共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是什么

張新紅 于鳳霞

共享經(jīng)濟(jì)的目的是提高資源供需匹配效率和利用率，滿足更多人的更多樣的需求，做到物盡其用，減少浪費(fèi)。所有未被充分利用的、存在市場需求的資源都有可能成為共享對(duì)象，包括完全閑置的資源、部分閑置的資源，還有一些很難界定是否為閑置的優(yōu)質(zhì)資源（如知識(shí)技能）。從實(shí)踐發(fā)展看，教育、醫(yī)療等領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)資源共享將日益受到重視。

共享的一定是閑置資源嗎？

到目前為止，很多人對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí)還比較模糊，往往把國外發(fā)展比較早的企業(yè)如優(yōu)步、愛彼迎等的做法作為標(biāo)準(zhǔn)模式，甚至是唯一模式，習(xí)慣于以“閑置資源”作為判定是否為共享經(jīng)濟(jì)的核心標(biāo)尺，以至于將后來出現(xiàn)的一些新模式稱為“偽共享經(jīng)濟(jì)”。事實(shí)上，隨著共享經(jīng)濟(jì)實(shí)踐的不斷發(fā)展，我們看到用于共享的并非完全是閑置資源。

首先，閑置資源并非共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前置條件。現(xiàn)在我們看到的共享經(jīng)濟(jì)，其本質(zhì)屬性是基于互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)的資源配置方式，即通過網(wǎng)絡(luò)整合海量、分散的社會(huì)資源，通過智能化匹配實(shí)現(xiàn)使用權(quán)分享，進(jìn)而更高效地滿足多樣化需求。共享經(jīng)濟(jì)的最終目的是要讓資源的流動(dòng)率提高，滿足更多人的需求，做到物盡其用，減少浪費(fèi)。無論是閑置資源還是稀缺資源，都可以通過共享方式發(fā)揮作用。

其次，共享經(jīng)濟(jì)模式能提高各種資源的利用效率?，F(xiàn)實(shí)生活中難道僅僅是閑置資源才需要被利用起來嗎？當(dāng)然不是。共享經(jīng)濟(jì)是資源的智能化匹配，能大大提高資源的配置和利用效率，并在降低成本的同時(shí)極大地提升用戶體驗(yàn)。無論是閑置資源還是緊缺資源，都可以通過智能化匹配發(fā)揮更大的價(jià)值。所以，所有未被充分利用的、需求強(qiáng)烈的資源都可以參與到共享經(jīng)濟(jì)中，其中包括完全閑置的資源、部分閑置的資源，甚至并非閑置的優(yōu)質(zhì)資源。

最后，從共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展實(shí)踐來看，許多新模式已經(jīng)不再局限于所謂的閑置資源。比如共享單車，這顯然不是閑置資源的共享，而是基于人們的需求創(chuàng)造出的共享的資源，它由平臺(tái)企業(yè)擁有并投放市場。這種模式雖然飽受爭議，但不可否認(rèn)它符合共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)屬性——基于使用權(quán)的共享提高利用效率，滿足了長期未被解決的“最后一公里”的出行痛點(diǎn)。比如全職的服務(wù)提供者，在生活服務(wù)領(lǐng)域的共享平臺(tái)，有許多全職的服務(wù)提供者在提供配送、跑腿、保潔、醫(yī)護(hù)等服務(wù)，這些服務(wù)提供者的時(shí)間、技能、勞務(wù)也都不能簡單地看作閑置資源，其通過及時(shí)了解市場需求并精準(zhǔn)地共享自己的能力，提高了整個(gè)社會(huì)的運(yùn)行效率。再比如教育資源的共享，慕課等平臺(tái)上匯集了大量名校名師等優(yōu)質(zhì)教育資源，這些課程并不是閑置資源，他們本身就服務(wù)于各學(xué)校的師生。但是，經(jīng)過視頻音頻的錄制，這些資源變成了可復(fù)制可共享的內(nèi)容，并且可以服務(wù)于全社會(huì)。知識(shí)技能類的資源很難界定其是不是閑置資源，但卻是未來共享經(jīng)濟(jì)的重要內(nèi)容和方向。

