黃大鐵路的綜合調(diào)度設(shè)計

張春瓏

摘? 要：黃大線的綜合調(diào)度設(shè)計是針對黃大鐵路的實際情況而制定的綜合運輸信息系統(tǒng)的技術(shù)方案;各種有關(guān)運輸?shù)拇罅?、豐富信息被實時采集、處理并存儲，通過統(tǒng)一的信息共享平臺供各個系統(tǒng)所使用，統(tǒng)計分析人員因此能夠及時掌握全面、最新的數(shù)據(jù)，為各級領(lǐng)導(dǎo)和運輸組織管理部門提供了管內(nèi)日常運輸生產(chǎn)和經(jīng)營情況，有力推進(jìn)了運輸生產(chǎn)活動。

關(guān)鍵詞：共享;系統(tǒng);中心機(jī)房

中圖分類號：U292? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 概述

黃大線北起朔（州）黃（驊港）鐵路的黃驊南站，縱跨河北、山東兩省，經(jīng)滄州、濱州、東營、濰坊4市10個區(qū)縣（市），南接益羊鐵路的大家洼車站。該項目位于魯北及冀東南地區(qū)，沿渤海灣畔，覆蓋黃河三角洲地區(qū)。該線北接朔黃、黃萬鐵路，南連大萊龍、龍煙鐵路、益羊鐵路，與黃萬、大萊龍、龍煙鐵路一起形成環(huán)渤海灣鐵路運輸通道。調(diào)度指揮由朔黃鐵路公司承擔(dān)，在朔黃鐵路公司肅寧調(diào)度指揮中心增加一個調(diào)度臺（黃大臺）負(fù)責(zé)該線的運輸指揮工作，管轄賈象、海興南、碣石山、無棣、沾化西、濱州北、利津、東營西、丁莊、羊口10個新建車站。朔黃線端接軌站嶺莊線路所和黃驊南站接入既有朔黃臺，該線與朔黃線間在調(diào)度中心實現(xiàn)站間透明。大家洼端的羊口站與大萊龍鐵路的大家洼車站間互設(shè)遠(yuǎn)程終端設(shè)備實現(xiàn)站間透明。

1 總體設(shè)計

該線參照朔黃鐵路設(shè)置綜合運輸管理系統(tǒng)，包括運輸管理、綜合調(diào)度、調(diào)度集中和車站管理4方面，綜合運輸管理系統(tǒng)的目標(biāo)是綠色、高效、數(shù)字化、提高效益、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、精細(xì)管理、運輸創(chuàng)新。

綜合調(diào)度系統(tǒng)包括列車調(diào)度管理、計劃調(diào)度管理、貨運調(diào)度管理、供電調(diào)度管理、機(jī)車調(diào)度管理、車輛調(diào)度管理、施工調(diào)度管理、統(tǒng)計調(diào)度管理和應(yīng)急救援管理。在調(diào)度指揮中心，各個專業(yè)調(diào)度配備獨立的工作站（象計劃兼值班主任）以及維護(hù)管理、復(fù)示查詢、繪圖儀、打印機(jī)等設(shè)備。調(diào)度系統(tǒng)是綜合運輸信息系統(tǒng)的核心，列車運行調(diào)度子系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的核心。

黃大線列車運行調(diào)度子系統(tǒng)采用分散自律調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)，由調(diào)度中心進(jìn)行控制，中心具有信號設(shè)備全部控制權(quán)，該線列車進(jìn)路由中心進(jìn)行控制，調(diào)車進(jìn)路經(jīng)調(diào)度中心授權(quán)依舊由車站完成。系統(tǒng)由中心設(shè)備、車站設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)通信、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備構(gòu)成，完成車次號跟蹤，到發(fā)點采集，運行圖生成，調(diào)度命令下達(dá)及與相鄰線交換信息等功能，實現(xiàn)車站信號設(shè)備集中控制。每個車站配備一套備用設(shè)備，當(dāng)主用設(shè)備故障時倒換至備用設(shè)備運行，保證不間斷運行。

在沿線各車站設(shè)置列調(diào)CTC車站分機(jī)、其他綜合調(diào)度子系統(tǒng)設(shè)備。綜合調(diào)度系統(tǒng)每個車站設(shè)置高可靠性車站自律機(jī)一套及相關(guān)終端設(shè)備，并通過串行通信RS422和聯(lián)鎖控顯機(jī)進(jìn)行交叉連接。各系統(tǒng)之間相互關(guān)系如圖1所示。

與鄰線間的信息交換采用2種方式，與既有朔黃線之間信息交換通過既有肅寧北調(diào)度中心通信服務(wù)器完成，與大萊龍鐵路分界口大家洼之間信息交換通過兩站間互設(shè)CTC遠(yuǎn)程終端完成。

2 中心設(shè)計

該線綜合調(diào)度系統(tǒng)接入既有朔黃線的肅寧北調(diào)度中心。新增2臺通信服務(wù)器、兩臺通信接口服務(wù)器，擴(kuò)容數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、改造應(yīng)用服務(wù)器、改造綜合維修臺、新設(shè)黃大調(diào)度臺設(shè)備（包括CTC行調(diào)臺、助調(diào)臺）以及所有服務(wù)器和工作站的軟件。

