汽車共享化發(fā)展趨勢

汽車的本質(zhì)用途是出行的代步工具，人們汽車消費(fèi)的主要目的是提高出行效率與便利程度，為此付出購車成本、養(yǎng)護(hù)成本及停車成本等。通常情況下，消費(fèi)者的出行場景與出行時(shí)間相對穩(wěn)定，私家車輛主要用于通勤與出游，車輛90%時(shí)間里處于閑置狀態(tài)，而且，城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重，限號等行政性措施降低了私家車出行便利程度。

隨著智能化、信息化技術(shù)進(jìn)步，對汽車等交通資源的配置能力不斷提高，用戶對汽車的需求逐步向出行這一本源目的回歸，從汽車的所有權(quán)向使用權(quán)轉(zhuǎn)移的趨勢顯現(xiàn)，帶動分時(shí)租賃、網(wǎng)約車等汽車共享模式發(fā)展，以提升汽車資源利用率為核心的汽車共享化被廣泛接受。

汽車共享化趨勢分析

2016年興起的共享經(jīng)濟(jì)，是“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的信息化應(yīng)用，主要由互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)催生，即通過平臺化建設(shè)強(qiáng)化信息配置能力，提高資源使用效率，在此階段，汽車共享模式，分別在汽車租賃和出行服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域形成分時(shí)租賃和網(wǎng)約車兩種代表模式。

汽車共享化趨勢重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，經(jīng)營重心由產(chǎn)品向服務(wù)遷移，MaaS（出行即服務(wù)）逐漸增強(qiáng)對私人汽車消費(fèi)的替代能力。在共享化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，用戶出行需求是汽車產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)的目標(biāo)，平臺是配置資源實(shí)現(xiàn)汽車共享化的核心部門，資源所有方（即車企、租賃公司、車主等汽車所有權(quán)方;政府、物業(yè)等車位所有方;充電樁、加油站等能源設(shè)施提供方）將成為汽車共享化的主要參與者，金融等配套服務(wù)將成為汽車共享化的有效支撐。以網(wǎng)約車為例，互聯(lián)網(wǎng)平臺公司通過信息技術(shù)優(yōu)化用戶與司機(jī)的出行服務(wù)對接，以“互聯(lián)網(wǎng)+”賦能出租車等傳統(tǒng)出行服務(wù)。以分時(shí)租賃為例，車企或租賃公司與車位、充電樁所有方合作，在城市定點(diǎn)投放車輛，通過平臺實(shí)現(xiàn)用戶租車、車輛調(diào)配等經(jīng)營管理工作。

主要汽車企業(yè)均開始在共享汽車領(lǐng)域加強(qiáng)布局，更多集中在分時(shí)租賃等重資產(chǎn)重技術(shù)的共享模式。2018年，戴姆勒和寶馬宣布將各自的共享汽車業(yè)務(wù)合并，雙方分別持有新合資企業(yè)50%的股份。其中，戴姆勒旗下car2go在美國、加拿大、歐洲和亞洲共投放14000輛汽車，注冊用戶330萬;寶馬旗下DriveNow投入近4000輛汽車，全球擁有近100萬用戶。大眾于2011年推出Quicar汽車共享項(xiàng)目，于2018年宣布將在重點(diǎn)城市推出名為“We Share”的純電動車共享服務(wù)，提出要在2025年轉(zhuǎn)型成為“優(yōu)秀的全球智能出行服務(wù)提供商”。2018年初，豐田在CES車展上宣布要轉(zhuǎn)變成出行公司，密集開展共享汽車領(lǐng)域布局，目前已同Uber、Grab合作開展拼車服務(wù)，與Getaround、Avis合作開展汽車共享與租車服務(wù)。通用汽車于2016年成立汽車共享服務(wù)公司Maven，涉及分時(shí)租賃、長期租車等共享服務(wù)模式，開展汽車共享化經(jīng)營探索。