哪些產(chǎn)品可以被共享？

從理論上說，現(xiàn)有的絕大多數(shù)產(chǎn)品和服務(wù)都可以被共享，也都將被共享。從共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐來看，共享的產(chǎn)品和服務(wù)的范圍是逐步擴(kuò)大的，一般性的規(guī)律是從高度同質(zhì)化、標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和服務(wù)，逐步向高度差異化、復(fù)雜化的產(chǎn)品和服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)展。究其原因，主要是每一種產(chǎn)品和服務(wù)的共享都有其自身特點(diǎn)和獨(dú)特的商業(yè)運(yùn)營模式，發(fā)現(xiàn)這些模式都需要一個(gè)較長的時(shí)間過程。

目前，共享的產(chǎn)品和服務(wù)已經(jīng)擴(kuò)展到生活和生產(chǎn)的許多領(lǐng)域，但這種擴(kuò)展很不平衡。總體而言，與人們?nèi)粘Ｉ蠲芮邢嚓P(guān)的出行、住宿、生活服務(wù)、文化娛樂等領(lǐng)域，共享的產(chǎn)品和服務(wù)種類繁多，共享模式應(yīng)用較為廣泛；相比之下，工業(yè)制造領(lǐng)域和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域由于產(chǎn)業(yè)鏈條長、環(huán)節(jié)多、生產(chǎn)流程復(fù)雜，在探索共享模式的過程中面臨著更大的挑戰(zhàn)，無論是采用共享模式的企業(yè)還是采用共享模式生產(chǎn)的產(chǎn)品都很少，有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?img src="https://cimg.fx361.com/images/2019/09/26/qkimagesxsglxsgl201902xsgl20190227-1-l.jpg"/>

在分析可共享的產(chǎn)品和服務(wù)的范圍時(shí)，必然要涉及共享經(jīng)濟(jì)類型的劃分。目前來看，無論是國內(nèi)還是國外，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的類型劃分尚未形成一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，研究者的角度不同，劃分的類型也不同。國家信息中心在綜合各類研究的基礎(chǔ)上，提出以共享對(duì)象劃分共享經(jīng)濟(jì)的類型，并據(jù)此將共享經(jīng)濟(jì)劃分為以下六大類。

一是產(chǎn)品共享，如汽車、自行車、設(shè)備、玩具、服裝等，代表性平臺(tái)企業(yè)有滴滴出行、優(yōu)步、ofo、摩拜、Rent the Runway、易科學(xué)等。

二是空間共享，如住房、辦公室、停車位、土地等，代表性平臺(tái)企業(yè)有愛彼迎、小豬短租、WeWork等。

三是知識(shí)技能共享，如智慧、知識(shí)、能力、經(jīng)驗(yàn)等，代表性平臺(tái)企業(yè)有豬八戒網(wǎng)、知乎網(wǎng)、Coursera、名醫(yī)主刀等。

四是勞務(wù)共享，主要集中在生活服務(wù)行業(yè)，代表性平臺(tái)企業(yè)有河貍家、阿姨來了、京東到家等。

五是資金共享，如P2P借貸、產(chǎn)品眾籌、股權(quán)眾籌等，代表性平臺(tái)企業(yè)有 LendingClub、Kickstarter、京東眾籌、陸金所等。

六是生產(chǎn)能力共享，主要表現(xiàn)為一種協(xié)作生產(chǎn)方式，包括能源、工廠、農(nóng)機(jī)設(shè)備、信息基礎(chǔ)設(shè)施等，代表性平臺(tái)企業(yè)有 APPlestore、Maschinenring、沈陽機(jī)床廠 I5 智能化數(shù)控系統(tǒng)、阿里巴巴“淘工廠”等。

哪些產(chǎn)品不適合被共享？

盡管人們認(rèn)為可共享的產(chǎn)品和服務(wù)是沒有邊界限制的，絕大多數(shù)產(chǎn)品或服務(wù)都可以以不同的方式被共享。但是從共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)看，還是有相當(dāng)多的產(chǎn)品和服務(wù)難以被共享或難以被有效地共享。從經(jīng)濟(jì)分析的角度，結(jié)合共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展實(shí)踐來看，難以共享或不能有效共享的主要是如下兩大類的產(chǎn)品和服務(wù)。

一是具有排他性使用權(quán)的產(chǎn)品和服務(wù)不能被共享。排他性使用權(quán)最為典型的是一次性消費(fèi)品和服務(wù)。以食品為例，一盒餅干一旦被一個(gè)人消費(fèi)，其他人就沒有機(jī)會(huì)再消費(fèi)了，這也就意味著餅干不可能被共享。同樣，像電影院、劇場和體育現(xiàn)場比賽的門票也是一種排他性消費(fèi)。

