車駛向上海街頭，參加了當(dāng)年“國慶”慶祝活動(dòng)。1964年2月，“鳳凰牌”轎車更名為“上海牌”。1975年，“上海牌”轎車年產(chǎn)量達(dá)到5000輛，上海也成為中國生產(chǎn)批量最大的轎車生產(chǎn)基地之一?？上Ш髞硪?yàn)楦鞣N原因，這個(gè)品牌消逝在歷史長(zhǎng)河中。

改革開放以后，上汽抓住機(jī)遇，堅(jiān)定不移率先走上利用外資、引進(jìn)技術(shù)、加快發(fā)展的道路。1983年4月11日，第一輛上海桑塔納轎車組裝成功。其后，上汽逐漸發(fā)展成為中國四大汽車廠商之一。在2011年，上汽集團(tuán)年產(chǎn)量突破400萬輛，成為中國目前第一大汽車制造商。

從1949年到2019年，以上汽為代表的中國汽車產(chǎn)業(yè)“從無到有”，從“懵懂不知”到不斷創(chuàng)新學(xué)習(xí)，如今已經(jīng)徹底告別了閉門造車的歷史，快速建立起和世界水平接軌的現(xiàn)代化汽車制造體系，誕生了一批中國本土汽車品牌和汽車企業(yè)，后來居上成為世界汽車制造大國，2018年中國連續(xù)十年蟬聯(lián)全球汽車銷量第一。目前，中國汽車業(yè)已進(jìn)入電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”時(shí)代。

中國“垂直交通”與世界同步

歷史時(shí)刻：第一臺(tái)國產(chǎn)自動(dòng)扶梯，1959年9月由上海電梯廠等試制成功。

電梯作為城市樓宇、交通站點(diǎn)和住宅小區(qū)等各個(gè)領(lǐng)域不可或缺的交通工具，已經(jīng)成為公眾日常生活和工作的一個(gè)重要組成部分。電梯服務(wù)在中國已有100 多年歷史，但電梯制造卻是在新中國成立之后才起步，而在用電梯數(shù)量的快速增長(zhǎng)則發(fā)生在改革開放以后。

建國初期，安裝的均為進(jìn)口電梯，多為美國、瑞士、英國、法國、德國等國生產(chǎn)的。1952年，北京天安門想要安裝一臺(tái)由我國自己制造的電梯，任務(wù)交給了天津（私營(yíng)）從慶生電機(jī)廠。4個(gè)多月后，第一臺(tái)由我國工程技術(shù)人員自己設(shè)計(jì)制造的電梯誕生。經(jīng)過近70年發(fā)展，根據(jù)國家2017年6月發(fā)布的數(shù)據(jù)，全國電梯總量已經(jīng)超過340萬臺(tái)。其中，僅上海市電梯擁有量為24.8萬臺(tái)，數(shù)量和密度均為全球城市第一，并且以每年近2萬臺(tái)的速度增長(zhǎng)。

至于自動(dòng)扶梯，起步更晚。1959年9月，上海電梯廠為北京重大工程制造安裝了81臺(tái)電梯和4臺(tái)自動(dòng)扶梯。其中那4臺(tái)AC2-59型雙人自動(dòng)扶梯是我國自行設(shè)計(jì)和制造的第一批自動(dòng)扶梯。1971年，上海電梯廠試制成功我國第1臺(tái)全透明無支撐自動(dòng)扶梯，安裝在北京地鐵。1972年10月，上海電梯廠大提升高度 (60多米)自動(dòng)扶梯試制成功，安裝在朝鮮平壤市金日成廣場(chǎng)地鐵。這是我國最早生產(chǎn)的大提升高度自動(dòng)扶梯。

目前，中國電梯技術(shù)水平已與世界同步，并已經(jīng)成為全球最大的電梯生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)。世界上主要的電梯品牌企業(yè)均在我國建有獨(dú)資或合資企業(yè)，全球70%的電梯在中國制造，60%至65%的電梯銷售在中國市場(chǎng)。

中國造船及港口裝備全球矚目

歷史時(shí)刻：1960年4月，江南造船廠制成的中國第一艘自行設(shè)計(jì)、全部采用國產(chǎn)鋼材的萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪“東風(fēng)”號(hào)下水。

在新中國成立之前，中國沿海和內(nèi)河航運(yùn)均被外國控制，船舶工業(yè)十分薄弱，擁有自主制造和生產(chǎn)能力的造船廠只有少數(shù)修船廠和木帆船廠。

