江南
這個(gè)暑期,可能會(huì)有不少小讀者乘坐飛機(jī)出去旅游。可是你知道嗎?雖然每天有成千上萬(wàn)架的飛機(jī)往來(lái)穿梭于世界各地,但真正能制造飛機(jī)的國(guó)家卻屈指可數(shù),特別是大型飛機(jī)的研發(fā)和制造,代表著一個(gè)國(guó)家科技競(jìng)爭(zhēng)力的制高點(diǎn),因而有“航空工業(yè)的王冠”之稱(chēng)。
近年來(lái),隨著我國(guó)綜合國(guó)力的不斷增強(qiáng),航空工業(yè)的發(fā)展也是一日千里,一批新型軍用和民用飛機(jī)相繼飛上藍(lán)天。在這些新飛機(jī)中,以C919、運(yùn)-20和AG600為代表的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī),成了全球航空界關(guān)注的焦點(diǎn),被網(wǎng)友們親切地稱(chēng)為“藍(lán)天三劍客”。
C919:翱翔長(zhǎng)空的雄鷹
多年來(lái),世界各國(guó)航空公司使用的民航客機(jī),大都被美國(guó)的波音系列和歐洲的空客系列所壟斷,我國(guó)也不例外。但是,這種局面不會(huì)持續(xù)太長(zhǎng)了,因?yàn)槲覈?guó)研發(fā)的大型客機(jī)C919已經(jīng)橫空出世。
為什么名字叫C919呢?原來(lái),C是英文“中國(guó)”一詞的首字母,也是研制單位——“中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司”英文縮寫(xiě)COMAC的首字母;第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久;“19”代表的是最大載客量為190座。
我國(guó)研制大飛機(jī),是黨中央、國(guó)務(wù)院做出的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略決策,目的是提高我國(guó)自主創(chuàng)新能力和增強(qiáng)國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力,其意義不亞于“兩彈一星”和載人航天。據(jù)統(tǒng)計(jì),國(guó)內(nèi)有22個(gè)省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與了C919的研制。可以說(shuō),讓中國(guó)人自己制造的大客機(jī)飛上藍(lán)天,是國(guó)家的意志,也是人民的愿望。
C919大型客機(jī)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),它總長(zhǎng)38米,翼展35.8米,高度12米,基本型布局為168座。標(biāo)準(zhǔn)航程為4075公里,最大航程為5555公里,經(jīng)濟(jì)壽命達(dá)9萬(wàn)飛行小時(shí)。
舒適性是C919機(jī)艙設(shè)計(jì)的首要目標(biāo)。以往的飛機(jī)座位設(shè)置,大多是一排三個(gè)座位,許多旅客不愿意坐在中間座位,感覺(jué)中間擠,甚至有點(diǎn)別扭。C919的設(shè)計(jì)人員專(zhuān)門(mén)把中間座位加寬了,增加了舒適度。同時(shí),C919采用先進(jìn)的環(huán)控、照明設(shè)計(jì),提供給旅客更大的觀察窗,給他們帶來(lái)良好的乘坐體驗(yàn)。
C919還是一種注重環(huán)保節(jié)能的飛機(jī)。較國(guó)外同類(lèi)飛機(jī)80分貝的機(jī)艙噪音,C919機(jī)艙內(nèi)噪音可望降到60分貝以下。在減排方面,C919將是一款綠色排放、適應(yīng)環(huán)保要求的先進(jìn)飛機(jī),碳排放量較同類(lèi)飛機(jī)降低50%。
目前,C919已經(jīng)生產(chǎn)出3架樣機(jī),正在試飛當(dāng)中。另有3架樣機(jī)正在組裝,爭(zhēng)取明年全部加入試飛隊(duì)伍。雖然國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)還沒(méi)有正式投產(chǎn),但國(guó)內(nèi)外用戶(hù)已經(jīng)紛紛下單采購(gòu),預(yù)定總數(shù)已接近1000架。相信在不久的將來(lái),世界各國(guó)人們將會(huì)乘坐著中國(guó)制造的大客機(jī)在藍(lán)天飛翔。
運(yùn)-20:神兵天降的“鯤鵬”
我國(guó)在軍用飛機(jī)領(lǐng)域有兩個(gè)重大項(xiàng)目,一個(gè)是殲-20隱形戰(zhàn)斗機(jī)(上期已有介紹),另一個(gè)就是運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)。如果說(shuō)殲-20是一支射出去的利箭,那么運(yùn)-20就是緊隨其后的一記重拳!