二是高度專用性的資產(chǎn)。專用性資產(chǎn)是指由特定的經(jīng)濟(jì)主體擁有或控制，只能用于特定用途的資產(chǎn)。由于專用性資產(chǎn)僅限于極其有限的用戶，因此很難被完全有效共享。例如，專用的機(jī)床或面向特殊產(chǎn)品的高度專業(yè)化的生產(chǎn)線，很難得到有效共享。最為極端的例子是國防設(shè)施和武器裝備，僅限于合法的政府所有和所用，是絕對(duì)不能被共享的。

除了經(jīng)濟(jì)方面的原因?qū)е掠行┊a(chǎn)品和服務(wù)不能被共享外，在一個(gè)依法治國、堅(jiān)守道德底線、尊重宗教信仰的社會(huì)，什么能共享、什么不能共享，還將受到法律法規(guī)、道德規(guī)范以及宗教底線等方面的嚴(yán)格限制，遵守這些限制是共享經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的基本條件。

法律底線。如同其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)方式和領(lǐng)域一樣，共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域也不是法外之地，同樣受國家法律法規(guī)體系的制約。以資金共享為例，有關(guān)部門在對(duì)共享金融進(jìn)行監(jiān)管時(shí)一直在強(qiáng)調(diào)如下的法律底線原則：一是決不允許共享金融平臺(tái)設(shè)立資金池。因?yàn)樵O(shè)立資金池，就意味著共享金融平臺(tái)與傳統(tǒng)的金融中介機(jī)構(gòu)沒有任何實(shí)質(zhì)性差別了。二是決不允許共享金融平臺(tái)提供擔(dān)保服務(wù)。如果共享金融平臺(tái)為參與者提供擔(dān)保，也就與共享金融共享收益、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的宗旨相沖突，而且會(huì)導(dǎo)致巨大的壞賬風(fēng)險(xiǎn)，甚至可能引發(fā)系統(tǒng)性金融風(fēng)險(xiǎn)。三是決不允許非法集資。如果不對(duì)共享金融的資金募集方式加以監(jiān)管，就可能引發(fā)非法集資和龐氏騙局的風(fēng)險(xiǎn)。再比如，法律規(guī)定國家秘密是絕對(duì)不能共享的，即使是商業(yè)秘密和個(gè)人隱私，其共享要么受到嚴(yán)格禁止，要么有嚴(yán)格的條件約束。

道德底線。遵守基本的道德倫理和社會(huì)文明規(guī)范，是共享平臺(tái)基本的社會(huì)責(zé)任，也是平臺(tái)自律的一個(gè)重要方面。在共享經(jīng)濟(jì)快速崛起的過程中，共享的產(chǎn)品和服務(wù)不斷花樣翻新，其中難免有魚龍混雜、泥沙俱下的情況。例如，“共享?；ā薄肮蚕砼选敝惒┭矍虻男袨?，就嚴(yán)重觸及公眾的道德底線。此類所謂的共享服務(wù)往往剛一推出，即遭到有關(guān)執(zhí)法機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格禁止。再比如，網(wǎng)絡(luò)直播節(jié)目中存在的污穢、低俗內(nèi)容也接二連三地觸及道德底線，引發(fā)社會(huì)強(qiáng)烈不滿，也應(yīng)當(dāng)加以制止。

共享經(jīng)濟(jì)有哪些基本模式？

大眾參與方式是劃分共享經(jīng)濟(jì)模式的最常見的一個(gè)維度。大眾參與是指供需雙方的無限性，即無限多的資源和無限多的需求被整合到一個(gè)平臺(tái)上。這會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)效應(yīng)：一是為有效資源找到最恰當(dāng)?shù)挠脩?，即?shí)現(xiàn)“總有一人需要你”；二是為多樣化需求找到最合適的提供者，即實(shí)現(xiàn)“總有一款適合你”。目前實(shí)踐中已經(jīng)出現(xiàn)了兩種“大眾參與”模式：完全共享和不完全共享。

完全共享指的是供需雙方都是無限多，即“多對(duì)多”模式。在平臺(tái)上聚集了無限多的供應(yīng)方和需求方，雙方基于需求實(shí)現(xiàn)共享交易。在這種模式下，平臺(tái)主要起中介作用，負(fù)責(zé)交易的撮合、規(guī)章制度的建立健全、安全保障、糾紛處理等服務(wù)，是典型的輕資產(chǎn)模式。目前為大家所熟知的許多共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)如滴滴出行、小豬短租等都屬于這一模式。