1958年11月28日，由前蘇聯(lián)設(shè)計(jì)、中國制造的第一艘萬噸遠(yuǎn)洋貨輪“躍進(jìn)號(hào)”下水，標(biāo)志著新中國現(xiàn)代造船業(yè)發(fā)展到一個(gè)新的水平。而新中國自行設(shè)計(jì)、自行建造的第一艘萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪——“東風(fēng)號(hào)”1960年4月23日在上海江南造船廠下水?！皷|風(fēng)號(hào)”萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪，共實(shí)現(xiàn)了三百多項(xiàng)重大的技術(shù)革新項(xiàng)目，改進(jìn)設(shè)計(jì)、改進(jìn)工藝達(dá)一百八十多項(xiàng)，且全部為國產(chǎn)部件，為新中國成立之后的造船業(yè)翻開了新的篇章，也為之后的批量建造萬噸以上大型船舶奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1969年，我國渤海出現(xiàn)了史上罕見的“大冰害”。求新造船廠受命，僅用 101 天時(shí)間，就造出了我國第一艘破冰船“海冰 101”號(hào)，創(chuàng)造了世界造船史上的奇跡。1970年3月東方紅造船廠（1973年1月重新定名中華造船廠）制造的“安源”號(hào)船順利下水；1971年我國第一艘大型遠(yuǎn)洋客貨輪“長(zhǎng)征”號(hào)由上海滬東造船廠建造下水；2015年1月滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司建造出我國自行設(shè)計(jì)制造的、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、首艘出口LNG船“巴布亞”號(hào)……

目前，中國散貨船、油船、集裝箱船3大主流船型整體經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平在國際上具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，具備了3大主流船型的自主開發(fā)能力，形成了具有較強(qiáng)國際競(jìng)爭(zhēng)力的品牌船型。除豪華郵輪外，我國已經(jīng)能夠建造大型天然氣船、大型客滾船、大型挖泥船、萬箱級(jí)集裝箱船等在內(nèi)的各種高技術(shù)船舶。

不僅在船舶，在港口碼頭上，中國亦已形成強(qiáng)大裝備能力。振華重工的岸橋設(shè)備已遍及世界五大洲，占領(lǐng)全球市場(chǎng)70%以上。智能化的“無人碼頭”中國方案，為全球所矚目。

進(jìn)入工業(yè)4.0時(shí)代的鋼鐵業(yè)

歷史時(shí)刻：1978年12月，我國第一個(gè)現(xiàn)代化的大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)——上海寶山鋼鐵總廠正式動(dòng)工。

鋼鐵工業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、國家工業(yè)的脊梁，是在改革開放以后得到迅速發(fā)展的。1978年，我國鋼產(chǎn)量只有3178萬噸，占當(dāng)年世界鋼鐵產(chǎn)量的4.42%。20世紀(jì)90年代以來，中國鋼鐵工業(yè)飛速發(fā)展，鋼產(chǎn)量從1990年的6535萬噸，以每年增長(zhǎng)600～700萬噸的速度大幅度增長(zhǎng)。從1996年首次超過一億噸大關(guān)，躍居世界第一位以后，我國鋼產(chǎn)量連年增長(zhǎng)，并一直保持鋼產(chǎn)量世界排名第一的位置。到2005年，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出口總量的基本平衡，結(jié)束了中國建設(shè)長(zhǎng)期依賴進(jìn)口鋼材的歷史。2006年以后，中國由鋼材凈進(jìn)口大國變?yōu)閮舫隹诖髧?，除少?shù)品種外，絕大多數(shù)鋼材自給率超過100%，實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越。

鋼鐵行業(yè)的跨越式發(fā)展，寶鋼具有典型性。

1978年，上海作為我國最大的工業(yè)基地，擁有比較全面、比較完善的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)和人才、管理、知識(shí)等條件，可以承擔(dān)引進(jìn)成套先進(jìn)設(shè)備工程建設(shè)的重任，寶鋼因此成為改革開放后我國建立的第一家現(xiàn)代化的鋼鐵企業(yè)。

