越南水果出口廣西物流SWOT分析及優(yōu)化路徑

劉丹

關(guān)鍵詞：越南水果;出口廣西;物流路徑

作為“一帶一路”沿線重要國家，中越兩國經(jīng)貿(mào)往來頻繁。從中越兩國的貿(mào)易數(shù)據(jù)來看，水果是越南主要出口產(chǎn)品之一。廣西同越南接壤，是越南水果出口中國的主要通道，在中越兩國貿(mào)易中占據(jù)重要地位。本文結(jié)合現(xiàn)代物流發(fā)展理論，通過SWOT分析方法對越南水果出口廣西的物流路徑進(jìn)行分析和研究，并提出物流最優(yōu)路徑選擇，以期為越南和廣西物流行業(yè)的發(fā)展提供參考，推動越南水果出口廣西貿(mào)易的發(fā)展。

一、 越南水果出口廣西及物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一） 越南水果生產(chǎn)及出口現(xiàn)狀

受益于優(yōu)異的地理位置，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)在越南有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，而種類多樣的水果在越南國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著重要的地位。亞熱帶季風(fēng)氣候?yàn)樗L提供了充足的水分，西高東低的狹長地形結(jié)構(gòu)，也為水果生產(chǎn)提供有力地勢調(diào)節(jié)，有利于水果色澤和甜度的提高。近些年來，越南加大對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的資金和技術(shù)投入，使得其農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的技術(shù)含量不斷提高，每年都出口大量柑橘、葡萄等水果到世界許多國家和地區(qū)。

2018年，越南水果種植總面積達(dá)到9664平方千米，比2017年增加480平方千米，其中以香蕉、芒果類水果種植面積最大，橙類、柚類水果居中，多個(gè)品種的水果產(chǎn)量穩(wěn)中有增。首先，越南水果的種植總面積在全球水果生產(chǎn)面積中占比僅為0.93%。按照FAO數(shù)據(jù)顯示，近些年越南水果產(chǎn)量在世界范圍的排名為二十名上下，這意味著越南水果出口在世界市場中的競爭力較小。其次，近些年越南的水果種植面積呈逐漸增加趨勢，雖然增加比例較小，但種植總面積在緩慢增長，特別是芒果、山竹和香蕉等水果的種植面積，都比2017年有所增長。最后，越南水果總產(chǎn)量也呈逐漸增長趨勢，其中香蕉、芒果類的產(chǎn)量增加較為明顯。根據(jù)越南農(nóng)業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年越南果蔬出口額達(dá)到42億美元，其中，中國是越南果蔬的最大進(jìn)口國，占其果蔬出口總額的74%。

（二） 越南水果出口廣西分析

廣西同越南接壤，是越南水果銷往中國的主要渠道，同時(shí)在關(guān)稅方面有較強(qiáng)優(yōu)勢。所以，大部分越南水果都是經(jīng)由廣西銷往中國其他省市地區(qū)。2018年，我國自越南進(jìn)口水果總量為134萬噸，比2017年增長15.5%，進(jìn)口總金額為7.6億美元，比2017年增長15.2%，其中廣西口岸進(jìn)口數(shù)量及總額占比約80%。

2015年以后，越南出口廣西水果的貿(mào)易總額成逐年遞增趨勢，年均增長率約11.6%，從2011年的3.05億美元增長到2018年的近7.4億美元，已經(jīng)成為我國水果進(jìn)口第三大貨源國，這說明中越之間有著良好的果品貿(mào)易往來。

（三） 越南物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.陸運(yùn)物流發(fā)展現(xiàn)狀

公路運(yùn)輸是越南物流的主要途徑，但物流供應(yīng)鏈?zhǔn)車鴥?nèi)道路基礎(chǔ)建設(shè)水平不高的影響，在水果收獲期間常出現(xiàn)道路堵塞和安全性問題，已經(jīng)成為制約越南水果出口的主要障礙之一。越南現(xiàn)有高速公路13條，國道146條，總長度僅23816千米。廣西境內(nèi)有12條國際高速公路通道，總里程超過5000公里。截止到2018年底，越南河內(nèi)經(jīng)廣西南寧通過中國其他省市的高速公路已全部通車，構(gòu)建起越南到中國華南、華北地區(qū)的高速公路網(wǎng)。

