充電樁的問題并不只廣東有 北京的充電安全隱患怎么破？

王賀

9家企業(yè)，10個批次的產(chǎn)品，70%都存在安全隱患。如此觸目驚心的數(shù)字，出現(xiàn)在了廣東省充電樁產(chǎn)品監(jiān)測“成績單”上。

8月26日，廣東產(chǎn)品質量監(jiān)督檢驗研究院首次公布的電動汽車充電樁產(chǎn)品風險監(jiān)測結果顯示，70%的檢測樣品都存在安全隱患。這次風險監(jiān)測共采集9家生產(chǎn)企業(yè)的10個批次電動汽車充電樁產(chǎn)品，其中7個批次不符合國標要求。風險監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，樣品中共出現(xiàn)四個檢測項目不符合國標要求，甚至有1批次樣品3個檢測項目項均不符合國標。

廣東產(chǎn)品質量監(jiān)督檢驗研究院認為，存在安全隱患的充電樁的主要問題包括充電樁輸出電壓普遍過高;70%的樣品不符合防觸電國標;充電槍電子鎖沒有可靠鎖緊;充電樁零部件防銹性能差。

然而，在充電樁安全問題上，主角并不僅僅是廣東。作為全國新能源汽車保有量第一的城市，北京的部分充電樁也存在一定的安全隱患。

電壓，比血壓更高

血壓高了，人會難受。而充電樁的輸出電壓過高的話，人也會遇到危險。

近日，記者走訪了北京數(shù)家大型電動汽車充電站，發(fā)現(xiàn)部分直流充電樁的輸出電壓較高，遠遠超過了家庭用電（電壓220V）的標準。

記者發(fā)現(xiàn)，在西城區(qū)金貿(mào)大廈B3車庫的星星充電站內(nèi)，10個40kW直流充電樁的電壓均在200v到500v。充電插頭上則標明，最大充電電流為125A，最大輸出電壓高達750V。

經(jīng)記者測試，當直流充電樁的充電功率達到29kw時，充電樁的輸出電壓將超過400v。

廣東產(chǎn)品質量監(jiān)督檢驗研究院電器附件檢測室項目工程師蔡祥坤指出，充電樁標稱的額定輸出電壓是750V，遠遠超過我們消費者家庭用電（電壓220V）。一般的消費者不具備專業(yè)的電工知識，操作這種高電壓設備進行充電是比較危險的。

充電插頭，有缺口

記者在金貿(mào)大廈B3車庫的星星充電站還發(fā)現(xiàn)，部分直流充電樁的充電插頭有破損現(xiàn)象，充電插頭前端的帶電觸頭有一部分露了出來。

記者發(fā)現(xiàn)，該充電站內(nèi)直流充電插頭的殼體強度與內(nèi)壁厚度不夠，容易破損。槍體連接部位的螺栓以及自攻螺絲設計存在缺陷，受到撞擊時容易松動。

此外，由于充電插頭的帶電觸頭上的塑膠防觸電堵頭容易脫落，堵頭與端子連接并不可靠，容易松動。充電插頭實際工作時溫度升高，堵頭容易脫落，充電插頭在整體結構上存在不足。

廣東產(chǎn)品質量監(jiān)督檢驗研究院檢測人員認為，由于電壓較大，即便使用者沒有直接接觸充電槍的帶電觸頭，接觸距離太近也有可能產(chǎn)生觸電風險。為了防止使用者在充電時拔槍觸電，充電樁需要在內(nèi)部設置電子鎖監(jiān)測充電狀態(tài)。

電子鎖，鎖不住

“手機app上的充電停止鍵消失了，最后實在沒辦法，直接把充電槍拔下來了。”一位車主在朝陽區(qū)焦奧中心特來電充電站的直流充電樁充電時表示。

對此，特來電工作人員表示，在特來電app無法停止充電時，可以使用直流設備旁邊的紅色緊急停止按鈕，按照按鈕旁的箭頭指示將充電樁復位。

據(jù)記者了解，該充電站的10個特來電直流充電樁的輸出電壓均為200v-500v，充電功率高達45kW以上，消費者在充電樁沒有停止充電的情況下，直接拔掉充電插頭，存在較大的安全隱患。

蔡祥坤表示，一些充電樁雖然裝了電子鎖，但并沒有發(fā)揮作用。消費者直接拔掉充電插頭，就相當于拔掉的是幾百伏特的電壓，如果手不小心觸碰到或者挨得比較近，可能會被電擊灼傷，嚴重的情況下，人擺脫不了觸電，直接會電擊致死。

如何破題

以上調(diào)查表明，廣東的充電安全問題在北京的部分充電樁上也有體現(xiàn)，尤其是充電樁輸出電壓過高，以及充電插頭的電子鎖無法閉鎖的問題。那么，北京的充電安全癥結如何破解？

此前，特來電推出了面向新能源汽車的充電網(wǎng)兩層安全防護技術，該防護體系是特來電以科學大數(shù)據(jù)模型為依據(jù)，基于新能源汽車充電主動防護和大數(shù)據(jù)監(jiān)測保障研發(fā)并建立的兩層安全防護體系——CMS（柔性智能充電管理系統(tǒng)）主動防護和大數(shù)據(jù)安全防護體系。

據(jù)特來電大數(shù)據(jù)云平臺統(tǒng)計，在2018年特來電的5300萬筆訂單中，特來電防護體系共防范了32萬次的不安全充電，安全防護比達0.6%，避免燒車事故16起，降低事故發(fā)生率達65%。從2019年1月至3月，充電安全兩層防護技術也已經(jīng)預防了多起重大事故。

充電安全技術的不斷進步，也離不開政策的保駕護航。早在2018年8月，北京市城市管理委和市交通委聯(lián)合印發(fā)《關于加強停車場內(nèi)充電設施建設和管理的實施意見》，針對充電樁安全問題明確提出多方共管的思路，建立充電設施應定期巡檢制度，在日常運營中，發(fā)現(xiàn)問題立即整改。其中，各區(qū)城市管理委負責對充電設施的監(jiān)管，充電設施產(chǎn)權（運營）單位負責安全防范及設備維護保養(yǎng)，停車場產(chǎn)權（經(jīng)營）單位發(fā)現(xiàn)設施故障、損壞，應及時通知產(chǎn)權（運營）單位，必要時可啟動應急措施。

2019年1月，由中國標準化協(xié)會組織、中國家用電器研究院、日日順科技服務（上海）有限公司等單位起草的中國標協(xié)標準《電動汽車充電樁安裝服務規(guī)范》已完成征求意見稿，正在公開征求意見。