由于在高起點(diǎn)的基礎(chǔ)上做到了敢于引進(jìn)、善于引進(jìn)，寶鋼一、二期工程引進(jìn)的技術(shù)、裝備和工藝，集西歐、日本、美國等國家70年代至80年代不同流派技術(shù)之大成，體現(xiàn)了世界鋼鐵工業(yè)發(fā)展的一流水平。引進(jìn)之后，很快就使寶鋼的綜合技術(shù)水平達(dá)到了當(dāng)時(shí)國際上現(xiàn)代化大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的水平。從此，寶鋼走上了一條大規(guī)模引進(jìn)、消化、吸收，創(chuàng)新，大膽探索系統(tǒng)集成、自主創(chuàng)新，建設(shè)特大型現(xiàn)代化鋼鐵企業(yè)之路。2012年，寶鋼完成鋼產(chǎn)量4383萬噸，利潤(rùn)總額104億元，居世界鋼鐵行業(yè)第二位。2018年，在吸收合并武鋼后，更名為“寶武”產(chǎn)能規(guī)模7000萬噸，成為中國規(guī)模最大、品種規(guī)格最齊全、高技術(shù)含量和高附加值產(chǎn)品份額比重最大的現(xiàn)代化鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。2019年，寶武以“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)5G應(yīng)用”推動(dòng)發(fā)展“智慧制造”，將引領(lǐng)鋼鐵業(yè)進(jìn)入工業(yè)4.0時(shí)代。

中國軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模世界第一

歷史時(shí)刻：1993年5月28日，上海軌交1號(hào)線南段（錦江樂園—徐家匯）通車。

我國早在建國之初的1953年就已經(jīng)籌劃地鐵的建設(shè)，但籌建地鐵并不是基于緩解城市交通擁擠的目的，而主要基于人防戰(zhàn)備兼顧交通運(yùn)輸?shù)目紤]。當(dāng)時(shí)我國的地鐵建設(shè)事業(yè)基本處于“三無”狀態(tài)，無地鐵概念、無專業(yè)人才、無先進(jìn)技術(shù)。北京地鐵一期工程從1953年提出到1969年最終建成，期間經(jīng)歷了多次起落和艱難的探索。廣州地鐵從1958年提出，先后6次上馬，但因?yàn)闆]有掌握核心技術(shù)、建設(shè)資金不足等原因，直到1997年才圓夢(mèng)地鐵。與此類似的還有上海地鐵，1958年開始規(guī)劃設(shè)計(jì)、論證試驗(yàn)，直至36年后的1993年，才正式建成通車。

回顧20世紀(jì)90年代之前，中國只有北京、香港和天津擁有地鐵。其中，1969年10月北京地鐵1號(hào)線一期建成通車，使北京成為中國第一個(gè)擁有地鐵的城市。上海地鐵直到1993年5月28日（1號(hào)線錦江樂園—徐家匯，6.44公里）才實(shí)現(xiàn)通車，實(shí)現(xiàn)了從無到有的突破。但隨后僅用了20年左右的時(shí)間，便走完了發(fā)達(dá)國家地鐵100多年走過的歷程，既創(chuàng)造世界軌交建筑史的“上海速度”，也打破了國外專家所謂“上海軟土層不能造地鐵”的斷言。目前，上海地鐵共建成17條運(yùn)營(yíng)線路、415座車站，總里程705公里（包括磁浮線），地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)模世界第一，客流規(guī)模世界第二。2018年，全路網(wǎng)共運(yùn)送乘客37億人次，日均客流1015萬人次，地鐵出行占上海公共交通出行比例的56%。隨著網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，地鐵不僅帶來了全新的出行方式和生活方式，也已成為滋養(yǎng)文化、傳遞文明的城市第二空間；不僅是城市發(fā)展不可或缺的重要組成部分，也是未來長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的重要基礎(chǔ)樞紐。

大飛機(jī)托起中國強(qiáng)國夢(mèng)

歷史時(shí)刻：2017年5月5日，中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)C919大型客機(jī)成功首飛。

讓中國大飛機(jī)在藍(lán)天翱翔是中國夢(mèng)的一部分。2008年5月11日在上海成立的中國商飛，是我國實(shí)施國家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體，也是統(tǒng)籌干線飛機(jī)和支線飛機(jī)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)我國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的主要載體。

大型客機(jī)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，同時(shí)大型客機(jī)是現(xiàn)代制造業(yè)皇冠上的明珠，也是現(xiàn)代高新科技的高度集成，涉及了新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域。只有打造出具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的大飛機(jī)，才能滿足市場(chǎng)的需求，才能借助大飛機(jī)帶動(dòng)中國制造業(yè)向高端轉(zhuǎn)型升級(jí)、帶領(lǐng)中國諸多領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)群體突破。