不完全共享是指供需雙方中，有一方是有限的，只有一個(gè)或少數(shù)固定的幾個(gè)供給方。不完全共享有兩種呈現(xiàn)方式：

一是“供應(yīng)方不完全”的共享模式，即“一對(duì)多”或“少對(duì)多”的模式，由單一或少數(shù)固定的服務(wù)供應(yīng)方對(duì)應(yīng)無限多的需求方。例如共享單車、共享汽車、共享充電寶等，這些被共享的產(chǎn)品主要是由一家或少數(shù)企業(yè)負(fù)責(zé)提供，投放市場供需求者使用。這一模式自誕生以來就飽受爭議，有人說共享單車、共享充電寶等是偽共享經(jīng)濟(jì)，不屬于共享經(jīng)濟(jì)。

二是“需求方不完全”的共享模式，即“多對(duì)一”模式，由無限多個(gè)服務(wù)供應(yīng)方和單一的需求方組成。實(shí)踐中一些大型企業(yè)為轉(zhuǎn)型發(fā)展、激發(fā)創(chuàng)新活力而搭建的開放性平臺(tái)，這類平臺(tái)在生產(chǎn)制造領(lǐng)域較為常見，平臺(tái)上集聚了社會(huì)上大量的創(chuàng)新思想、研發(fā)、人才等，通過開放平臺(tái)，企業(yè)可以更好地運(yùn)用社會(huì)資源滿足自身的生產(chǎn)需求，提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢。如海爾通過“海創(chuàng)匯”平臺(tái)匯聚大量的社會(huì)化創(chuàng)新資源，滿足企業(yè)自身的發(fā)展需要。無論是“一對(duì)多”模式，還是“多對(duì)一”模式，都滿足了基于互聯(lián)網(wǎng)的智能化匹配、使用權(quán)的共享、大眾參與等共享經(jīng)濟(jì)的基本特征，仍然屬于共享經(jīng)濟(jì)的范疇，實(shí)現(xiàn)了資源優(yōu)化配置、滿足多樣化需求的功能。

除了根據(jù)供需雙方的參與者數(shù)量來劃分共享模式外，還可以根據(jù)參與主體的性質(zhì)劃分共享模式。例如，個(gè)人對(duì)個(gè)人（C2C）模式，典型企業(yè)如滴滴網(wǎng)約車、小豬短租等；企業(yè)對(duì)個(gè)人（B2C）模式，典型代表如共享單車、共享汽車等；企業(yè)對(duì)企業(yè)（B2B）模式，主要集中于生產(chǎn)制造領(lǐng)域的產(chǎn)能共享；個(gè)人對(duì)企業(yè)（C2B）模式，如豬八戒平臺(tái)的個(gè)人威客，通過時(shí)間、技能的共享服務(wù)于小微企業(yè)等。

在實(shí)踐中，共享經(jīng)濟(jì)的模式還在不斷探索與創(chuàng)新，不同的模式之間并不是非此即彼的，而是可以互相轉(zhuǎn)化和彼此融合的。不完全共享和完全共享可以互相轉(zhuǎn)化，比如共享單車由企業(yè)擁有并投放市場是一種不完全共享模式，但如果平臺(tái)開放單車供應(yīng)的源頭，把社會(huì)上大量的、個(gè)人所有的自行車整合起來，并投放市場，這一模式也就變成了完全共享模式。ofo 小黃車早期在校園內(nèi)的共享就是采用這種完全共享的模式，聚集整合了大量學(xué)生的自行車用以共享，提高了車輛的利用效率。由此來看，ofo 小黃車的運(yùn)營模式經(jīng)歷了從完全共享向不完全共享的轉(zhuǎn)化?？傊蚕斫?jīng)濟(jì)的發(fā)展還處于轉(zhuǎn)型期，共享模式也將隨著實(shí)踐發(fā)展而不斷創(chuàng)新演化。

共享經(jīng)濟(jì)一定是輕資產(chǎn)么？

早期人們對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí)還局限于優(yōu)步、愛彼迎等企業(yè)的模式，把共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)看成純中介功能的交易平臺(tái)，平臺(tái)本身不擁有任何資源，只負(fù)責(zé)供需雙方的資源匹配，是一種典型的輕資產(chǎn)模式。但隨著實(shí)踐的不斷創(chuàng)新，共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域也出現(xiàn)了重資產(chǎn)運(yùn)行模式。

