論地鐵測(cè)量的控制要點(diǎn)

胡祥

摘 要：結(jié)合地鐵測(cè)量工作的要點(diǎn)的分析，從自身的地鐵測(cè)量工程經(jīng)驗(yàn)角度出發(fā)，分析了地面平面控制網(wǎng)測(cè)量、施工階段測(cè)量控制要點(diǎn)以及鋪軌控制基測(cè)量等內(nèi)容，希望對(duì)于今后有效提升地鐵測(cè)量的控制水平有所幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵測(cè)量;工作要點(diǎn);控制網(wǎng)測(cè)量;測(cè)量控制

在當(dāng)前的地鐵建設(shè)過(guò)程中，其往往體現(xiàn)出投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，地鐵工程全線(xiàn)主要是采用區(qū)段分工的方式進(jìn)行，所涉及到的開(kāi)工時(shí)間、施工方法由于涉及到的施工單位以及施工技術(shù)方案的差異性，往往都表現(xiàn)出一定的復(fù)雜性。在進(jìn)行地鐵測(cè)量管理的過(guò)程中，往往都是通過(guò)業(yè)主方、監(jiān)理單位以及施工單位的三級(jí)化管理情況，這就要求各方應(yīng)該進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到地鐵測(cè)量的特點(diǎn)以及重點(diǎn)，有效開(kāi)展關(guān)鍵環(huán)節(jié)的重點(diǎn)控制，以便能夠保障實(shí)現(xiàn)測(cè)量的服務(wù)性要求，為地鐵施工奠定良好的基礎(chǔ)。

1 地鐵測(cè)量工作的要點(diǎn)

一是，結(jié)合地鐵建設(shè)的特點(diǎn)，測(cè)量工程貫穿整體，具有重要作用;二是，地鐵測(cè)量環(huán)節(jié)中，則應(yīng)該認(rèn)識(shí)到測(cè)量對(duì)于整體地鐵工程的重要性，并予以嚴(yán)格的質(zhì)量控制;三是，地鐵測(cè)量工作應(yīng)保證嚴(yán)格的精度要求，往往則是利用三維坐標(biāo)解析方法，以便有效提升測(cè)量誤差精度[1];四是，隧道內(nèi)軌道往往體現(xiàn)出整體道床的特點(diǎn)，這就要求進(jìn)行鋪設(shè)軌道基標(biāo)應(yīng)具備較高的測(cè)量精度，有效提升地鐵軌道質(zhì)量;五是，地鐵建設(shè)中應(yīng)結(jié)合實(shí)際將諸多控制點(diǎn)布置在隧道以及車(chē)站內(nèi)，并重視相應(yīng)的標(biāo)注工作，便于后期的維護(hù)以及修理，這些能有效服務(wù)于不同階段的地鐵施工以及后續(xù)測(cè)量工作。

2? 地面平面控制網(wǎng)測(cè)量

2.1? GPS控制網(wǎng)收集的基礎(chǔ)資料內(nèi)容

針對(duì)GPS控制網(wǎng)的實(shí)際情況，資料內(nèi)容涉及到測(cè)量區(qū)的平均高程、中央子午線(xiàn)、高程異常值、橢球參數(shù)、坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換參數(shù)還有相關(guān)的起算點(diǎn)坐標(biāo)等。上述數(shù)據(jù)和資料都應(yīng)該屬于保密級(jí)別，因此，準(zhǔn)備資料則應(yīng)該嚴(yán)格遵照保密協(xié)議要求來(lái)進(jìn)行。

2.2? 精密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)

