伊隆·馬斯克　與世界為敵

Ainsley Harris

喲伊隆大兄弟，你還好嗎？我是替朋友問(wèn)的，你應(yīng)該認(rèn)識(shí)這個(gè)朋友，她就是咱們的地球。

過(guò)去這一年，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）的領(lǐng)導(dǎo)作風(fēng)就像他的公司業(yè)績(jī)一樣反復(fù)無(wú)常。他宣布特斯拉將關(guān)閉其門店，但不到兩周后就撤銷了這一決定。近一年來(lái)，他反復(fù)承諾“增強(qiáng)版召喚”功能即將面世，特斯拉車輛很快就能自動(dòng)駛離停車場(chǎng)，來(lái)到車主身邊，接著又在6月份的特斯拉年度股東大會(huì)上承認(rèn)，“停車場(chǎng)存在很多復(fù)雜因素?！弊钜氖?，在連續(xù)數(shù)月強(qiáng)調(diào)特斯拉必須實(shí)現(xiàn)盈利，這是“生死攸關(guān)”的問(wèn)題之后，馬斯克再次改變立場(chǎng)，表示發(fā)展是最重要的，盈利可以等一等。

特斯拉領(lǐng)先對(duì)手……

但維持經(jīng)營(yíng)離不開(kāi)“真愛(ài)粉”的支持。

36-40萬(wàn)輛

特斯拉2019年預(yù)計(jì)向全球客戶交付的車輛數(shù)量

特斯拉2019年第一季度最后10天交付的車輛數(shù)量所占百分比50%

1 2019年第一季度，特斯拉Model 3在美國(guó)中小型豪車市場(chǎng)的銷量排名

60% 領(lǐng)先第二名奔馳C級(jí)轎車的百分比

61% 特斯拉2019年第一季度銷量與2018年第四季度相比的下降幅度

6，300輛

特斯拉2019年第一季度生產(chǎn)的車輛數(shù)量

627.1億美元

2018年12月10日特斯拉市值。就在前一天，馬斯克做客《60分鐘》節(jié)目，嘲笑美國(guó)證券交易委員會(huì)監(jiān)控他的公開(kāi)聲明。

318.9億美元

2019年6月3日特斯拉市值。此前，特斯拉經(jīng)歷了6個(gè)月的混亂管理、推特鬧劇以及外界對(duì)公司生存能力的擔(dān)憂。

這種出爾反爾的做法，加上特斯拉第一季度的慘重?fù)p失（虧損7.02億美元），無(wú)怪乎試圖做空特斯拉的投資者數(shù)量創(chuàng)下了新紀(jì)錄，該公司市值也在6個(gè)月內(nèi)縮水近300億美元。

馬斯克的行為可不僅僅是CNBC廣播上快人快語(yǔ)的絕佳素材。價(jià)值5.1萬(wàn)億美元的全球運(yùn)輸業(yè)嚴(yán)重依賴于化石燃料，其潛在的災(zāi)難性后果可想而知，但凡關(guān)心這一議題的人，都能看出馬斯克的言行就是一場(chǎng)正在醞釀中的災(zāi)禍。11年前，特斯拉剛開(kāi)始銷售汽車時(shí)，沒(méi)有人知道，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的熱情能否超越單純的責(zé)任感。自此，馬斯克賣出了50多萬(wàn)輛汽車，奠定了整個(gè)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向。通用汽車、大眾汽車、現(xiàn)代汽車以及中國(guó)數(shù)百家初創(chuàng)企業(yè)都追隨馬斯克的腳步，開(kāi)發(fā)出了吸引消費(fèi)者的電動(dòng)汽車。今年春天，大眾開(kāi)始預(yù)售ID.3和保時(shí)捷Taycan電動(dòng)汽車，很快就獲得了特斯拉式的反響，兩款車的預(yù)訂量均達(dá)到2萬(wàn)輛。假如美國(guó)今年賣出的所有汽車都是電動(dòng)汽車，其對(duì)環(huán)境的影響就相當(dāng)于華盛頓特區(qū)一夜之間實(shí)現(xiàn)了碳中性。

馬斯克是華爾街最為兩極化的CEO。你要么是他的忠實(shí)追隨者，要么相信他是罪有應(yīng)得。但在眼下氣候惡棍橫行的世界里，我們也唯有指望他了。

自2008年首批特斯拉亮相以來(lái)，馬斯克一直在重復(fù)循環(huán)他的“秘密”大計(jì)：以更快的速度生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠、面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)汽車。在2016年發(fā)布的“總體規(guī)劃：續(xù)篇”中，他寫道：“這一切的意義過(guò)去是，現(xiàn)在仍然是，加速可持續(xù)能源的到來(lái)，如此一來(lái)，我們就可以想象遙遠(yuǎn)的未來(lái)，生活依然美好?！?/p>

