迷茫的造車新勢力 如何渡過“生死劫”

王賀

莎士比亞說，世界上總要有消失的東西，如果沒有新的東西或情況出現(xiàn)，那么舊的東西又怎么會不長久呢？

莎翁所說的“東西”，一定也包括汽車。不過，對于國內汽車市場來說，新的東西剛出現(xiàn)不久，就有了要消失的跡象。

2018年，被稱為造車新勢力的交付元年，然而，只有蔚來、小鵬、威馬等少量車企實現(xiàn)了量產交付。那么，2019年對造車新勢力又意味著什么？

基石資本董事長張維的一篇文章在汽車圈里引發(fā)了軒然大波，他認為，2019年將是造車新勢力的“倒閉年”。

而近來，不少造車新勢力確實有點“煩”。法拉第未來（FF）、前途汽車、拜騰汽車和天際汽車等在內的10多家公司出現(xiàn)了欠薪、欠貨款和高管離職的情況。

FF帶來的啟示

以FF為例，2018年10月15日，正當恒大與FF的糾紛正在持續(xù)發(fā)酵之時，F(xiàn)F卻又爆出了“欠薪門”，由60余位FF中國員工組成的討薪群也隨即成立，其中10余名FF中國員工向北京朝陽區(qū)勞動仲裁委遞交了申請書。

對此，恒大FF方面則回應稱，提起仲裁的60余位員工是和FF原先公司簽訂的合同，此前FF的工資發(fā)放日為15日，同時該60余名員工也沒有與恒大法拉第簽任何勞動合同。再加上目前未到公司規(guī)定的發(fā)薪日期，因此恒大法拉第否認停止發(fā)薪。

此后，有知情人士稱，恒大方面已經發(fā)放了上述這些員工的工資。然而，危機并未結束。

2018年11月9日，來自加州法院的最新法庭文件顯示，電動汽車創(chuàng)業(yè)公司法拉第未來（FF）指控恒大“故意拒絕向公司支付維持償債能力所需資金”，并稱此舉“純粹是策略”。有消息稱，如果無法籌集到新資金，F(xiàn)F將在2018年12月中旬用完所有現(xiàn)金。

公司經營麻煩不斷，而造車方面也遲遲未有進展。兩年前曾叫板特斯拉Model X/S的FF91，仍然停留在“微博造車”階段，量產遙遙無期。

2019年8月4日，F(xiàn)F的官方微博發(fā)布了一條關于其首款車型FF91的微博：“FF 91現(xiàn)身‘Car and Coffee豪車展洛杉磯卡森站，犀利炫酷的設計和行業(yè)領先的性能指標，再度引發(fā)全場圍觀?！?/p>

Cars and Coffee作為一個民間汽車愛好者的組織，其官網顯示，該組織承辦部分汽車愛好者的聚會活動。也就是說，F(xiàn)F提到的“豪車展”，其實只是個“車友會”。

法拉第未來還有沒有未來？

也許就像FF三大創(chuàng)始人之一Nick Sampson在離職信中所寫：“法拉第未來確實在資金和人力方面已經面臨‘破產（insolvent），最好的情況也是會在未來可見的日子里掙扎前行。我感到自己在公司的職位已經無法再進行下去，所以我決定離開?！?/p>

FF這大半年來過山車般的經歷，相信會給其他造車新勢力帶來一些值得深思的東西。在當前汽車行業(yè)的大變局之下，押上全部身家也未必能搏出一片天。2019年，汽車市場已經趨于理性，互聯(lián)網造車之路早已荊棘密布。

“互聯(lián)網造車雖然可以很快聚集人才、技術資源，但難以在短時間形成融合，這對于汽車產品品牌的創(chuàng)立與生長，是很不利的?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會原常務副會長董揚曾表示，盡快讓停留在圖紙階段的產品落地，才有機會踐行“只有被99%的人嘲笑過的夢想，才有資格談那1%的成功”。

未來誰能活下來

廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示，涉足新能源汽車領域的造車新勢力企業(yè)面臨倒閉并不奇怪，目前中國有400多家新能源汽車企業(yè)，其實有20家就足夠了，有70%-80%的電動汽車企業(yè)倒閉是正常的。

那么，目前中國有多少家造車新勢力企業(yè)？

2018年5月，長安汽車總裁朱華榮曾表示，中國共有71個整車集團，新能源汽車企業(yè)有455家，包含49家造車新勢力企業(yè)。而據《華爾街日報》援引分析機構數據稱，中國有超過487家新能源汽車制造商。

“畢竟整車企業(yè)也沒多少，2018年汽車銷量是2800萬輛，而新能源只有100萬輛的銷量，因此市場上不需要那么多企業(yè)?！绷植畯娺M一步指出。

奇點汽車首席執(zhí)行官沈海寅則預計，當前的中國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司中，只有10%能夠在未來五年內存活下來。

10%是什么概念？意味著未來五年內，49家造車新勢力企業(yè)中只有大約5家可以活下來。

面對激烈的市場競爭，造車新勢力未來又將何去何從？

“新能源汽車企業(yè)最終只有20家能活下來，除非能成為20家企業(yè)之一，否則就無法生存?！绷植畯姼嬖V記者，“2019年和2020都是造車新勢力的‘倒閉年，要倒閉很多企業(yè)才能達到20家這個數字。政府補貼不是永久性的，如果沒有補貼了就沒有競爭力，那晚倒不如早倒?！?/p>

林伯強認為，目前造車新勢力企業(yè)很難融資，以前有政府補貼，隨著補貼的逐漸退坡，現(xiàn)在已經沒人給電動汽車企業(yè)融資了。資金鏈一斷，企業(yè)就會面臨倒閉。

在林伯強看來，造車新勢力企業(yè)想存活要靠技術，還要有足夠的規(guī)模，要做到即使不補貼，企業(yè)也不會受損失。與傳統(tǒng)車企相比，造車新勢力的優(yōu)勢是規(guī)模可以越做越大，但前提是要能活下去。