通關(guān)是越南水果出口廣西的重要環(huán)節(jié)，只有依據(jù)中越兩國法律對貨物進(jìn)行通關(guān)檢查后，貨物才能完成清關(guān)手續(xù)，進(jìn)入雙方境內(nèi)。因此，通關(guān)文件數(shù)量、通關(guān)便利性和智能化程度，都會直接影響到通關(guān)便利化水平。

2. 海運(yùn)物流發(fā)展現(xiàn)狀

越南海岸線約3千多公里，其地理位置優(yōu)越，40%源自印度洋區(qū)域的海運(yùn)船舶要經(jīng)由越南駛往中國。但由于自身海運(yùn)競爭力不足，越南海運(yùn)業(yè)務(wù)局限在周邊地區(qū)的短程航線，僅占其年出口總量的10%左右。越南港口數(shù)量眾多，但主要港口不到17個(gè)，主要分為北方、中部和南部三大港口群。

3. 航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

截止到2018年底，越南境內(nèi)有機(jī)場21個(gè)，內(nèi)排、新山等8個(gè)為國際性機(jī)場，但只有內(nèi)排等四個(gè)機(jī)場設(shè)有貨運(yùn)站，其他機(jī)場的貨物在客運(yùn)站處理。而廣西擁有機(jī)場15個(gè)，航空貨運(yùn)總量達(dá)到40萬噸，雖然和陸運(yùn)貨運(yùn)總量差距較大，但仍保持較高增速。目前，廣西現(xiàn)有航線160多條，已覆蓋東盟各個(gè)國家，推動了廣西和東盟各國的經(jīng)貿(mào)往來。

二、 越南水果出口廣西物流SWOT分析

（一） 越南水果出口廣西物流的優(yōu)勢

1.經(jīng)濟(jì)增長及物流優(yōu)勢

自2001年以來，越南經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，GDP年均增速為6.43%，2018年GDP年度增長率達(dá)到7.08%。國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，推動著高速公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建造。隨著越南政府深度改革，對外出口貿(mào)易更加便利，有力推動了越南物流業(yè)的發(fā)展。根據(jù)越南物流報(bào)告顯示，其物流行業(yè)2018年增速為10%。同時(shí)，在2018年全球物流績效指數(shù)排行中，越南躍升到第39位，其物流市場吸引到越來越多的國外投資。

從廣西的物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，桂林、柳州等主要城市的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已趨于完善，空運(yùn)和航運(yùn)運(yùn)輸發(fā)展較快。同時(shí)，廣西加大國際陸運(yùn)線路建設(shè)力度，目前河內(nèi)-南寧-北京的陸運(yùn)線路已全線開通，使越南水果能更快的到達(dá)北京。從海運(yùn)方面來看，廣西已建成以防城港、欽州和北海為主的口岸港口群，其海運(yùn)物流系統(tǒng)逐漸完善。

2.政府的政策優(yōu)勢

為推動陸運(yùn)、航運(yùn)和空運(yùn)物流行業(yè)的發(fā)展，越南陸續(xù)出臺優(yōu)惠政策。其中，越南政府于2014年出臺系列政策，表示將在2020-2030年構(gòu)建起完整的港口體系、國家物流中心體系，以推動越南出口貿(mào)易的發(fā)展。同時(shí)，為推進(jìn)本省物流業(yè)發(fā)展，廣西區(qū)政府也陸續(xù)出臺優(yōu)惠瑰麗政策，并自2011年起，每年投入200萬元以推動物流業(yè)的快速發(fā)展。這些優(yōu)惠政策的實(shí)施，減少了越南水果出口廣西的運(yùn)輸時(shí)間，也減少了經(jīng)由廣西發(fā)往中國其他省市的運(yùn)輸時(shí)間，極大的提高了越南水果在中國市場的競爭優(yōu)勢。