此前，由中國航空工業(yè)上海飛機(jī)制造廠研制、1980年實(shí)現(xiàn)首飛的四發(fā)大型噴氣式客機(jī)“運(yùn)十”因種種原因，自1982年起就停止研制。中國商飛繼承了中國人的藍(lán)天夢(mèng)、強(qiáng)國夢(mèng)。

成立十多年時(shí)間，中國商飛將我國自主研發(fā)的ARJ21新支線客機(jī)、C919大型客機(jī)送上了藍(lán)天，目前ARJ21已經(jīng)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，C919正在為取得型號(hào)合格證開展試驗(yàn)試飛，而遠(yuǎn)程寬體客機(jī)C929也已經(jīng)進(jìn)入初步設(shè)計(jì)，中國的大飛機(jī)研發(fā)取得了階段性的重大成果。從科技創(chuàng)新角度來看，目前中國商飛攻克了全時(shí)全權(quán)限電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計(jì)、模塊集成化的航電軟件架構(gòu)和設(shè)計(jì)驗(yàn)證技術(shù)等108項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，掌握了5類4級(jí)617項(xiàng)專業(yè)技術(shù)。

十年探索實(shí)踐，中國商飛基本走過了噴氣式客機(jī)產(chǎn)品研制的全過程，初步掌握了大飛機(jī)研制規(guī)律、研制方法和關(guān)鍵核心技術(shù)，初步形成了從支線飛機(jī)到中短程窄體客機(jī)到中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的產(chǎn)品譜系，初步奠定了公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展所需的人才、技術(shù)、管理等能力基礎(chǔ)，初步帶動(dòng)了相關(guān)基礎(chǔ)學(xué)科、航空工業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了我國商用飛機(jī)從無到有的歷史性跨越，開啟了我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)從弱到強(qiáng)的新征程。

自貿(mào)區(qū)推動(dòng)改革開放再深入

歷史時(shí)刻：2013年9月，中國大陸的第一個(gè)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)——中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)正式掛牌成立。

經(jīng)過30多年的改革開放，我國依靠資源消耗和無限要素投入的發(fā)展模式已經(jīng)越來越艱難，中國需要一場(chǎng)“洗禮”，來釋放新的增長(zhǎng)能量，指引中國邁向新的時(shí)代。2013年9月，上海自貿(mào)區(qū)正式掛牌成立，試驗(yàn)區(qū)范圍涵蓋上海市外高橋保稅區(qū)、外高橋保稅物流園區(qū)、洋山保稅港區(qū)和上海浦東機(jī)場(chǎng)綜合保稅區(qū)等4個(gè)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，總面積為28.78平方公里。2015年4月，上海自貿(mào)區(qū)擴(kuò)區(qū)，陸家嘴金融區(qū)、金橋開發(fā)區(qū)以及張江高科片區(qū)被正式納入上海自貿(mào)區(qū)版圖，面積擴(kuò)大至120.72平方公里。2019年8月，上海自貿(mào)區(qū)再次擴(kuò)容，臨港新片區(qū)正式揭牌，僅先行啟動(dòng)面積就達(dá)到119.5平方公里。

上海自貿(mào)區(qū)的全稱為中國（上海）自由貿(mào)易區(qū)，“中國”二字體現(xiàn)了自貿(mào)區(qū)的國家戰(zhàn)略高度。上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)實(shí)際上是中國主動(dòng)選擇的一個(gè)新的開放試點(diǎn)，其核心是以開放倒逼改革提速，因此將帶動(dòng)并推進(jìn)金融、稅收、貿(mào)易、政府管理等一系列改革措施的出臺(tái)。同時(shí)，這些改革舉措可為全國性的改革提供巨大的示范效應(yīng)，最終推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

在2018年11月首屆進(jìn)博會(huì)上，習(xí)總書記代表黨中央交給上海三項(xiàng)新的重大任務(wù)，其中之一就是增設(shè)上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)新片區(qū)。如今，承載著全方位高水平開放重大使命的新片區(qū)已在臨港全面布局。書寫新時(shí)代新奇跡，上海再當(dāng)改革開放的排頭兵、創(chuàng)新發(fā)展的先行者。

質(zhì)量管理與時(shí)俱進(jìn)