運(yùn)-20綽號(hào)“鯤鵬”,是我國(guó)新一代軍用大型運(yùn)輸機(jī),它能在各種復(fù)雜的氣象條件下,執(zhí)行物資和人員的長(zhǎng)距離運(yùn)輸任務(wù)。
在運(yùn)-20誕生前,我國(guó)空軍的大型運(yùn)輸機(jī)非常緊缺,只有從俄羅斯進(jìn)口的20多架伊爾-76苦撐場(chǎng)面,空降訓(xùn)練、抗洪搶險(xiǎn)、軍事演習(xí)、轉(zhuǎn)運(yùn)物資、海外撤僑……凡是能夠想得到的任務(wù),都有伊爾-76的身影,無(wú)論是飛機(jī)還是機(jī)組人員,幾乎是連軸轉(zhuǎn),非常辛苦。
這一窘迫局面終于在2016年6月15日徹底結(jié)束了,國(guó)產(chǎn)首款大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20正式進(jìn)入空軍部隊(duì)服役。運(yùn)-20的起飛重量高達(dá)220噸,能在1.3萬(wàn)米的高空翱翔。與之相比,民用領(lǐng)域的C919只是一款最大起飛重量70噸級(jí)的飛機(jī),所以說(shuō),真正能代表我國(guó)航空工業(yè)水準(zhǔn)的大飛機(jī),非運(yùn)-20莫屬。
運(yùn)-20在研發(fā)時(shí),借鑒和參考了世界同類(lèi)產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn),采用了一系列國(guó)際尖端的航空設(shè)計(jì)與制造技術(shù),比如超臨界機(jī)翼構(gòu)型、大比例使用復(fù)合材料等。這使得運(yùn)-20的最大載重量超過(guò)66噸,最大航程達(dá)到7800公里,而伊爾-76的最大載重量和最大航程分別只有45噸和4200公里。不僅如此,運(yùn)-20的發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備比伊爾-76也有了很大改進(jìn),短跑道起降性能優(yōu)異,能在未經(jīng)鋪砌的跑道上起降,具有很好的可靠性和安全性。
運(yùn)-20的服役對(duì)我國(guó)國(guó)防建設(shè)具有十分重大的意義,除滿(mǎn)足日常的物資運(yùn)輸任務(wù)之外,它的主要用途是裝載和運(yùn)送戰(zhàn)車(chē)、火炮和空降兵,執(zhí)行大規(guī)??战底鲬?zhàn)任務(wù)。在未來(lái)的戰(zhàn)場(chǎng)上,“天降神兵”將成為現(xiàn)實(shí)。
得益于優(yōu)良的氣動(dòng)設(shè)計(jì)與整體架構(gòu),運(yùn)-20的機(jī)體還能進(jìn)一步改裝,衍生出預(yù)警機(jī)、空中加油機(jī)、戰(zhàn)略偵察機(jī)等一系列特種機(jī)型,是名副其實(shí)的“大國(guó)重器”。在保衛(wèi)國(guó)家安全和完成祖國(guó)統(tǒng)一大業(yè)中,運(yùn)-20有著不可替代的作用。
AG600:上天入水的“鯤龍”
AG600水陸兩用飛機(jī)的外號(hào)叫“鯤龍”,是我國(guó)首款大型水陸兩用航空器,2018年10月20日成功實(shí)現(xiàn)了首飛。
從外表看,AG600一半是船,一半是飛機(jī),像一艘會(huì)飛的船。飛機(jī)采用單船身、懸臂上單翼布局型式,選裝4臺(tái)國(guó)產(chǎn)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī),最大起飛重量達(dá)53.5噸,載重量大、航程遠(yuǎn)、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng),是中國(guó)新一代特種航空產(chǎn)品的代表作。
為了滿(mǎn)足森林滅火和水上救援的需要,AG600既能在陸地上起降,又能在水面上起降。它可在水源與火場(chǎng)之間多次往返投水滅火,20秒內(nèi)可一次汲水12噸;可在復(fù)雜氣象條件下開(kāi)展救援行動(dòng),一次能救助50名海上遇險(xiǎn)人員。森林滅火、特種滅火效率高,是國(guó)家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。
AG600飛機(jī)不僅飛得高、飛得快,還具有慢飛的能力,可以更好地進(jìn)行滅火救援。
對(duì)于AG600的制造,中國(guó)堅(jiān)持自主創(chuàng)新,以國(guó)內(nèi)供應(yīng)商配套為主。全機(jī)5萬(wàn)多個(gè)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件,98%由國(guó)內(nèi)的廠家提供。按照“水陸兩棲、一機(jī)多型、系列發(fā)展”的設(shè)計(jì)思路,AG600在將來(lái)還會(huì)不斷改進(jìn)和升級(jí),具備海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)、海洋資源保護(hù)等多種能力。