在此過(guò)程中，特斯拉將不少創(chuàng)新成果引入主流市場(chǎng)，比如精簡(jiǎn)經(jīng)銷商的銷售渠道、基于屏幕的儀表盤，以及無(wú)線軟件更新，以便隨時(shí)對(duì)路上行駛的汽車進(jìn)行升級(jí)，取代每年一更。特斯拉汽車比同類汽車更強(qiáng)大，行駛里程更長(zhǎng)，這在很大程度上要?dú)w功于管理電池的軟件。Cowen金融服務(wù)公司分析師杰弗里·奧斯本（Jeffrey Osborne）給特斯拉的股票評(píng)級(jí)是“遜于大盤”，但他表示：“他們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮了全面領(lǐng)導(dǎo)作用?！?/p>

所以，特斯拉Model 3成為美國(guó)最暢銷的高檔轎車也就不足為奇了。在6月份的一篇專欄文章中，保時(shí)捷北美區(qū)CEO克勞斯·澤爾默：Klaus Zellmer）承認(rèn)：“特斯拉證明了市場(chǎng)對(duì)結(jié)合可持續(xù)性和性能與設(shè)計(jì)的汽車有著巨大的需求?！比缤渌麄鹘y(tǒng)汽車制造商，澤爾默也是在馬斯克的推動(dòng)下才進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域的。某些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品甚至開(kāi)始蠶食特斯拉的主導(dǎo)地位。例如，通用汽車的雪佛蘭Bolt售價(jià)3.6萬(wàn)美元，一次充電可行駛238英里，僅比特斯拉標(biāo)準(zhǔn)版Model 3少了2英里。即便是與特斯拉粉絲們喜歡吹噓的某些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相比，如“效率比”（單位重量每英里里程所消耗的千瓦時(shí)電能），現(xiàn)代和沃爾沃的規(guī)格依舊不遜色。

盡管如此，特斯拉仍在繼續(xù)引領(lǐng)潮流，比如2019年第二季度，它的交付量超過(guò)了預(yù)期。該公司計(jì)劃在今年晚些時(shí)候升級(jí)其電池化學(xué)成分（它在5月份以2億多美元的價(jià)格收購(gòu)了電池制造商Maxwell），據(jù)傳它還準(zhǔn)備更新Model S和Model X系列的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

特斯拉后有追兵

受馬斯克啟發(fā)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛加大電動(dòng)汽車的生產(chǎn)投入。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)

這家韓國(guó)汽車制造商已成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域最具戰(zhàn)斗力的傳統(tǒng)亞洲廠商，它剛剛與克羅地亞電動(dòng)跑車制造商Rimac合作推出了一款新車型。

第一季度銷量：*21，148

目標(biāo)：斥資400億美元打造自己的電動(dòng)平臺(tái)，以便到2025年推出44款電動(dòng)汽車

寶馬

2013年推出i3，但它外觀不像寶馬，一直格格不入;該公司也因?yàn)闆](méi)有探索新的商業(yè)模式而受到批評(píng)。

銷量：9，227

目標(biāo)：到2025年推出12款全電動(dòng)汽車

大眾

積極推動(dòng)新車型的生產(chǎn)，保時(shí)捷Taycan和大眾ID.3的預(yù)購(gòu)訂單量已上萬(wàn)。

銷量：5，811**

目標(biāo)：到2028年推出70款汽車，生產(chǎn)2，200萬(wàn)輛汽車

通用汽車

2016年末首推雪佛蘭Bolt，獲得好評(píng)，如今計(jì)劃將凱迪拉克打造為電動(dòng)汽車品牌。該公司擁有一系列令人眼花繚亂的合作伙伴關(guān)系，涵蓋了它對(duì)未來(lái)的押注。

銷量：4，916***

目標(biāo)：到2023年推出20款全電動(dòng)汽車

蔚來(lái)

在中國(guó)市場(chǎng)銷售兩款SUV，包括旗艦車型ES8以及一款跑車。（盡管在交付和價(jià)格方面存在困難，特斯拉仍大舉投資蓬勃發(fā)展的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。）

銷量：3，989****

目標(biāo)：主導(dǎo)中國(guó)高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)

然而，作為一家宣稱以“加速全球向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型”為使命的公司，特斯拉卻越來(lái)越傾向于單干。業(yè)內(nèi)其它企業(yè)正積極尋求合作方式，以刺激電動(dòng)汽車的發(fā)展和銷售。例如，寶馬和捷豹路虎（Jaguar Land Rover）正在合作開(kāi)發(fā)和制造新一代電動(dòng)馬達(dá)。與此同時(shí)，特斯拉仍繼續(xù)建設(shè)著自己的充電基礎(chǔ)設(shè)施，而不是與電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作，在2030年前籌集約500億美元，為所有電動(dòng)汽車建立充電基礎(chǔ)設(shè)施。

