探討A320襟縫翼系統(tǒng)原理及排故措施

沈一鳴

摘 ? 要：A320類型飛機(jī)是一種常見的航空器材，與其他類型飛行器相比，A320型飛機(jī)在穩(wěn)定性、可控性等方面均有明顯優(yōu)勢(shì)。A320襟縫翼系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)性能產(chǎn)生直接影響，本文在詳細(xì)了解A320襟縫翼系統(tǒng)原理的基礎(chǔ)上，針對(duì)系統(tǒng)中的常見故障及其處理措施進(jìn)行了詳細(xì)研究，希望能對(duì)相關(guān)人員工作有所幫助。

關(guān)鍵詞：A320襟縫翼系統(tǒng) ?系統(tǒng)原理 ?故障排除

中圖分類號(hào)：V267 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2019）08（b）-0001-02

A320類型飛機(jī)是一種常見的航空器材，與其他類型飛行器相比，A320型飛機(jī)在穩(wěn)定性、可控性等方面均有明顯優(yōu)勢(shì)。根據(jù)現(xiàn)有研究可知，A320襟縫翼系統(tǒng)是影響整個(gè)飛機(jī)航行能力的關(guān)鍵。

1 ?A320襟縫翼系統(tǒng)原理研究

1.1 A320襟縫翼系統(tǒng)的構(gòu)成

從A320襟縫翼系統(tǒng)的構(gòu)成來看，駕駛艙上設(shè)置了專門的襟縫翼操作桿，并且在操作桿上增設(shè)了一個(gè)指令傳感構(gòu)件（CSU），輪艙內(nèi)設(shè)置了兩個(gè)動(dòng)力控制組件PCU，整個(gè)系統(tǒng)是由襟縫翼控制計(jì)算機(jī)（SFCC）實(shí)現(xiàn)控制的。

在系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)過程中，通過在動(dòng)力控制組件上增設(shè)位置傳感器，包括儀表位置探測(cè)組件以及反饋位置探測(cè)組件，能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)襟縫翼系統(tǒng)的運(yùn)行情況。在系統(tǒng)組件的功能設(shè)置上，通過增設(shè)滑軌、傳動(dòng)軸等，可以直接通過自身的轉(zhuǎn)動(dòng)傳輸動(dòng)力，進(jìn)而在系統(tǒng)發(fā)出控制指令的情況下，可以隨時(shí)調(diào)整飛機(jī)的運(yùn)行。

在傳動(dòng)端頭位置設(shè)置兩個(gè)不對(duì)稱的位置探測(cè)組件，其主要功能包括：（1）WTB翼尖剎車。該組件的主要功能是：在襟縫翼出現(xiàn)故障情況下，動(dòng)力控制組件停止工作，但是此時(shí)的動(dòng)力控制組件的液壓鎖定作用難以直接鎖死在啟動(dòng)狀態(tài)下的襟翼系統(tǒng)。（2）襟縫翼系統(tǒng)可以通過計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)控制，并且控制指令由電控液壓動(dòng)作，每一個(gè)襟翼計(jì)算機(jī)之間均設(shè)置一個(gè)襟翼通道與縫翼通道，兩者之間的控制系統(tǒng)都是相同的。其中襟翼系統(tǒng)依靠一個(gè)PCU并在兩個(gè)液壓馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)下實(shí)現(xiàn)控制，此時(shí)兩個(gè)液壓馬達(dá)所使用的液壓源也是不同的，均有各自的POS，這樣在系統(tǒng)控制階段，在襟翼達(dá)到指定位置之后，可以通過POB選擇鎖住襟翼的動(dòng)力傳輸。

左右大翼位置各設(shè)置一個(gè)WTB，此時(shí)在系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到故障之后通過WTB直接鎖死襟翼系統(tǒng)，但是此時(shí)的WTB只能在地面通過CFDS復(fù)位。

1.2 PCU/SFCC功能識(shí)別

A320襟縫翼系統(tǒng)中的VB內(nèi)部含有多個(gè)電磁活門，電磁活門能夠在不同方向控制系統(tǒng)運(yùn)行，并驅(qū)動(dòng)VB內(nèi)部控制門閥的收放，且也增設(shè)了激活電磁活門控制POB的系統(tǒng)運(yùn)行。在移動(dòng)襟縫翼控手柄能夠控制CSU的運(yùn)動(dòng)，此時(shí)在運(yùn)動(dòng)期間CSU可以直接向襟縫翼控制計(jì)算機(jī)發(fā)送位置信號(hào)，該信號(hào)可以在襟縫翼系統(tǒng)控制計(jì)算機(jī)的內(nèi)部襟翼通道中做處理，并且針對(duì)不同指令信號(hào)以及反饋位置探測(cè)組件的參數(shù)，通過對(duì)各種位置信號(hào)進(jìn)行比較，生成驅(qū)動(dòng)指令數(shù)據(jù)。而在伸出電磁閥通電之后，通過控制活門閥促使由中立位置向最大偏離位置方向移動(dòng)，此時(shí)在滑閥的移動(dòng)控制階段，通過控制液壓馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)方向以及旋轉(zhuǎn)速度，確保A320襟縫翼系統(tǒng)的運(yùn)行達(dá)到預(yù)期[1]。

