論重大件貨物的加固捆綁與運輸

王海棠

摘 要：重大件貨物單件偏重，運輸重難度大，因此在運輸中需要遵循安全、節(jié)省、倒運環(huán)節(jié)少等原則，明確技術(shù)操作方案，做好車輛的技術(shù)整備，了解道路交通情況，選擇恰當?shù)难b卸機械以及裝卸位置。在貨物的捆綁加固中，在牢固的前提下，找好貨物的加固點，保護好貨物，防止其損傷，并選用適應(yīng)的捆綁繩索和捆綁方法。

關(guān)鍵詞：重大件;貨物;捆綁;運輸

重大件貨物一般指尺度過長或體積過大的笨重的貨物。是否為重大件貨物，每個國家的標準并不統(tǒng)一，但都以單件貨物的重量和尺度的大小作為衡量。由于重大件貨物普遍單件重，因此在裝卸、加固捆綁和運輸過程中難度很大。

一、重大件貨物的運輸需要注意的問題

重大件貨物運輸屬于特種運輸行業(yè)。由于貨物普遍單件重，裝卸和加固捆綁的技術(shù)操作難度都很大，運輸風險系數(shù)高，運輸成本投入也大。因此在重大件貨物的運輸過程中要注意以下一些事項：

首先，應(yīng)該遵循安全、節(jié)省、倒運環(huán)節(jié)少等原則

重大件貨物一般為國家重點工程的關(guān)鍵設(shè)備，因此大件貨物運輸必須確保安全。 在實施過程中， 應(yīng)遵循安全可靠、節(jié)省費用、盡量減少中間裝卸和倒運環(huán)節(jié)等原則。

其次，應(yīng)該明確技術(shù)操作方案

應(yīng)先詳細了解所運重大件貨物的有關(guān)資料，如件數(shù)、單件重量、尺寸、貨物形狀、包裝形式及其堅固程度、裝運要求等。然后根據(jù)貨物的特點，明確貨物裝卸、捆綁加固等操作的具體措施方案。如果由他人代為運輸，則需要確保承運者的資質(zhì)和能力，并與承運者明確商定運輸方案和運輸要求。

第三，要了解車輛狀況，做好車輛的技術(shù)整備

重大件貨物運輸對車輛和裝載有特殊要求。通常情況下，超重貨物需要超重型軸線板車運輸，以超大功率牽引車來牽引。在出發(fā)前，應(yīng)該認真、仔細地檢查車輛的發(fā)動系統(tǒng)、油箱、輪胎等狀況，以及所有的螺栓、連接銷、牽引桿等狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時反饋，修理或者更換，確保發(fā)動系統(tǒng)及牽引系統(tǒng)能夠在運輸過程中正常運轉(zhuǎn)，以順利完成任務(wù)。

第四，了解道路及交通情況

與普通貨物運輸相比較，重大件貨物的運輸需要一些特殊的條件，它的運輸路線和空中設(shè)施必須滿足所運貨物外形的通行要求。因此，貨物裝卸前，應(yīng)該派人了解現(xiàn)場能否進行正常裝卸，檢查運輸沿路的電纜、煤氣管道、電話線、限高桿，以及其它地下建筑情況，考慮車輛能不能夠安全順利地通行，現(xiàn)場是否有足夠調(diào)車的空間等，并研討、確定裝車、加固和運送的方案。

第五，應(yīng)考慮裝卸機械以及裝卸位置的選擇

貨物裝卸時，應(yīng)該選用適合的裝卸機械來進行操作;裝車時，應(yīng)該注意貨物的所有支撐點是否都均勻而平穩(wěn)地放置在了車輛的底板上。尤其應(yīng)該注意的是，集重貨物撞車時，必須將貨物安置在縱橫墊木上，這樣才能確保貨物的重量均勻地分布在車輛底板上，增強運輸過程中的安全系數(shù)。

二、重大件貨物捆綁加固的技術(shù)操作

對于重大件貨物的運輸來說，是否能夠得以安全、順利地運送到目的地，貨物的加固捆綁尤為重要，是一個不可輕視的重要環(huán)節(jié)。因此，承運者必須根據(jù)具體的重大件貨物運輸情況，研究加固措施，以保證運輸服務(wù)質(zhì)量。那么，重大件貨物捆綁加固時應(yīng)如何操作呢？

1.重大件貨物的捆綁加固需要遵循以下原則

首先，所有貨物必須經(jīng)過捆綁加固后才能夠予以啟程運輸。其次，貨物的捆綁加固必須牢固可靠，同時又不能損壞貨物及貨物的包裝物。第三，繩索松緊適度。繩索松垮，則貨物無法固定，路途重易晃動、掉落;繩索繃得太緊，在車輛行進的過程中則易崩斷，影響運輸效率。

2.找好貨物的捆綁點

捆綁點或捆綁位置應(yīng)盡量選擇貨物吊裝點或靠進吊裝點的位置。如果貨物有吊耳，則捆綁繩索必須固定在吊耳上。如果貨物沒有吊耳，則應(yīng)選擇牢固且可靠的位置進行繩索捆綁。如果某些貨物很難確定它的合理捆綁位置，或者是一些結(jié)構(gòu)比較特殊的設(shè)備，那么駕駛員則應(yīng)該主動征求現(xiàn)場工程師的意見，并取得工程師的技術(shù)指導方可操作，嚴禁駕駛員擅自進行捆綁加固。

