5G下的車聯(lián)網(wǎng)：高朋滿座還是一地雞毛？

黨博文

隨著5G商用牌照的發(fā)放，我國也迎來了5G發(fā)展元年，在眾多的智能垂直場(chǎng)景應(yīng)用領(lǐng)域之中，車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛已成為全球熱點(diǎn)，其蘊(yùn)含巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，成為國內(nèi)外各科技公司、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、通信運(yùn)營(yíng)商以及汽車主機(jī)廠聯(lián)手搶占的藍(lán)海市場(chǎng)，在如此強(qiáng)勁的風(fēng)口下，我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到底是“高朋滿座”還是“一地雞毛”？

牌照發(fā)放：C-V2X發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁

車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的響應(yīng)速度，運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)質(zhì)量，以及汽車廠商、軟件提供商，甚至政府的支持力度均提出了新的挑戰(zhàn)與要求。

內(nèi)在，汽車自身將具備移動(dòng)通信能力和計(jì)算處理能力;外在，技術(shù)和環(huán)境的發(fā)展催生了道路信息、車輛管理、自動(dòng)駕駛等眾多場(chǎng)景的需求，而C-V2X則是讓這些成為可能的主要抓手。

C-V2X（蜂窩車聯(lián)），即基于蜂窩技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)通信，它不僅支持現(xiàn)有的LTE-V2X應(yīng)用，還支持未來5G V2X的全新應(yīng)用。它基于強(qiáng)大的3GPP生態(tài)系統(tǒng)和連續(xù)完善的蜂窩網(wǎng)絡(luò)覆蓋，可大幅降低未來自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)部署成本。

具體來看，目前的C-V2X是基于全球3GPP R14規(guī)范的V2X通信技術(shù)，主要包括四大類場(chǎng)景，分別為車與車之間的直接通信（V2V），可提前預(yù)警;汽車與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信（V2I），如交通信號(hào)燈、交通標(biāo)識(shí)、停車位置等;汽車與行人通信（V2P），可保障行人安全;這三類皆為基于設(shè)備本身之間的通信，當(dāng)使用到移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境進(jìn)行通信時(shí)，還包括汽車通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與云端進(jìn)行通信（V2N）。

正因這些優(yōu)點(diǎn)，自研發(fā)以來，C-V2X深受以電信行業(yè)為基礎(chǔ)、擁有蜂窩技術(shù)背景的公司和車企的青睞，在這其中，中國移動(dòng)、中國聯(lián)通和中國電信均成立了下屬的車聯(lián)網(wǎng)部門與子公司，力圖從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)和基站建設(shè)著手，協(xié)同制定車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。通信芯片具有較高的進(jìn)入門檻，國內(nèi)以華為、大唐、中興為主，開展LTE-V2X芯片和5G通信芯片的研發(fā)。當(dāng)前，在通信運(yùn)營(yíng)和芯片等領(lǐng)域，國內(nèi)市場(chǎng)基本被行業(yè)巨頭占領(lǐng)。

毋庸置疑，隨著5G牌照的落地，基于5G的C-V2X技術(shù)也將迎來新一輪的發(fā)展風(fēng)口。

移遠(yuǎn)車載產(chǎn)品總監(jiān)王敏表示，在自動(dòng)駕駛過程中，車輛的傳感器從檢測(cè)路況信息到命令車輛的“大腦”做出反應(yīng)的時(shí)間越短，自動(dòng)駕駛的安全性就會(huì)更高，基于5G的C-V2X技術(shù)，會(huì)更好地改善自動(dòng)駕駛。

高新興科技集團(tuán)物聯(lián)公司副總裁、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品線總經(jīng)理?xiàng)罾谡J(rèn)為，目前，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程逐步加快，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)已經(jīng)形成圍繞V2X的完整產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，在5G-V2X的助推下，車輛將由代步工具轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌悄芸臻g，人類的生活體驗(yàn)將會(huì)得到提升。

規(guī)模落地：車路協(xié)同是抓手

當(dāng)前，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)大概分為兩大派系，一方是認(rèn)為應(yīng)竭力發(fā)展單車的智能化，另一方則是認(rèn)為應(yīng)把精力重點(diǎn)放在建設(shè)車路協(xié)同上，對(duì)此，360車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人表示，對(duì)于當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)而言，單車智能化與車路協(xié)同兩者是相輔相成共同發(fā)展的關(guān)系。車路協(xié)同是從系統(tǒng)思維的角度看待車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，單車智能化雖然是一個(gè)理想的發(fā)展方向，但在成本和技術(shù)上都存在很高的門檻。

賽迪顧問的《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2019）》顯示，當(dāng)前全球聯(lián)網(wǎng)車輛已經(jīng)達(dá)到9000萬輛，預(yù)計(jì)到2020年將增加至3億輛左右，2025年則將突破10億輛。