（二） 越南水果出口廣西物流的劣勢

1.基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

在越南水果出口廣西物流中，海運(yùn)占比較高。由于越南港口的運(yùn)作效率較低，海運(yùn)能力有限，其國際貨運(yùn)成本遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家水平。因此，必須對現(xiàn)有貿(mào)易系統(tǒng)和海運(yùn)體系進(jìn)行深入改革和完善，加大對港口基礎(chǔ)設(shè)施和物流運(yùn)輸企業(yè)的投資和支持力度，從而提升港口的運(yùn)作效率。

2.物流專業(yè)人才缺乏

物流行業(yè)在越南屬于新興產(chǎn)業(yè)，受政府的關(guān)注度和重視度相對較低，增速緩慢。由于越南本身科技水平有限，無法在短期內(nèi)組建起現(xiàn)代化的物流體系。同時(shí)，越南國內(nèi)物流高端人才匱乏，目前已成為越南物流行業(yè)發(fā)展中的主要問題。截止到2018年底，越南全國約有3000個(gè)物流企業(yè)，預(yù)計(jì)其平均增長率將超過15%，而同期物流從業(yè)人員數(shù)量增長率僅為7.5%，這使得物流專業(yè)人才匱乏成為桎梏物流行業(yè)而發(fā)展的主要問題。

相比于越南，廣西物流產(chǎn)業(yè)相對發(fā)達(dá)，但在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面和北上廣等省市地區(qū)尚有較大距離。由于廣西地理位置較偏，省內(nèi)教育資源有限，高等院校數(shù)量較少，難以吸引到高端人才，且使得物流專業(yè)人才匱乏也是廣西物流業(yè)發(fā)展的重要問題之一。

3.運(yùn)輸綜合成本高

根據(jù)越南交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年越南物流費(fèi)用約等于GDP總量的20.9%，其國內(nèi)運(yùn)輸綜合費(fèi)用占出口貨物物流費(fèi)的59%，主要包括陸路運(yùn)輸費(fèi)用、海港附件費(fèi)、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施限制、港口基建費(fèi)用和通關(guān)檢查費(fèi)用。特別是檢查項(xiàng)目多、時(shí)間長、頻次多;陸路運(yùn)輸費(fèi)用是水路運(yùn)輸?shù)奈宓搅?，其中小費(fèi)支出占比5%，但水路運(yùn)輸耗時(shí)卻是陸路運(yùn)輸?shù)膬杀叮７赖胶觾?nèi)的陸路運(yùn)輸費(fèi)用甚至超過海防到日本或香港的費(fèi)用。另外，越南進(jìn)口行政手續(xù)和口岸手續(xù)項(xiàng)目繁瑣，總耗時(shí)達(dá)132小時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國和東盟四國的平均水平。

（三） 越南水果出口廣西物流的機(jī)會

1.政策機(jī)遇

首先是“一帶一路”戰(zhàn)略紅利，我國加大同沿線及周邊國家的經(jīng)貿(mào)往來。越南應(yīng)積極加入到這一發(fā)展戰(zhàn)略中來，加強(qiáng)互通有無，利用政策利好優(yōu)勢，提高本國物流業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)中越兩國貿(mào)易往來和物流行業(yè)的共同發(fā)展。

其次是加入WTO帶來的機(jī)會。加入WTO，使越南對外貿(mào)易規(guī)模得到較大增長，為越南物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)I造了良好的國際環(huán)境。在貿(mào)易便利化協(xié)定的幫助下，越南對外貿(mào)易成本將能夠得到平均14.3%的消減。

