波音的墜落，還是波音的墮落？

吳夢(mèng)啟

波音正在面臨一場(chǎng)信任危機(jī)。

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空的波音737 MAX 8飛機(jī)，在起飛不久就向塔臺(tái)發(fā)出報(bào)警。起飛六分鐘后，飛機(jī)墜毀，機(jī)上來(lái)自33個(gè)國(guó)家的157名乘客和機(jī)組人員全部罹難。

2018年10月29日，印尼獅航的同款飛機(jī)在起飛不久后迅速下降，在海上墜毀。機(jī)上189名乘客和機(jī)組人員無(wú)人生還。

兩家航空公司的墜毀飛機(jī)均為新機(jī)，僅交付2-4個(gè)月。

這兩起嚴(yán)重的飛行事故導(dǎo)致全球目光指向了飛機(jī)制造商：美國(guó)的波音公司。

目前包括中國(guó)、歐洲、澳大利亞和印尼在內(nèi)，多國(guó)監(jiān)管部門(mén)或者航空公司宣布停飛波音737 MAX 8型飛機(jī)。中國(guó)停飛的這款飛機(jī)大約有93架。

飛控軟件的bug（缺陷）？

導(dǎo)致飛機(jī)墜毀的原因，各方分析指向飛機(jī)的控制系統(tǒng)：這可能是一起飛控程序戰(zhàn)勝人類(lèi)的災(zāi)難性事件。

從埃塞俄比亞航空發(fā)布的信息以及美國(guó)航空安全網(wǎng)對(duì)獅航的飛行信息分析來(lái)判斷，飛機(jī)在起飛后，連續(xù)出現(xiàn)了爬升和下降兩種交替的飛行姿態(tài)，飛行員稱(chēng)無(wú)法控制飛機(jī)，最后導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

目前兩架飛機(jī)的黑匣子都已經(jīng)找到，事故原因正在分析中。美國(guó)方面的主流媒體《華盛頓郵報(bào)》《紐約時(shí)報(bào)》和《大西洋月刊》等，在分析時(shí)將疑問(wèn)集中在飛控系統(tǒng)上，這一問(wèn)題的出現(xiàn)跟波音737這款飛機(jī)的歷史和設(shè)計(jì)有關(guān)系。

波音737是一款首飛于1964年的單通道中短途干線(xiàn)飛機(jī)。在過(guò)去55年的歷史中，波音737在民航領(lǐng)域和軍事領(lǐng)域均有較好的應(yīng)用。波音官網(wǎng)上稱(chēng)，截至2019年1月，各款波音737總計(jì)交付了10478架。因?yàn)楫a(chǎn)品和銷(xiāo)售都很成功，波音公司在737的基礎(chǔ)上推出了13款改型，載客人數(shù)從85人到215人不等。

波音737 MAX 8是波音公司在2016年推出來(lái)的最新型號(hào)，它的一個(gè)主要特點(diǎn)是使用了推力更大、更加省油的發(fā)動(dòng)機(jī)。但新型發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)身匹配上出現(xiàn)了問(wèn)題。為了省油，發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇直徑要做得比從前的更大，而737的機(jī)型設(shè)計(jì)太老，機(jī)翼掛載新型發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)距離地面太近，影響飛機(jī)安全。

最后的解決辦法是將發(fā)動(dòng)機(jī)外形做一定程度的修改，另外還將發(fā)動(dòng)機(jī)掛載位置做了修正，使其離地距離符合安全要求。但發(fā)動(dòng)機(jī)外形和位置發(fā)生的變化帶來(lái)空氣動(dòng)力外形變化，導(dǎo)致飛機(jī)起飛時(shí)容易出現(xiàn)較大的迎角，帶來(lái)失控危險(xiǎn)。于是波音在編寫(xiě)飛控軟件時(shí)增加了一個(gè)功能：當(dāng)飛機(jī)迎角過(guò)大時(shí)，飛控電腦將主動(dòng)介入，接替飛行員發(fā)出指令，將飛機(jī)改平。這一系統(tǒng)功能被簡(jiǎn)寫(xiě)為MCAS，字面意思就是“機(jī)動(dòng)特征增強(qiáng)系統(tǒng)”。