重資產(chǎn)通常是指企業(yè)所持有的例如廠房原材料等有形的資產(chǎn)。相對(duì)于占用了大量資本的重資產(chǎn)模式而言，輕資產(chǎn)以無形資產(chǎn)為主，主要是企業(yè)的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、規(guī)范的流程管理、治理制度、品牌、客戶關(guān)系、人力資源、企業(yè)文化等。因此，對(duì)于平臺(tái)來說，輕、重資產(chǎn)運(yùn)行的區(qū)別在于平臺(tái)本身是否擁有有形的實(shí)體資源，就好比淘寶和京東的區(qū)別。淘寶上的商品都是由第三方賣家提供，而京東則有較多自營的商品和配送服務(wù)。在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，網(wǎng)約車平臺(tái)大多數(shù)自身并沒有自己的汽車，匯聚起來的都是社會(huì)上的車輛，屬于輕資產(chǎn)運(yùn)營；而共享單車平臺(tái)多是自身定做標(biāo)準(zhǔn)化自行車，提供給大眾使用，屬于重資產(chǎn)運(yùn)營。平臺(tái)企業(yè)因戰(zhàn)略定位不同而選擇不同運(yùn)營模式，但輕資產(chǎn)和重資產(chǎn)的區(qū)別并不是共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)和非共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的本質(zhì)區(qū)別。一個(gè)平臺(tái)如果滿足了共享經(jīng)濟(jì)的基本條件，如基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的資源交易匹配、大眾參與以及使用權(quán)共享等，就可以認(rèn)為這個(gè)平臺(tái)是共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)。

舉例來說，共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域輕資產(chǎn)運(yùn)行的平臺(tái)主要有滴滴、小豬短租、優(yōu)步和愛彼迎等，這是人們所熟知的典型共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式。在這種模式下，平臺(tái)負(fù)責(zé)整合多方資源，搭建供需雙方交易匹配的橋梁，并提供信用保障、交易安全、規(guī)則制定、糾紛處理等服務(wù)。

重資產(chǎn)運(yùn)行的平臺(tái)則主要有共享單車、共享汽車、共享充電寶，以及制造企業(yè)搭建的產(chǎn)能共享平臺(tái)等。以近年來火爆的共享單車來說，平臺(tái)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)并生產(chǎn)出大量的共享單車供需求方使用，這些單車歸平臺(tái)企業(yè)所有，因此這是一種典型的重資產(chǎn)運(yùn)行模式。雖然共享單車模式飽受爭議，有人認(rèn)為共享單車不是共享經(jīng)濟(jì)。但從共享經(jīng)濟(jì)的基本特征來判斷，共享單車模式是一種共享模式，確切而言是一種不完全共享模式，同時(shí)也是共享經(jīng)濟(jì)重資產(chǎn)運(yùn)行的典型案例。

共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)選擇輕資產(chǎn)還是重資產(chǎn)方式運(yùn)行，是基于企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)和行業(yè)特性決定的，不同細(xì)分領(lǐng)域有其相適應(yīng)的運(yùn)行模式，而且這兩種模式各有其優(yōu)缺點(diǎn)。對(duì)于輕資產(chǎn)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)來說，其優(yōu)點(diǎn)是：企業(yè)前期固定成本投入少，并可迅速獲得較高的利潤回報(bào)，容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，減少企業(yè)經(jīng)營管理成本；輕資產(chǎn)模式的缺點(diǎn)是：對(duì)第三方提供的產(chǎn)品和服務(wù)的審核難度大，在產(chǎn)品質(zhì)量控制、服務(wù)質(zhì)量完善、責(zé)任邊界界定以及糾紛處理等方面往往面臨較大的挑戰(zhàn)。對(duì)于重資產(chǎn)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)來說，優(yōu)點(diǎn)是能夠較好地把握產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)用戶的需求進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整和控制；缺點(diǎn)是前期投入較大，行業(yè)進(jìn)入門檻高，不利于小微創(chuàng)新企業(yè)的進(jìn)入。

本文摘編自《共享經(jīng)濟(jì)100問》（2019年1月版），中共中央黨校出版社出版。本文作者張新紅是國家信息中心首席信息師，分享經(jīng)濟(jì)研究中心主任；于鳳霞是國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心副主任，共享住宿專業(yè)委員會(huì)秘書長。