最后是中國-東盟深入合作帶來的機(jī)會。在越南海關(guān)和其他國家部委機(jī)構(gòu)的協(xié)同參與下，充分發(fā)揮東盟單一窗口的便利性，簡化監(jiān)管程序，減少了需要提交的通關(guān)文件數(shù)量等。隨著東盟在世界經(jīng)濟(jì)中的地位提升，出口便利化已成為越南水果出口的發(fā)展優(yōu)勢。

2.空運(yùn)的發(fā)展和完善

如今，越南水果出口到廣西的運(yùn)輸方式仍以陸運(yùn)為主、海運(yùn)為輔，這是因?yàn)閺木C合成本方面來看，陸海運(yùn)的優(yōu)勢較為明顯，可以有效降低物流成本。越南到廣西的陸運(yùn)貿(mào)易歷史悠久，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施齊全，且陸運(yùn)口岸數(shù)量較多，通關(guān)便利性較強(qiáng)。但同航空運(yùn)輸相比，陸海運(yùn)的時(shí)間成本較高。近些年來，越南和廣西就空運(yùn)方面展開深入合作。2017年，越南胡志明市到廣西鳳城港的航班正式開通，并于當(dāng)年底開通每周三個(gè)班次，極大的減少了越南水果出口廣西的物流時(shí)間，確保了水果的新鮮度。隨著廣西加大對空運(yùn)物流的建設(shè)，如今應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)越南水果直接空運(yùn)到南京，這極大提升了空運(yùn)物流的便利性。

（四） 越南水果出口廣西物流威脅

1.兩國物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)化程度低

目前，在物流標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問題上，中越兩國還需要做進(jìn)一步的協(xié)商。具體來講，越南水果出口廣西時(shí)依據(jù)的是其國內(nèi)的物流標(biāo)準(zhǔn)，且其國內(nèi)不同地區(qū)的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)也存在較大差異，而中國物流標(biāo)準(zhǔn)則和國際標(biāo)準(zhǔn)保持著一致性。所以，在越南水果出口廣西時(shí)所使用的集裝箱，有的企業(yè)使用的是日標(biāo)1.1x1.1米集裝箱，有的使用的是歐標(biāo)0.8x1.2米的集裝箱，這無疑是增加了物流運(yùn)輸時(shí)的綜合成本，給雙方物流行業(yè)的協(xié)同發(fā)展帶來不利影響。

2.物流業(yè)缺乏有效管理

物流運(yùn)輸管理涉及到多個(gè)職能部門，需要通過部門協(xié)作方能實(shí)現(xiàn)管理的有效性。從越南方面來講，其物流系統(tǒng)管理體系不健全，各個(gè)職能機(jī)構(gòu)之間存在重復(fù)管理、權(quán)責(zé)不清和管理不到位的問題，以致于越南國內(nèi)物流行業(yè)存在運(yùn)營效率較低、管理水平低下、遇事推諉、應(yīng)對不力等問題。從廣西方面來講，交通、鐵路等職能機(jī)構(gòu)之間存在權(quán)限界定不清、權(quán)力交叉等情況，使得物流管理時(shí)出現(xiàn)管理混亂、協(xié)商效率較低等問題，從而給越南和廣西物流行業(yè)合作帶來不利影響。

三、 越南水果出口廣西物流優(yōu)化路徑分析

（一） 強(qiáng)化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在水果的加工、存儲、運(yùn)輸過程中，如果存在運(yùn)輸水平低、生產(chǎn)存儲能力不足等問題，就會極大的增加水果的物流損壞率。因此，為更好的發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品出口，就必須加強(qiáng)和物流企業(yè)的聯(lián)系，縮短運(yùn)輸時(shí)間和改善倉儲條件，以降低貨物損壞率，提高產(chǎn)品質(zhì)量和外觀，否則就難以融入到全球生產(chǎn)鏈中。