歷史時(shí)刻：80年代初，伴隨著改革開放催人奮進(jìn)的號(hào)角，TMQ被引入我國。

新中國成立后，我國開始了適合實(shí)際的工業(yè)化道路的探索，鞍山鋼鐵公司作為中國當(dāng)時(shí)最大的工業(yè)企業(yè)，在技術(shù)革新和技術(shù)革命中走在了前面。1960年“鞍鋼憲法”在全國范圍內(nèi)推廣?！鞍颁搼椃ā北粐鈱W(xué)者認(rèn)為，深得“全面質(zhì)量管理”和“團(tuán)隊(duì)合作精神”的精髓。

1978年，我國開始從日本和其他西方國家學(xué)習(xí)吸收了“鞍鋼憲法”精髓的全面質(zhì)量管理（TMQ）的理論和實(shí)踐，在少數(shù)企業(yè)試點(diǎn)并取得成功的基礎(chǔ)上，全面質(zhì)量管理以相當(dāng)快的速度、相當(dāng)大的規(guī)模在全國推廣開來。為了普及全面質(zhì)量管理知識(shí)，政府有關(guān)部門還舉辦了大規(guī)模的“全面質(zhì)量管理電視講座”，收看人數(shù)達(dá)到了三千萬人次。精益、六西格瑪?shù)认冗M(jìn)質(zhì)量管理方法也逐漸被引入進(jìn)來，推動(dòng)著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越重視質(zhì)量和效益。

1988年，我國等效采用了ISO 9000系列國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，1994年、2000年又等同采用了該標(biāo)準(zhǔn)的修訂版，定名為國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T19000系列國家標(biāo)準(zhǔn)。1993年全國人大通過了《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》，標(biāo)志著我國質(zhì)量工作進(jìn)一步走上了法制化的道路。

從政府主導(dǎo)到企業(yè)自覺，從鞍鋼憲法到六西格瑪、精益，質(zhì)量管理越來越深入、越來越前沿、越來越成為企業(yè)“以質(zhì)取勝”不可或缺的競(jìng)爭(zhēng)方法。

質(zhì)量會(huì)議品牌國際影響力擴(kuò)大

歷史時(shí)刻：1994年10月首屆上海國際質(zhì)量研討會(huì)舉行。

1982年上海市質(zhì)量協(xié)會(huì)成立以后，一方面服務(wù)國內(nèi)接軌國際先進(jìn)質(zhì)量理念和方法，另一方面不斷積聚國際質(zhì)量交流與合作的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建國際質(zhì)量交流渠道，參與國際質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)。1994年10月舉行的首屆上海國際質(zhì)量研討會(huì)至今已舉辦12屆，成為全球質(zhì)量界公認(rèn)的質(zhì)量學(xué)術(shù)會(huì)議。伴隨著中國質(zhì)量的深入發(fā)展，朱蘭、費(fèi)根堡姆、克勞斯比、哈林頓、葛查蓮等一大批國際質(zhì)量管理大師先后到訪上海，通過演講、講座、研討、企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)交流等方式開展交流活動(dòng)，助力上海質(zhì)量高地建設(shè)、中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展。上海質(zhì)量會(huì)議品牌影響力擴(kuò)大。

近十年來，上海市質(zhì)協(xié)充分發(fā)揮多年來積聚的國際質(zhì)量交流與合作的優(yōu)勢(shì)，不斷搭建高水準(zhǔn)的國際質(zhì)量交流平臺(tái)，如工博會(huì)質(zhì)量創(chuàng)新論壇、質(zhì)量大講堂公益活動(dòng)等均已發(fā)展成國內(nèi)外質(zhì)量交流頗具影響力的優(yōu)勢(shì)品牌?！罢?qǐng)進(jìn)來”的同時(shí)，上海也在不斷“走出去”，積極參與美國、加拿大、歐洲、亞太質(zhì)量組織的質(zhì)量會(huì)議，并推動(dòng)企業(yè)和專家在國際大舞臺(tái)上展示質(zhì)量管理研究與實(shí)踐成果。同時(shí)，上海質(zhì)量界在國際質(zhì)量界也結(jié)交了許多朋友。2014年首屆中國質(zhì)量（北京）大會(huì)召開，許多國際質(zhì)量專家來自上海方面的邀請(qǐng)。2017年第二屆中國質(zhì)量（上海）大會(huì)發(fā)布了《上海質(zhì)量宣言》，中國質(zhì)量會(huì)議品牌在國際上的影響力也越來越大。