在進(jìn)行設(shè)置精密導(dǎo)向網(wǎng)中導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)的過(guò)程中，則應(yīng)該結(jié)合線(xiàn)路方向來(lái)開(kāi)展直伸式的布設(shè)情況，這樣能夠保證符合GPS相互結(jié)合的導(dǎo)向、多邊形閉合導(dǎo)線(xiàn)以及節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)要求。在具體的測(cè)量環(huán)節(jié)中，設(shè)置測(cè)量點(diǎn)則應(yīng)該充分重視選點(diǎn)以及觀(guān)測(cè)的內(nèi)容，這都是工作的重點(diǎn)所在。選點(diǎn)則往往難度更大一些。在選點(diǎn)過(guò)程中，則是根據(jù)地鐵線(xiàn)路附近的 GPS 網(wǎng)點(diǎn)情況，還應(yīng)該考慮到相應(yīng)的車(chē)站以及豎井位置，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)基礎(chǔ)上，初步保障精密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)形。盡管這僅僅是初步擬定的單線(xiàn)網(wǎng)形，可以據(jù)此開(kāi)展相應(yīng)的測(cè)量工作。結(jié)合測(cè)區(qū)的環(huán)境條件以及規(guī)范要求，開(kāi)展相關(guān)的外業(yè)測(cè)角、側(cè)邊以及高程聯(lián)測(cè)等內(nèi)容，以保證順利開(kāi)展布設(shè)精密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)的工作。

2.3? 平面控制網(wǎng)布設(shè)形式

當(dāng)前，結(jié)合測(cè)量技術(shù)的快速發(fā)展以及施工工藝的發(fā)展，測(cè)量設(shè)備也呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)。在具體的布設(shè)平面控制網(wǎng)的過(guò)程中，結(jié)合實(shí)際情況出發(fā)，選擇符合實(shí)際需求的控制網(wǎng)形式，這樣就實(shí)現(xiàn)了諸多指標(biāo)應(yīng)突破相應(yīng)的規(guī)范要求。比如在進(jìn)行GPS 網(wǎng)的一致性的個(gè)別地段、平面控制還有相應(yīng)的加密精密導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)的統(tǒng)一化施工中，開(kāi)展相應(yīng)的布網(wǎng)工作，以便能更好地實(shí)現(xiàn)平面控制網(wǎng)的兩級(jí)布設(shè)的替代[2]。同時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)法施工的廣泛應(yīng)用，充分利用豎井?dāng)?shù)目較少的特點(diǎn)，這樣的情況下，地面精密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)往往突破了平均350米的規(guī)定。但是，在實(shí)踐過(guò)程中，則應(yīng)該從實(shí)際情況出發(fā)，全方位落實(shí)施工的具體要求，并選擇合適的有效布設(shè)方案。

2.4? 新線(xiàn)建設(shè)和已有線(xiàn)路的結(jié)合部位控制點(diǎn)較差問(wèn)題

針對(duì)地鐵線(xiàn)路設(shè)計(jì)的交匯來(lái)說(shuō)，新建地面控制網(wǎng)則應(yīng)該充分考慮到原有控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，開(kāi)展相應(yīng)的聯(lián)測(cè)，在這樣的情況下，考慮到不同的控制網(wǎng)的影響以及不同時(shí)期的情況，往往存在著不同的坐標(biāo)情況，這樣就應(yīng)該開(kāi)展必要的坐標(biāo)較差處理工作。在此過(guò)程中，主要是通過(guò)高等級(jí)起算點(diǎn)選擇中保持一致性要求，有效控制好誤差[1]。另外，結(jié)合較差較小的情況來(lái)看，原有線(xiàn)則是用原有坐標(biāo)，而新線(xiàn)則是選擇新的坐標(biāo)情況，針對(duì)隧道內(nèi)部控制點(diǎn)以及施工中的加密點(diǎn)，這些都應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的強(qiáng)制性平差處理。在此環(huán)節(jié)，如果存在較差較大情況下，則是進(jìn)行新線(xiàn)控制網(wǎng)下的中線(xiàn)坐標(biāo)來(lái)進(jìn)行提叉設(shè)計(jì)，這樣方式往往就是能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)以及施工中符合同一坐標(biāo)系的要求，有效解決控制點(diǎn)的較差問(wèn)題。

3? 施工階段測(cè)量控制要點(diǎn)