毋庸置疑，任何一件產(chǎn)品的大規(guī)模落地，首先要解決的肯定是成本的控制。

如果我們追求單車高度智能化，那么在保障安全的前提下，單車的感知、決策系統(tǒng)等都需要當(dāng)下最優(yōu)秀的設(shè)備。但當(dāng)下單是一臺(tái)64線激光雷達(dá)成本就夠抵上數(shù)臺(tái)入門級(jí)家轎的價(jià)格，同時(shí)，目前高度自動(dòng)化的測(cè)試車平均成本就在20萬美元左右，可見一臺(tái)高度自動(dòng)化的汽車成本不菲。

而如果在車路協(xié)同下，道路基礎(chǔ)建設(shè)更多的是政府、科技企業(yè)來投入，對(duì)于車企來說，有了道路傳感器的輔助，他們甚至可以減少車輛部分感知傳感器，造車成本將大大降低;同時(shí)對(duì)于消費(fèi)者來說，購買自動(dòng)駕駛汽車也將更便宜、更容易。這對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的推廣有著積極意義。

大唐移動(dòng)5G產(chǎn)品線副總裁李文表示，5G無人駕駛有兩條路線，一條是智能化，即實(shí)現(xiàn)單車智能，另一條是網(wǎng)聯(lián)化，即利用V2X技術(shù)、輔助駕駛，打造車路協(xié)同，總體來看，車路協(xié)同是未來真正形成可商用可落地的解決方案。

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)田大新指出，不管是單車智能還是群體智能，交通出行將是未來市場(chǎng)一個(gè)巨大的蛋糕。但單車智能并不能提供完備的車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，必須實(shí)現(xiàn)車車、車路之間協(xié)同，從而形成完整的智能交通體系。所以增強(qiáng)型的群體協(xié)同將變成未來一個(gè)發(fā)展方向，這也將為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的落地帶來革命性的變革。

“被動(dòng)安全都是出事故之后，安全氣囊打開，防止意外，而主動(dòng)安全是在出事故之前預(yù)警，規(guī)避事故的發(fā)生，這相當(dāng)于主動(dòng)防止事故的發(fā)生。”田大新表示，通過車路協(xié)同，可以實(shí)現(xiàn)道路交通安全、車輛安全從被動(dòng)變成主動(dòng)。

商業(yè)模式：從汽車走向智能終端

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)角色豐富，從上游到下游涵蓋制造業(yè)和服務(wù)業(yè)兩大領(lǐng)域，隨著車聯(lián)網(wǎng)的深入發(fā)展，必將會(huì)重塑出行產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)格局和商業(yè)模式。

騰訊車聯(lián)總經(jīng)理、騰訊未來網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室總經(jīng)理劉昕認(rèn)為，智慧出行商業(yè)模式關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)整體數(shù)據(jù)流的商業(yè)閉環(huán)，當(dāng)無人駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用之時(shí)，人的雙手和大腦徹底解放出來，結(jié)合5G與云技術(shù)，并不需要在車機(jī)系統(tǒng)中增加更高昂的成本，只需要一個(gè)網(wǎng)絡(luò)接口，就會(huì)出現(xiàn)更多新的商業(yè)模式。

中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院研究員王曉明認(rèn)為最能給智慧出行產(chǎn)業(yè)提供借鑒的就是手機(jī)產(chǎn)業(yè)，過去手機(jī)的定義是打電話，蘋果手機(jī)的打電話能力弱于諾基亞，但當(dāng)手機(jī)變?yōu)槎喙δ芙K端，蘋果的商業(yè)模式就成功了。如果汽車的定義僅是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動(dòng)出行工具，那么當(dāng)它不移動(dòng)，它就不創(chuàng)造價(jià)值，但是當(dāng)汽車變成一個(gè)多功能平臺(tái)和載體，即使它不移動(dòng)，也可以創(chuàng)造價(jià)值，價(jià)值的來源在于平臺(tái)開放、連接，不在汽車本身。

吉利汽車研究總院創(chuàng)新中心總監(jiān)楊峰表示，未來，自動(dòng)駕駛將通過全新技術(shù)融合、不同頻譜類型和頻段、多樣化服務(wù)及部署，打造一個(gè)強(qiáng)大的5G平臺(tái)，并且，5G車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)形成大量的數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)挖掘，將有可能催生新的商業(yè)模式，比如主動(dòng)數(shù)據(jù)化服務(wù)等。

中國移動(dòng)研究院物聯(lián)網(wǎng)研究所副所長(zhǎng)、車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通創(chuàng)新中心主任劉瑋指出，數(shù)據(jù)就是金山銀山，有了車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)才能實(shí)現(xiàn)更多的功能。

劉瑋表示，車聯(lián)網(wǎng)參與方眾多，屬于通信、汽車、交通等多行業(yè)融合的領(lǐng)域，目前產(chǎn)業(yè)各方在各地積極開展車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范，但并未實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的開放與共享。希望建立政府主導(dǎo)和社會(huì)參與共建的、服務(wù)于車聯(lián)網(wǎng)的開放型大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)政府監(jiān)管平臺(tái)、企業(yè)級(jí)平臺(tái)、社會(huì)服務(wù)平臺(tái)互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)共享。同時(shí)認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)需要產(chǎn)業(yè)鏈各方共同推動(dòng)與塑造，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。