在既有中心機(jī)房設(shè)置了數(shù)據(jù)中心，為綜合運輸管理信息系統(tǒng)中的CTC系統(tǒng)、綜合調(diào)度系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、車站綜合管理系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)挖掘、外部系統(tǒng)交互等功能。數(shù)據(jù)中心共設(shè)置三對數(shù)據(jù)庫服務(wù)器及相關(guān)的存儲設(shè)備或系統(tǒng)，分別為綜合運輸數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、綜合調(diào)度數(shù)據(jù)庫服務(wù)器及列調(diào)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。其中運輸管理信息的數(shù)據(jù)存在于運輸管理數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中，綜合調(diào)度數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)為綜合調(diào)度系統(tǒng)專用數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，列調(diào)（CTC）系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)為列調(diào)系統(tǒng)專用數(shù)據(jù)庫。三對數(shù)據(jù)庫服務(wù)器完成系統(tǒng)數(shù)據(jù)的存儲和共享。

為了系統(tǒng)的應(yīng)用劃分清晰及提高系統(tǒng)整體性能，各專業(yè)調(diào)度臺后臺配置相應(yīng)的專業(yè)應(yīng)用服務(wù)器，并獨立設(shè)置報表服務(wù)器、數(shù)據(jù)交換服務(wù)器，象綜合服務(wù)器、外網(wǎng)服務(wù)器、緩沖服務(wù)器、交換服務(wù)器、報表服務(wù)器、機(jī)車、車輛、供電、施工、統(tǒng)計、計劃、救援各專業(yè)系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)器、列調(diào)服務(wù)器及運輸管理綜合應(yīng)用服務(wù)器等，同時設(shè)置了部分接口服務(wù)器及通信服務(wù)器。打印子系統(tǒng)包括一臺繪圖儀和多臺打印機(jī)，為各子系統(tǒng)共享使用，繪圖儀和打印機(jī)可根據(jù)具體情況擴(kuò)充。

綜合運輸信息系統(tǒng)涉及的各子系統(tǒng)可以根據(jù)權(quán)限模式和需要通過相關(guān)的接口或交換服務(wù)器訪問3個數(shù)據(jù)庫，車站的數(shù)據(jù)庫和中心數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)之間通過通信服務(wù)器或交換服務(wù)器交換數(shù)據(jù)。

3 車站及組網(wǎng)

該線由綜合運輸調(diào)度網(wǎng)連接車站和中心設(shè)備，完成中心到車站的信息互傳。CTC系統(tǒng)、綜合調(diào)度系統(tǒng)均采用運輸專網(wǎng)，在沿線各站使用主備傳輸通道保證調(diào)度中心和沿線各站行車命令及車站信息傳輸。在每個車站在信號機(jī)械室內(nèi)，設(shè)置支持TCP/IP協(xié)議的以太網(wǎng)，完成車站各個終端設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，并設(shè)置網(wǎng)絡(luò)防火墻和通信質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)，以保證網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量。為保證與本線間的CTC站間透明，大家洼與羊口間連通4×10 M傳輸通道。系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)示意，如圖2所示。

車站子系統(tǒng)包括車站運轉(zhuǎn)室設(shè)備及車站信號機(jī)械室設(shè)備。車站值班員工作站設(shè)置于車站運轉(zhuǎn)室內(nèi)，配置雙液晶顯示器，信號機(jī)械室內(nèi)設(shè)維護(hù)終端設(shè)備。車站子系統(tǒng)采用局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)，與調(diào)度中心和鄰站通過網(wǎng)絡(luò)連接。對計算機(jī)聯(lián)鎖的調(diào)度集中車站，車站站內(nèi)表示信息和中心對車站控制信息都是通過自律機(jī)和聯(lián)鎖系統(tǒng)的通信實現(xiàn)，車站區(qū)間信息由CTC車站系統(tǒng)通過DIB板來采集。

車站自律機(jī)只與計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的控顯機(jī)通信，使用光電隔離器進(jìn)行電氣隔離，保證二者電氣上的獨立性，采用帶交叉的四線連接，保證通信的可用性。

計劃調(diào)度子系統(tǒng)、統(tǒng)計分析子系統(tǒng)、救援調(diào)度指揮子系統(tǒng)終端設(shè)備由1臺計劃調(diào)度員工作站構(gòu)成（該工作站兼值班主任工作站）。

車站施工單位設(shè)置施工計劃接收終端，可實現(xiàn)計劃的編制以及命令的接收，可設(shè)置1套工作站，1臺顯示器。也可與其他系統(tǒng)終端合用，如列調(diào)系統(tǒng)的車站值班員終端等。

機(jī)車調(diào)度子系統(tǒng)、車輛調(diào)度子系統(tǒng)、貨運調(diào)度子系統(tǒng)終端設(shè)備由1臺車輛調(diào)度員工作站構(gòu)成（該工作站兼值班主任工作站）。

通過數(shù)據(jù)庫將供電調(diào)度子系統(tǒng)集成到綜合調(diào)度系統(tǒng)中，以達(dá)到信息共享。

4 結(jié)語

黃大線的綜合調(diào)度設(shè)計是針對黃大鐵路的實際情況而制定的綜合運輸信息系統(tǒng)的技術(shù)方案，系統(tǒng)綜合考慮了黃大鐵路的實際運輸需求、當(dāng)前有關(guān)技術(shù)的成熟程度，并兼顧今后的發(fā)展，是一個集成的運輸調(diào)度指揮和運輸管理的管控一體化的信息系統(tǒng)。

在綜合調(diào)度系統(tǒng)中，各種有關(guān)運輸?shù)拇罅俊⒇S富信息被實時采集、處理并存儲，通過統(tǒng)一的信息共享平臺供各個系統(tǒng)所使用，統(tǒng)計分析人員因此能夠及時掌握全面、最新的數(shù)據(jù)，為各級領(lǐng)導(dǎo)和運輸組織管理部門提供了管內(nèi)日常運輸生產(chǎn)和經(jīng)營情況，為運輸工作中的預(yù)測、預(yù)警提供了有力的依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

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