區(qū)別于分時(shí)租賃等重資產(chǎn)模式，網(wǎng)約車領(lǐng)域更多以輕資產(chǎn)模式為主，行業(yè)主要參與者為第三方技術(shù)平臺，目前全球市場格局表現(xiàn)為“滴滴+Uber+N”的雙極多強(qiáng)特征。網(wǎng)約車相對于分時(shí)租賃模式出行成本更高，主要在于包含了駕駛員服務(wù)，但規(guī)避了分時(shí)租賃模式“最后一公里”的出行短板及停車管理等問題，在智能手機(jī)與移動互聯(lián)網(wǎng)的推動下，無論從市場規(guī)模還是運(yùn)營模式方面均有更為成熟的表現(xiàn)。

近年來，我國已成為汽車共享化實(shí)踐的主要市場。Analysys易觀數(shù)據(jù)顯示，我國分時(shí)租賃市場起步較晚，但增速較快，市場規(guī)模已從2016年的3.62億元成長至2018年的36.48億元。2018年我國網(wǎng)約車市場規(guī)模已達(dá)2943.3億元，其中專車、快車板塊市場規(guī)模2224.96億元，出租車APP端市場規(guī)模486.23億元，順風(fēng)車市場規(guī)模達(dá)232.14億元。從增速看，2015—2018年間，我國網(wǎng)約車市場規(guī)模保持近70%的年復(fù)合增長率，其中專車、快車板塊市場規(guī)模年復(fù)合增長率達(dá)80%;出租車APP端市場規(guī)模保持60%的年均增速;順風(fēng)車市場規(guī)模保持23%的年均增速。比較各細(xì)分板塊的變動趨勢，網(wǎng)約車領(lǐng)域經(jīng)營模式呈現(xiàn)出從輕資產(chǎn)向重資產(chǎn)轉(zhuǎn)變，對平臺車輛的管理更加規(guī)范化、專業(yè)化，部分網(wǎng)約車企業(yè)開始布局穩(wěn)定、高標(biāo)準(zhǔn)的自營車隊(duì)。

汽車共享化發(fā)展趨勢展望

汽車共享化發(fā)展已在深刻影響汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。例如，隨著分時(shí)租賃等汽車共享模式推廣，滴滴等汽車出行服務(wù)商將成為汽車產(chǎn)品需求方，要求汽車企業(yè)結(jié)合城市地理、氣候、用戶偏好等特點(diǎn)，生產(chǎn)定制化汽車訂單，甚至出現(xiàn)了多種交通工具融合發(fā)展，例如，為補(bǔ)齊分時(shí)租賃“最后一公里”的服務(wù)短板，平臺企業(yè)進(jìn)一步整合多模式交通工具，共享單車、滑板車等將成為分時(shí)租賃模式的有效補(bǔ)充。

從長期發(fā)展看，自動駕駛技術(shù)將是重構(gòu)出行格局的核心，當(dāng)前汽車共享模式存在著諸多瓶頸，包括網(wǎng)約車人工服務(wù)成本過高、網(wǎng)約車安全風(fēng)險(xiǎn)、汽車租賃的用戶道德風(fēng)險(xiǎn)問題（如行車習(xí)慣等人為因素加速車輛損耗）、分時(shí)租賃“最后一公里”問題等。未來，自動駕駛技術(shù)取得突破，尤其是實(shí)現(xiàn)了徹底的無人駕駛技術(shù)，汽車共享服務(wù)運(yùn)營模式將迎來廣闊發(fā)展空間，網(wǎng)約車和租賃等形式將消失，通過出行即服務(wù)平臺配置自動駕駛車輛，根據(jù)目的地規(guī)劃路徑，匹配最合適的運(yùn)營路線，2019年7月特斯拉CEO馬斯克表示：“一旦解決全自動駕駛技術(shù)，就將停止銷售汽車。”他的設(shè)想是將無人駕駛的特斯拉汽車作為出租車運(yùn)營，為特斯拉公司創(chuàng)造收入。