目前，越南的許多小型物流公司受自身規(guī)模限制，缺少供應(yīng)鏈基礎(chǔ)配套設(shè)施，只能為越南農(nóng)業(yè)提供季節(jié)性運(yùn)營，無法提供聯(lián)合開發(fā)的服務(wù)，以致于越南水果出口面臨較高的損壞率。隨著中越之間貿(mào)易量的快速發(fā)展，對運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)將會提出跟高的要求，需要對其加大投資，健全基礎(chǔ)設(shè)施，以減少水果運(yùn)輸時(shí)間。

（二）優(yōu)化海陸空運(yùn)輸路線

1.陸路路徑優(yōu)化方向

在越南水果出口貿(mào)易中，通關(guān)是陸運(yùn)物流中必經(jīng)之路。按照中越兩國相關(guān)法律，對出口貨物進(jìn)行檢查，并完成通關(guān)手續(xù)后方可放行。其中，通關(guān)所需文件數(shù)量、通關(guān)程序便捷程度、相關(guān)人員的工作效率等，都會對通關(guān)效率造成一定影響。目前，陸路運(yùn)輸是越南到廣西的主要物流運(yùn)輸方式，也是越南大部分水果出口企業(yè)的共同選擇。但是，越南國內(nèi)同時(shí)存在米軌（1米）、標(biāo)準(zhǔn)軌（1.435米）和混合軌（1米和1.435米）三種規(guī)格，且存在基礎(chǔ)設(shè)施陳舊等問題，造成陸路運(yùn)輸時(shí)間較長等不利影響。

為提升越南到廣西陸路運(yùn)輸效率，首先，越南要加大對陸路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，以提高運(yùn)輸速度，減少運(yùn)輸時(shí)間;其次，越南要拓展現(xiàn)有陸運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)，建造更多陸運(yùn)通道，使得越南水果能夠被更快的運(yùn)輸?shù)街袊鱾€(gè)地區(qū);再次，要對現(xiàn)有通關(guān)流程做進(jìn)一步簡化，以降低通關(guān)成本和時(shí)間成本等，充分發(fā)揮越南到廣西陸運(yùn)運(yùn)輸成本較低的優(yōu)勢，提高越南水果在中國市場的競爭力。

2.海運(yùn)路徑優(yōu)化方向

越南地理位置優(yōu)越，許多來自泰國、老撾、緬甸等國的出口貨物都會短暫過境。盡管越南擁有多個(gè)優(yōu)良海港，但其航運(yùn)競爭力水平較低，業(yè)務(wù)范圍局限于東南亞、東北亞等地區(qū)的短程航線。同時(shí)，由于越南陸路運(yùn)輸相對發(fā)達(dá)，使得海運(yùn)運(yùn)輸方式難免受到忽視。截止到2018年底，越南到中國的海運(yùn)航線僅有二條，且每周只有兩班，海運(yùn)航線及班次的不足，難以適應(yīng)日益增長的越南水果出口需要。因此，為更好的適應(yīng)越南水果水運(yùn)需求，首先要增加更多的航線，才能在減少運(yùn)輸成本的前提下，縮短越南到廣西的海運(yùn)時(shí)間;其次，要對航線起點(diǎn)做合理分散，這是因?yàn)樵侥蠂鴥?nèi)水果豐產(chǎn)地區(qū)較多，所以需要從多個(gè)地區(qū)進(jìn)行海運(yùn)聯(lián)程運(yùn)輸。所以，越南要借助自身多個(gè)優(yōu)良港口的優(yōu)勢，合理設(shè)計(jì)海運(yùn)航線，為其國內(nèi)不同地區(qū)提供便捷的海運(yùn)物流服務(wù)，從整體上降低越南水果出口廣西的物流成本和時(shí)間成本;最后，要加強(qiáng)同陸運(yùn)運(yùn)輸方式的優(yōu)勢互補(bǔ)。受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平影響，越南基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平相對陳舊，再加上越南境內(nèi)多山地勢影響，造成公路建造成本高昂，運(yùn)輸時(shí)間較多等問題，從而導(dǎo)致陸運(yùn)運(yùn)輸成本較高。所以，在對海運(yùn)路徑進(jìn)行優(yōu)化的過程中，要根據(jù)不同地區(qū)的陸運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施情況進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，以便從整體上提高越南水果出口的競爭力。