問(wèn)題可能就出在MCAS上。一些分析認(rèn)為，在為MCAS編程時(shí)，沒(méi)有考慮到飛機(jī)迎角傳感器可能出現(xiàn)故障。而當(dāng)這樣的故障出現(xiàn)時(shí)，飛控電腦容易發(fā)生誤判，主動(dòng)介入并改變飛行迎角的角度，結(jié)果導(dǎo)致飛機(jī)從爬升變?yōu)橄陆?，甚至變?yōu)楦_。更加可怕的是，由于MCAS的預(yù)先設(shè)置，飛行員無(wú)法用手動(dòng)方式改變這一錯(cuò)誤。

在獅航墜機(jī)案上，波音并不承認(rèn)自身飛控軟件設(shè)計(jì)有bug，而是認(rèn)為獅航?jīng)]有做好迎角傳感器的維護(hù)，飛機(jī)俯沖下墜是人工飛行造成的。

從獅航事故到埃塞俄比亞航空事故中間相隔了四個(gè)半月。沒(méi)有證據(jù)顯示波音采取了相關(guān)措施，對(duì)這款飛機(jī)進(jìn)行有針對(duì)性的檢查維修。

在埃塞俄比亞航空的墜機(jī)事故后，波音已經(jīng)無(wú)法用之前的說(shuō)辭來(lái)推卸責(zé)任。

同時(shí)它還為各方面的飛機(jī)研究者提供了一個(gè)深刻的教訓(xùn)：不論技術(shù)上多么成熟的產(chǎn)品，在新技術(shù)面前總有水土不服的時(shí)候。

這次墜機(jī)事件，如果按照普遍分析的觀點(diǎn)那樣屬于飛控軟件問(wèn)題，波音的737 MAX系列飛機(jī)可以通過(guò)修改飛控軟件解決，它大概率不會(huì)退出市場(chǎng)。但是波音在獅航墜機(jī)問(wèn)題上表現(xiàn)出來(lái)的無(wú)視態(tài)度，將嚴(yán)重影響這類(lèi)產(chǎn)品的市場(chǎng)信用。

不思進(jìn)取和不擇手段

埃塞俄比亞航空的墜機(jī)事件后，波音的股價(jià)連續(xù)兩個(gè)交易日下跌，跌幅累計(jì)達(dá)到11.2%，數(shù)百億美元市值蒸發(fā)。

波音最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)的股價(jià)連續(xù)兩個(gè)交易日上漲，漲幅為3.1%。

雙方在窄體客機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，伴隨著兩架737 MAX 8的墜落，勝負(fù)已分。

全球窄體客機(jī)是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。波音的官網(wǎng)上介紹說(shuō)，從2018年到2037年，全球總共需要交付的民航客機(jī)為42730架，其中74%的飛機(jī)為單通道中短途的窄體客機(jī)。

這一市場(chǎng)成了各路玩家都想要爭(zhēng)奪的市場(chǎng)。世界民航市場(chǎng)在100-250座客機(jī)領(lǐng)域里并非是一個(gè)完全寡頭競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，目前這一市場(chǎng)不僅有波音、空客、加拿大龐巴迪的C系列和俄羅斯MC21系列，還有中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919。

空客有自家的產(chǎn)品A320NEO系列以及收購(gòu)的龐巴迪C系列飛機(jī)（空客改名為A220），在這一市場(chǎng)有兩款主打產(chǎn)品，優(yōu)勢(shì)很明顯。

在這一領(lǐng)域，波音在訂單上已落后。截至2019年2月，空客公布的A220/A320 NEO系列客機(jī)訂單總計(jì)達(dá)到7037架，波音737 MAX系列的訂單截至2019年1月底為5111架。

