用運(yùn)動(dòng)詮釋年輕　雪佛蘭科魯澤

梁錦文

Data

科魯澤2019款RS 330T自動(dòng)痛快版

廠商指導(dǎo)價(jià)∥11.99萬元

長(zhǎng)/高mm∥4630*1798*1485

軸距mm∥2640

發(fā)動(dòng)機(jī)1.3T 163馬力L3

排量L∥1.3

最大功率kW/rpm∥120/5500

最大扭矩N·m/rpm∥230/1800-4400

變速箱∥6AT

制動(dòng)（前，后）∥通風(fēng)盤式/盤式

輪胎規(guī)格（前/后）∥205/55 R16

綜合油耗L/100km∥5.8

電影《驚奇隊(duì)長(zhǎng)》中，飛行員瑪麗亞·蘭博有一句臺(tái)詞是：“如果當(dāng)時(shí)開科邁羅，贏的人一定是我?！睍?huì)不會(huì)覺得雪佛蘭的植入也太低調(diào)了吧，可實(shí)際上，在故事發(fā)生的1950年代，雪佛蘭根本不需要植入，因?yàn)樗恢痹谌藗兊纳钪小?/p>

那時(shí)候雪佛蘭在人們心中的地位，就像電影《水形物語》和《綠皮書》中凱迪拉克在富人心中的地位一樣，是一種標(biāo)志性的存在。

1960年，雪佛蘭Corvair Monza Coupe作為緊湊運(yùn)動(dòng)轎跑的標(biāo)桿車型深受年輕人喜愛，而雪佛蘭第一次把渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)裝配到量產(chǎn)車上，就是Corvair Monza Spyder Coupe這款車。1974年，Monza成為一款獨(dú)立存在的高顏值掀背運(yùn)動(dòng)轎車，并因其高性能的運(yùn)動(dòng)基因成為熱門車型。

如今，雪佛蘭Monza來到中國(guó)，不僅有全新設(shè)計(jì)，搭載全新發(fā)動(dòng)機(jī)，還有一個(gè)全新的名字——科魯澤。與此同時(shí)，新車公布配置信息后的第一時(shí)間，汽車生活就在北京試駕了科魯澤RS 330T車型。

肌肉線條是多數(shù)人熱愛美系車的主要原因之一，對(duì)雪佛蘭要求就更嚴(yán)格了，還得加上出色的操控性。在中級(jí)車開始轉(zhuǎn)向年輕運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)時(shí)，雪佛蘭曾迷失過一小段時(shí)間，可是Redline設(shè)計(jì)語言誕生后，雪佛蘭的設(shè)計(jì)靈感又再次爆發(fā)。

不過在科魯澤RS 330T車型上，RS套件則成為比Redline設(shè)計(jì)語言更具有力量感的造型。因?yàn)閾Q裝了蜂窩狀前進(jìn)氣格柵，同時(shí)霧燈部分也比Redline車型更大，所以在科魯澤全車肌肉感十足的線條基礎(chǔ)上，RS套件和獨(dú)有的“RS”標(biāo)志讓克魯澤成為曜黑領(lǐng)結(jié)車標(biāo)系列中，更具有戰(zhàn)斗氣息的產(chǎn)品。

而在RS套件和這身肌肉線條的表面w下，全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才是真正展現(xiàn)科魯澤RS實(shí)力的核心。

在雪佛蘭中級(jí)車“三劍客”中，科魯澤RS率先搭載滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW，1600rpm即可爆發(fā)90%以上、最大230N·m的扭矩輸出;與之匹配的是6速DSS智能啟停變速箱。

因?yàn)檫@套動(dòng)力總成和別克英朗國(guó)六車型相同，所以整體表現(xiàn)完全符合預(yù)期，是那種開始需要適應(yīng)，熟悉后越開越痛快的駕控表現(xiàn)。

開始需要適應(yīng)是出于科魯澤RS運(yùn)動(dòng)車型的定位，轉(zhuǎn)向手感、油門腳感以及懸架的表現(xiàn)都屬于標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，油門踩不到三分之一，轉(zhuǎn)速保持1600-1800rpm的樣子，車速就已經(jīng)漸漸提升到100km/h。6AT變速箱升檔動(dòng)作也很順暢，收油門的時(shí)候略有遲鈍，整體表現(xiàn)不影響日常駕乘感受。

重點(diǎn)是車輛行駛至高速路段后，科魯澤RS可謂把噪音抑制做到超越同級(jí)對(duì)手的極高水準(zhǔn)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在應(yīng)對(duì)高速超車需求時(shí)的反應(yīng)也很積極，這會(huì)讓你產(chǎn)生進(jìn)一步壓榨這套動(dòng)力總成的想法，而科魯澤RS又怎會(huì)令你失望呢？

所以說，駕駛科魯澤RS的正確方法就是：別舍不得踩油門，盡情享受，痛快駕駛。而有了肌肉線條造型，再搭配超越同級(jí)的核心動(dòng)力，我們說：那個(gè)肌肉雪佛蘭又回來了。

之前說到Redline設(shè)計(jì)語言讓雪佛蘭在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上再次爆發(fā)靈感。同樣在科魯澤RS身上，首次搭載的立體LED光導(dǎo)體日間行車燈使用了光導(dǎo)管+Lighting Plate厚壁注塑技術(shù)，讓科魯澤RS瞬間擁有一眼就能記住的資本。

另外，為了將Monza的車型歷史和雪佛蘭的運(yùn)動(dòng)基因注入的更徹底，科魯澤RS甚至將Monza賽道的地圖融入尾燈設(shè)計(jì)中。我敢說，在同級(jí)別車型中沒有任何對(duì)手的車尾做得比科魯澤RS好看。而且從上次試駕邁銳寶XL時(shí)汽車生活就發(fā)現(xiàn)，除了車輛的運(yùn)動(dòng)性能之外，雪佛蘭對(duì)車尾部分的設(shè)計(jì)有著其他品牌難以超越的水準(zhǔn)。

由科沃茲、科魯澤、科魯茲三款車型組成的雪佛蘭中級(jí)車“三劍客”已正式成形，雖然2640mm的軸距決定了科魯澤RS的定位注定要低于科魯茲，但是全新發(fā)動(dòng)機(jī)的加持讓科魯澤RS成為“三劍客”中性能最強(qiáng)的車型。

除此之外，科魯澤RS還擁有430L的超大儲(chǔ)存空間、22處儲(chǔ)物設(shè)計(jì)以及36項(xiàng)全系標(biāo)配，包括LED遠(yuǎn)近光一體式大燈、Sound+劇院級(jí)7喇叭音響系統(tǒng)、后排出風(fēng)口等科技與舒適性配置。更不用說還有全新一代MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)和全新一代安吉星提供的每年24G“OnStar安吉星車輛應(yīng)用流量終身免費(fèi)”服務(wù)，科魯澤RS幾乎滿足了年輕一代的所有需求。

眼下，上汽通用正在引進(jìn)全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，2019年還將迎來18款全新或改款車型，屆時(shí)滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)將全面取代老款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。

而在目前的雪佛蘭品牌型譜中，科魯茲顯然處于換代或者改款前期，但科魯澤RS已經(jīng)率先換上新的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且以全新設(shè)計(jì)來到中國(guó)。所以相比之下，科魯澤RS成了雪佛蘭中級(jí)車中現(xiàn)階段最好的選擇。