3.空運(yùn)路徑優(yōu)化方向

作為運(yùn)輸時(shí)間最短的物流方式，航運(yùn)已成為降低時(shí)間成本的首要選擇。為確保越南出口水果的新鮮程度，空運(yùn)路徑是最優(yōu)選擇。目前，在廣西和越南之間的空運(yùn)物流中，存在航線開通數(shù)量少，班次較少等問題。所以，在對空運(yùn)路徑進(jìn)行優(yōu)化的過程中，首先要根據(jù)雙方貿(mào)易發(fā)展趨勢，適度增加航線和航班，以適應(yīng)越南水果出口廣西的發(fā)展需要;其次，要盡可能降低空運(yùn)成本，以提高空運(yùn)運(yùn)輸路徑的競爭優(yōu)勢;再次，越南和廣西可加大政府之間的合作，出臺優(yōu)惠政策以推動雙方物流運(yùn)輸方面的深度合作，以發(fā)揮出各自優(yōu)勢。例如，越南可出臺優(yōu)惠政策，廣西則提供技術(shù)和人才方面的資源，以便對空運(yùn)貿(mào)易路徑做共同開發(fā)。

（三）廣泛運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)

為了越南和廣西物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須堅(jiān)持走現(xiàn)代物流的發(fā)展道路，要提高對物流信息及技術(shù)的有效利用程度。但從當(dāng)前的物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，越南和廣西距離現(xiàn)代物流業(yè)還有較大的距離。所以，應(yīng)當(dāng)建立和完善雙方網(wǎng)絡(luò)信息共享平臺，增強(qiáng)物流技術(shù)水平，以便能夠及時(shí)有效的應(yīng)對雙方貿(mào)易物流過程中的突發(fā)情況，對水果在途物流情況進(jìn)行準(zhǔn)確監(jiān)控，減少減少水果的倉儲運(yùn)輸損失。

物流信息技術(shù)水平的提高，不但需要配備相應(yīng)的設(shè)備資源，還需要配備高端物流人才，這些都需要配套資金的支持。從現(xiàn)代物流的發(fā)展方面來看，首先要加大物流供應(yīng)鏈中數(shù)字化技術(shù)、人工智能技術(shù)和云計(jì)算技術(shù)的推廣和應(yīng)用;其次，要健全基于B2B貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)鏈管理體系，通過供應(yīng)鏈控制塔來對物流業(yè)務(wù)進(jìn)行綜合計(jì)劃;再次，對現(xiàn)有水果等貿(mào)易生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造，使其符合物流供應(yīng)鏈服務(wù)要求，降低供應(yīng)鏈生產(chǎn)中的復(fù)雜性，提高其速度和可見性;最后，提高物聯(lián)網(wǎng)傳感器覆蓋面，以提高供應(yīng)鏈生產(chǎn)力，采取現(xiàn)代采購流程管理，通過先進(jìn)技術(shù)來為越南和廣西的物流發(fā)展提供保障。

（四）加快實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一

越南和廣西物流行業(yè)應(yīng)積極推動物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，以提高越南水果等貿(mào)易出口的物流效率。首先，物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一可以提高物流從業(yè)人員的工作價(jià)值，增強(qiáng)其工作效率;其次，物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一可以提高國際貿(mào)易運(yùn)輸和倉儲的可見性和安全性;再次，物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一有利于減少查驗(yàn)時(shí)間，提高倉儲和碼頭裝卸效率和生產(chǎn)力，提升跨境貿(mào)易的便利化。因此，雙方政府可就物流標(biāo)準(zhǔn)一致性進(jìn)行相關(guān)協(xié)議的簽署，可借鑒日本、歐盟等發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用高科技技術(shù)來確保貨物物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。