而在襟翼接近系統(tǒng)的控制位置之后，會(huì)回收電磁閥通電，這種控制方法可以促使系統(tǒng)更有效率地運(yùn)行，因此能夠減少通過馬達(dá)的液壓油數(shù)量，最終對(duì)整個(gè)馬達(dá)的運(yùn)行水平進(jìn)行控制。

1.3 對(duì)A320襟縫翼系統(tǒng)主要功能的劃分

從上文的研究結(jié)果可知，在整個(gè)A320襟縫翼系統(tǒng)中，其主要功能模塊集中在儀表位置探測(cè)組件、反饋位置探測(cè)組件、不對(duì)稱位置探測(cè)組件，其功能劃分如表1所示。

2 ?A320襟縫翼系統(tǒng)的故障研究

在正常的操作情況下，隨著駕駛?cè)藛T移動(dòng)襟縫翼控制手柄輸入CSU的傳輸指令，CSU能夠發(fā)出新的位置需求，并將這一指標(biāo)直接上傳到襟翼控制計(jì)算機(jī)上，此時(shí)的信號(hào)直接在兩個(gè)襟翼通道中被同時(shí)處理。在這個(gè)信息處理過程中，系統(tǒng)可以對(duì)比位置信號(hào)，若對(duì)比結(jié)果顯示系統(tǒng)控制需求與系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)是不同的，則在每個(gè)信號(hào)中都會(huì)發(fā)送新的指令信號(hào)傳送至輸出模塊中，由輸出模塊對(duì)其進(jìn)行對(duì)比，若對(duì)比結(jié)果顯示指令一致，就是可以驅(qū)動(dòng)指令到PCU活門塊產(chǎn)生動(dòng)作。

在A320襟縫翼系統(tǒng)運(yùn)行期間，所能發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)故障類型很多，主要集中為以下幾種。

（1）襟縫翼系統(tǒng)的ECAM警告。該故障的系統(tǒng)警報(bào)主要為F/CTL FLAP （SLAT） SYS 1（2）FAULT。若過站飛機(jī)可以考慮直接選擇SFCCI（2）復(fù)位跳開關(guān)，在復(fù)位結(jié)束之后，嘗試幾次簡(jiǎn)單的襟翼收放之后就可以排除故障。若針對(duì)航后飛機(jī)，則可以在檢查CFDS是否提示故障信息，若沒有提示故障信息，則可以考慮對(duì)調(diào)各個(gè)功能組件對(duì)系統(tǒng)故障情況進(jìn)行識(shí)別，并結(jié)合相關(guān)質(zhì)量技術(shù)規(guī)范，測(cè)試襟縫翼操作[2]。

（2）襟翼作動(dòng)器扭矩限制器指示器跳出。導(dǎo)致這一故障的主要原因，就是襟翼作動(dòng)器下游過載，或者襟翼作動(dòng)器內(nèi)部過載。因此，發(fā)現(xiàn)扭矩限制器指示器跳出時(shí)，不能簡(jiǎn)單地復(fù)位指示器，而應(yīng)查找過載原因：如果作動(dòng)器沒有過載，則應(yīng)該更換襟翼作動(dòng)器。

3 ?結(jié)語

從系統(tǒng)功能來看，A320襟縫翼系統(tǒng)的運(yùn)行會(huì)影響飛機(jī)的航行性能，因此對(duì)于相關(guān)人員而言，在未來工作中需要進(jìn)一步了解該系統(tǒng)的運(yùn)行原理，并對(duì)各種故障問題進(jìn)行識(shí)別，這樣才能更好地滿足未來應(yīng)用需求。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉家學(xué)，郝磊，耿宏.面向A320維護(hù)訓(xùn)練器的飛控系統(tǒng)仿真模型研究[J].航空電子技術(shù)，2019（4）：145-147.

[2] 魏學(xué)志，王聲.關(guān)于飛機(jī)機(jī)翼整體油箱典型故障的診治[J].新技術(shù)新工藝，2019（6）：9-12.

[3] 白策，包蕓，張淼，等.迷你翼梢小翼增升減阻效應(yīng)[J].計(jì)算機(jī)輔助工程，2019，28（2）：4-10.