波音將希望寄托在對(duì)波音737的更改上，想把737的發(fā)展?jié)摿Τ酝刚ジ伞５讵{航和埃塞俄比亞航空的事故后，這款老飛機(jī)暴露出難以適應(yīng)現(xiàn)有技術(shù)格局的問(wèn)題。

“一招鮮，吃遍天”，這樣的好日子沒(méi)法再持續(xù)下去了。由于過(guò)去十多年里集中精力于波音787這樣的寬體客機(jī)研發(fā)，波音在單通道窄體客機(jī)的研發(fā)和市場(chǎng)戰(zhàn)略上出現(xiàn)了嚴(yán)重的問(wèn)題。它過(guò)度依賴(lài)設(shè)計(jì)陳舊的737，而且疏于開(kāi)發(fā)替代產(chǎn)品。直到2015年，波音才透露正打算開(kāi)發(fā)一款200座以上的中型客機(jī)，目前暫時(shí)稱(chēng)之為“波音797”。波音預(yù)計(jì)在今年決定是否推動(dòng)它的商業(yè)量產(chǎn)，要交付至少也得等到2025年。

為了獲得更多訂單，波音還使用了較為過(guò)激的做法。2017年，因?yàn)槊绹?guó)達(dá)美航空訂購(gòu)了150架龐巴迪的C系列飛機(jī)，波音以加拿大提供補(bǔ)貼進(jìn)行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)為名，將龐巴迪告到美國(guó)商務(wù)部，后者開(kāi)出了300%的關(guān)稅。

這一做法弄巧成拙，走投無(wú)路的龐巴迪干脆直接把自己賣(mài)給了空客。

波音不得不為它的不思進(jìn)取和不擇手段付出代價(jià)。墜機(jī)事故后，波音在單通道窄體客機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力恐難以和空客相比。如果波音在埃塞俄比亞航空的墜機(jī)事故上無(wú)法拿出有力證據(jù)和改進(jìn)方案，那被預(yù)定的4000多架飛機(jī)將可能被拒收。印尼獅航已表示將拒絕接收波音737 MAX 8。

即使數(shù)千架飛機(jī)訂單都能如期交付，由于嚴(yán)重的設(shè)計(jì)問(wèn)題暴露，在波音737機(jī)體上的再度更改，其可能性也不復(fù)存在。737落下帷幕，波音將不得不加速研發(fā)“波音797”。

在單通道窄體客機(jī)失去競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)候，未來(lái)波音還將面臨其余競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。其中包括中國(guó)的C919。

波音737 MAX與C919是同一級(jí)別的競(jìng)品。雙方甚至使用同一類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)：美法合資的CFM國(guó)際公司提供的LEAP-1。由于C919屬于21世紀(jì)之后研發(fā)的新機(jī)，沒(méi)有波音737受老款設(shè)計(jì)約束的問(wèn)題，因此C919在飛行安全上表現(xiàn)應(yīng)該更好，在乘坐體驗(yàn)上也優(yōu)于波音產(chǎn)品。

據(jù)中國(guó)商飛董事長(zhǎng)賀東風(fēng)2月份透露，C919今年將有6架原型機(jī)進(jìn)行測(cè)試。一些樂(lè)觀的估計(jì)認(rèn)為它將在2021年實(shí)現(xiàn)商業(yè)交付。目前它已經(jīng)拿到28個(gè)客戶(hù)815架訂單，數(shù)量超過(guò)龐巴迪的C系列，僅次于波音和空客的同級(jí)別飛機(jī)訂單。

理論上，C919具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。雖然在國(guó)際市場(chǎng)上情況還不明朗，但未來(lái)中國(guó)單通道窄體客機(jī)的市場(chǎng)，將由波音、空客和C919瓜分，已沒(méi)什么疑問(wèn)。