3.保護貨物，防止損傷。

貨物與車板、貨物與貨物之間必須使用相應(yīng)的物品作為隔墊，如木板、塑料、泡沫、膠皮等，避免相互間發(fā)生直接摩擦，損壞貨物。對于那些自身帶有包裝的貨物，可以采取繩索圍捆的方式進行加固，但需要以包角對貨物加以保護，以防破損。對于那些沒有包裝的貨物，則需要在捆綁繩索和貨物之間加上一些比較軟的物品，進行襯墊，以防止繩索劃傷貨物，同時增加繩索與貨物之間的摩擦系數(shù)，加大繩索的牽拉力量。

此外，為防止貨物被雨水淋濕，除合理選擇貨物位置外，在綁扎前還應(yīng)該先鋪蓋好塑料布或者油布等防雨裝備。

4.裝車時注意貨物重心的把握

重大件貨物的安全運輸，離不開貨物裝車時的平衡，因此，裝車、捆綁加固時，一定要注意對貨物重心的把握。超寬貨物的捆綁加固，原則上不能超出運輸車輛的寬度。超重貨物的捆綁加固，每件都要捆綁四道以上。結(jié)構(gòu)和形狀特殊的超重或大型貨物，需要由適宜的裝卸機械進行裝車，并在現(xiàn)場工程師的指導下由駕駛員和起重工人共同進行專門的捆綁加固。確認安全后，才可以啟動車輛。

5.正確選擇捆綁繩索

通常捆綁加固貨物的繩索分很多種，繩索的材質(zhì)不同，其強度也是不一樣，因此捆綁加固大件貨物時，在繩索的選擇上也要倍加注意?，F(xiàn)今，捆綁貨物使用的繩索已經(jīng)由先期的麻繩、棉繩發(fā)展到了當今的塑料繩、尼龍繩、鋼絲繩、鏈條等。承運者在選擇繩索前，必須了解幾種常見繩索的優(yōu)缺點，在選用繩索時重點考慮它的強度和耐磨能力。

麻繩具有很強的耐磨性和耐腐蝕性，但是比較沉重，吸水性強，淋濕后會變得更重。同時麻繩的硬度比較大，在捆綁貨物時不很方便，且現(xiàn)在麻的種植量很小，所以雖然麻繩曾被廣泛使用在貨車上捆綁貨物，但現(xiàn)在的貨車上幾乎不再使用麻繩進行貨物捆綁加固，重大件貨物的捆綁更是難得見到麻繩的影子。棉繩因其吸水性強、耐磨性弱，雖像麻繩一樣曾用于貨物捆綁，但現(xiàn)在已經(jīng)很少有人使用。如今，因其具有價格便宜，耐磨，強度高等特點，塑料繩已被人們廣泛使用。

但是，新興的尼龍帶、尼龍繩因其具有強度高、密度小、回彈性好、抗疲勞性好等特點，常常用來捆綁重大件貨物。而且強度較大的鋼絲繩在重大件貨物的捆綁加固重常常充當主要角色。鋼絲繩是一種強度高、彈性好、自重輕的一種繩索，對木材或者重量比較大的貨物進行捆綁時常被用到。不過，雖然鋼絲繩的強度比較大，但是其在存放中易打結(jié)，在使用一段時間后很容易出現(xiàn)個別鋼絲折斷的情況，使用的時候需要多加注意防止手被扎破。另外，鏈條在綁扎重大件貨物時很受歡迎。使用鏈條綁扎方便、速度快，但不易收緊。此外，繩索的使用，需要配合松緊螺絲、卸扣等。

6.應(yīng)選擇合適的捆綁加固形式。

捆綁加固重大件貨物時，應(yīng)對繩索進行牽拉緊固。即在貨物的前后或左右兩個方向成對使用，固定工具成對角作用于貨物上。裝載大型圓柱形貨物時，應(yīng)使用適當規(guī)格和材質(zhì)的凹木、三角檔、座架等裝置，采取腰箍下壓、牽拉等緊固方式。裝載大型球狀貨物時，應(yīng)使用具有足夠強度的座架，貨物底部不應(yīng)與貨廂地板接觸。同時需要注意的是，為提高捆綁加固效果，節(jié)省繩索，綁扎角應(yīng)盡可能小，并應(yīng)使各道綁索受力均衡。每道綁索應(yīng)先繞貨件一周后再在兩側(cè)固定，不能一索綁多道。對于車輛等帶輪的貨物，一般應(yīng)先用枕木鋪墊，上鋪鐵軌，輪子與鐵軌之間要用三角鐵固定。

最后，在運輸過程中，應(yīng)定期檢查重大件貨物的加固狀況，以防貨物發(fā)生移位。運輸中，應(yīng)避免車輛發(fā)生過大的顛簸，以免綁索受力發(fā)生意外斷裂。

參考文獻：

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