在中國(guó)，政府大力投入支持國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車制造商。去年，中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買了110萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。馬斯克沒(méi)有與當(dāng)?shù)毓竞献鳎窃谏虾＝紖^(qū)一片200多英畝的土地上建造自己的工廠。即使規(guī)避了進(jìn)口關(guān)稅，特斯拉在中國(guó)仍將屬于奢侈品，該公司也尚未證明自己能夠在一定程度上改善生產(chǎn)，從而提升經(jīng)濟(jì)效益。馬斯克試圖利用機(jī)器人幫助特斯拉以更高速度、更低成本生產(chǎn)汽車，但今年4月，他在推特上表示：“特斯拉的過(guò)度自動(dòng)化是一個(gè)錯(cuò)誤。確切地說(shuō)，是我的錯(cuò)。我低估了人類?！?/p>

更糟的是，馬斯克仍舊單槍匹馬，探索新領(lǐng)域。目前，他癡迷于自動(dòng)駕駛技術(shù)。今年4月，馬斯克預(yù)計(jì)特斯拉明年將有100萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛機(jī)器人出租車上路。他沒(méi)有說(shuō)出口的是：要想在公司不破產(chǎn)的前提下達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，特斯拉必須放棄使用各種昂貴的傳感器，而在許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看來(lái)，這些傳感器是保障安全的重要工具。（他也沒(méi)有提到一點(diǎn)：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)增加排放。）卡內(nèi)基梅隆大學(xué)是全球最卓越的自動(dòng)駕駛研究中心之一，該校教授迪安·波默羅（Dean Pomerleau）表示，讓電動(dòng)汽車變得有吸引力確實(shí)能“造福全人類”，“但另一方面，馬斯克肯定夸大了自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)，甚至可能導(dǎo)致局面惡化，危及其它更可行、更負(fù)責(zé)任的方法?！?/p>

此外，對(duì)汽車軟件進(jìn)行無(wú)線升級(jí)的做法雖創(chuàng)新，卻嚴(yán)重影響了保險(xiǎn)費(fèi)率，要糾正這個(gè)問(wèn)題，兩個(gè)行業(yè)必須攜手努力。Metromile是一家按里程付費(fèi)的汽車保險(xiǎn)公司，CEO丹·普雷斯頓（Dan Preston）指出：“當(dāng)你開(kāi)始實(shí)時(shí)更改汽車的運(yùn)作方式時(shí)，你就從根本上改變了汽車的風(fēng)險(xiǎn)?！苯衲?月，馬斯克決定特斯拉應(yīng)該自主提供保險(xiǎn)服務(wù)，并堅(jiān)稱自己的產(chǎn)品“將比（市面上）其他任何產(chǎn)品都更具吸引力”。

馬斯克的最新舉措表明，他已經(jīng)接受了硅谷的說(shuō)法，即建立垂直整合的壟斷企業(yè)是唯一的獲勝途徑。這是一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)榇怪闭系墓就狈?chuàng)新靈活性，而壟斷企業(yè)也不需要?jiǎng)?chuàng)新。再說(shuō)了，任何一家公司都不可能獨(dú)霸全球運(yùn)輸業(yè)。此時(shí)此刻，汽車行業(yè)需要馬斯克引領(lǐng)擴(kuò)大消費(fèi)者需求，突破電動(dòng)汽車的技術(shù)和體驗(yàn)極限，而他卻忙著自我封閉。（特斯拉拒絕置評(píng)。）

試試在擁堵的十字路口——硅谷的軟件工程師稱之為“極端個(gè)例”，而在其他所有人眼里，這是“正常的交通狀況”——行駛，你很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是人類還是機(jī)器，司機(jī)之間尚且需要相互配合，與現(xiàn)有的系統(tǒng)和機(jī)構(gòu)合作就更不必說(shuō)了。馬斯克在推特上噴得盡興，對(duì)美國(guó)證券交易委員會(huì)及其財(cái)務(wù)披露準(zhǔn)則連一絲敬意都沒(méi)有。他又怎么可能屈從于50位州級(jí)保險(xiǎn)事務(wù)專員的要求？

馬斯克會(huì)捅出怎樣的簍子，我們不難想象。所以，伊隆兄弟，拜托你好好睡一覺(jué)。更重要的是，走出推特，結(jié)交幾個(gè)朋友。拯救地球可不是一個(gè)人能干的活。