3.1? 豎井聯(lián)系測(cè)量建議

首先，針對(duì)豎井聯(lián)系測(cè)量中的趨近導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量過(guò)程中，在確定起算點(diǎn)時(shí)，則應(yīng)保證實(shí)現(xiàn)高等級(jí)的控制點(diǎn)情況。在相應(yīng)條件下，選擇多條起算邊，布設(shè)的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)構(gòu)建成閉合情況;

其次，測(cè)量作業(yè)前還應(yīng)全面檢查測(cè)量設(shè)備，在實(shí)踐作業(yè)中則應(yīng)該實(shí)現(xiàn)測(cè)回?cái)?shù)的增加、三聯(lián)腳架以及測(cè)量作業(yè)過(guò)程停工等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)測(cè)量精度的提升[2，3];

最后，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開(kāi)展豎井聯(lián)系的測(cè)量工作，具體隧道施工中，往往可以進(jìn)行隧道掘進(jìn)的區(qū)間劃分為50、100 ～ 150、150 ～ 200等三個(gè)區(qū)間，并能進(jìn)行三次測(cè)量結(jié)果進(jìn)行加權(quán)處理，采用必要的措施有效提升定向精度。

3.2 地下平面控制網(wǎng)平差

首先，每?jī)蓚€(gè)站點(diǎn)為區(qū)間中的一個(gè)單位，在具體的施工中，則是通過(guò)車(chē)站兩端的施工控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合施工控制的中心點(diǎn)和導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)來(lái)確定相應(yīng)的附合導(dǎo)線(xiàn)。如果區(qū)間較長(zhǎng)，則還應(yīng)進(jìn)行分段處理;

其次，聯(lián)測(cè)中的超限處理中，還應(yīng)重新測(cè)量存在的超限部分，并應(yīng)該注意出現(xiàn)的短邊。其中，直線(xiàn)段的導(dǎo)線(xiàn)間距控制在150米，要求曲線(xiàn)段超過(guò)60米，并能沒(méi)有誤差或者誤差符合要求的情況下，進(jìn)行差超限閉合。

4? 鋪軌控制基測(cè)量

4.1鋪軌控制基標(biāo)與導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)的區(qū)別

對(duì)于導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，則是進(jìn)行先埋設(shè)點(diǎn)位，并進(jìn)行測(cè)量來(lái)得到其相應(yīng)的理論坐標(biāo)。其中，控制基標(biāo)則是相應(yīng)該點(diǎn)的設(shè)計(jì)坐標(biāo)，并能進(jìn)行坐標(biāo)測(cè)設(shè)到實(shí)際位置，從而可以看出兩者測(cè)量體現(xiàn)出相反過(guò)程。

4.2鋪軌基標(biāo)測(cè)量作業(yè)原則

針對(duì)鋪軌基標(biāo)精度的要求則應(yīng)該嚴(yán)格按照地鐵測(cè)量規(guī)范要求進(jìn)行，考慮到精度往往比較高的情況，則應(yīng)該在實(shí)際的作業(yè)中進(jìn)行“先控制、后加密，先平面、后高程”的原則，這樣能得到控制基標(biāo)的大概位置，并在此基礎(chǔ)上，結(jié)合理論值的邊角關(guān)系，進(jìn)行準(zhǔn)確調(diào)整，并結(jié)合精密儀器來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)量，比較理論值后進(jìn)行相關(guān)點(diǎn)位埋設(shè)，并進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整一直到滿(mǎn)足條件。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地鐵測(cè)量工作對(duì)于提升地鐵項(xiàng)目的總體質(zhì)量具有非常重要的意義，在地鐵施工過(guò)程中，應(yīng)該從多方面來(lái)認(rèn)真考慮到地鐵測(cè)量工作所涉及到的重點(diǎn)以及難點(diǎn)內(nèi)容，這樣才能全面提升整體地鐵工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 孫艷明. 地鐵施工控制測(cè)量技術(shù)分析[J]. 四川水泥，2019年3期.

[2] 紀(jì)萬(wàn)坤， 胡永利， 靳羽西. 貫通測(cè)量在濟(jì)南地鐵盾構(gòu)施工中的應(yīng)用[J]. 勘察科學(xué)技術(shù)， 2019年2期.