地鐵車站客運(yùn)組織的管理與控制研究

吳會(huì)

【摘 要】在城市地鐵中，地鐵車站是一個(gè)非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，它不但需要承擔(dān)起乘客乘降的功能，也需要承擔(dān)起傳達(dá)相關(guān)信息以及控制列車的功能。但是，在城市地鐵實(shí)際的服務(wù)過程中，經(jīng)常會(huì)因?yàn)槭艿酱罂土鞯挠绊懚沟玫罔F的客運(yùn)組織管理和控制壓力提高，從而也就會(huì)對(duì)地鐵車站的客運(yùn)組織和服務(wù)能力產(chǎn)生影響?；诖?，本文首先將分析地鐵車站加強(qiáng)客運(yùn)組織的必要性，然后闡述地鐵車站客運(yùn)組織與控制的原則，最后提出地鐵車站客運(yùn)組織管理與控制的策略，希望能夠給相關(guān)的地鐵管理人員帶來一點(diǎn)啟示。

【關(guān)鍵詞】地鐵車站;客運(yùn)組織;管理;控制

【中圖分類號(hào)】U231+.4 ?【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

通常情況下，城市地鐵在為人們提供出行服務(wù)的過程中，總是會(huì)因?yàn)槭艿酵饨缫蛩氐挠绊懚沟玫罔F內(nèi)部的客流量增加，從而也就會(huì)提高地鐵車站的客運(yùn)組織管理與控制工作的難度，在嚴(yán)重的情況下，還可能會(huì)引發(fā)安全事故。因此，必須要使用合理有效的開展地鐵車站組織管理與控制工作，以此來最大化地發(fā)揮它的功能作用。此外，地鐵的客運(yùn)組織管理工作的開展也應(yīng)該結(jié)合地鐵車站的具體情況，在此基礎(chǔ)上確定一種有效的組織管理與控制方式，從而也就能夠從整體上提高地鐵車站的運(yùn)送能力，促使地鐵車站給人們提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

1.地鐵車站加強(qiáng)客運(yùn)組織管理與控制的必要性

地鐵車站應(yīng)該清楚了解自身所承擔(dān)的管理職責(zé)，當(dāng)出現(xiàn)大客流的時(shí)候，應(yīng)該加大管理和控制力度，并根據(jù)地鐵車站客流的實(shí)際情況采取有效的人為干預(yù)措施，以此來實(shí)現(xiàn)優(yōu)化地鐵車站客運(yùn)組織結(jié)構(gòu)的目的。具體來說，地鐵車站加大客運(yùn)組織管理與控制力度能夠保證地鐵車站的客流運(yùn)輸持續(xù)處在暢通狀態(tài)下，而且也能夠通過采取有效的組織方式來降低安全事故的發(fā)生率，從而也就能夠更加有效地保護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。此外，地鐵車站加大客運(yùn)組織管理與控制也能夠促使地鐵運(yùn)輸事業(yè)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展，并能夠更好地完成客流運(yùn)輸任務(wù)。因此，地鐵車站加強(qiáng)客運(yùn)組織管理是促使地鐵車站運(yùn)行可持續(xù)發(fā)展的根本要求。

2.地鐵車站客運(yùn)組織的原則

地鐵車站客運(yùn)組織工作在開展過程中要秉持一定的原則，按照地鐵車站客運(yùn)組織的各個(gè)環(huán)節(jié)開展有針對(duì)性的工作。從整體上來說，地鐵車站客運(yùn)組織的要點(diǎn)主要包括以下幾方面。第一，加強(qiáng)對(duì)地鐵車站客運(yùn)變化情況的了解，善于通過地鐵車站客運(yùn)動(dòng)態(tài)及時(shí)總結(jié)相應(yīng)的變化規(guī)律，通過各個(gè)階段歷史材料的歸納整理制定完善的地鐵車站客運(yùn)組織應(yīng)急預(yù)案【1】。第二，結(jié)合地鐵車站的實(shí)際情況優(yōu)化布置車站各結(jié)構(gòu)，如站臺(tái)、樓梯等，節(jié)約乘客出行時(shí)間的基礎(chǔ)上，為廣大乘客的高效出行提供保障。第三，地鐵車站客運(yùn)的混合區(qū)域由多個(gè)部分組成，因此，要通過設(shè)置柵欄的方式劃分每一個(gè)區(qū)域，確保每個(gè)區(qū)域的功能與效用得到最大限度發(fā)揮，并且避免不同區(qū)域客流間相互干擾問題的出現(xiàn)。第四，管理人員要明確自身的崗位責(zé)任，加強(qiáng)對(duì)乘客的有效引導(dǎo)，避免地鐵車站客運(yùn)擁堵問題的產(chǎn)生。第五，在地鐵車站標(biāo)識(shí)的安裝方面，要秉持明確清晰、精準(zhǔn)客觀的原則，確保乘客可以根據(jù)標(biāo)識(shí)的引領(lǐng)尋找到相應(yīng)的地鐵車站運(yùn)動(dòng)方向，以此來防止安全隱患的發(fā)生。第六，地鐵車站的出站口與進(jìn)站口間的距離要處于合理范疇，減少乘客滯留情況的發(fā)生率 【2】。

3.地鐵車站的客運(yùn)組織管理與控制措施

3.1客流預(yù)測(cè)結(jié)合應(yīng)急預(yù)案

需要結(jié)合地鐵不同時(shí)期的客流量，尤其是節(jié)假日的客流，并對(duì)城市的人口數(shù)量和旅游人數(shù)等進(jìn)行綜合分析，從而獲得良好的客流預(yù)測(cè)情況。根據(jù)預(yù)測(cè)的客流情況，制定相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，使得地鐵車站可以沉著應(yīng)對(duì)不同的突發(fā)情況，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵車站的控制，推動(dòng)地鐵運(yùn)送效果的提升。普通地鐵車站的應(yīng)急預(yù)案設(shè)計(jì)見圖1。

3.2多級(jí)客流控制

多級(jí)客流控制是地鐵車站客運(yùn)組織管理與控制的關(guān)鍵部分，可以推動(dòng)地鐵客運(yùn)組織管理的有效性，減少安全隱患。多級(jí)控制最高為三級(jí)控制，其中主要有：第一，一級(jí)客流控制：主要是對(duì)扶梯、站臺(tái)等進(jìn)行控制，通過扶梯方向調(diào)整，促使一些攜帶較少的物品的乘客，盡可能地走樓梯。并合理地對(duì)控制點(diǎn)等進(jìn)行布置，提高客流的控制質(zhì)量，規(guī)避安全隱患。第二，二級(jí)客流控制：主要是付費(fèi)乘客和未付費(fèi)乘客進(jìn)行區(qū)分，采用迂回線路的情況，對(duì)部分進(jìn)站閘機(jī)進(jìn)行控制，并加大地鐵車站付費(fèi)區(qū)的面積，提高客流的組織與控制效率，推動(dòng)電梯的可靠性。第三，三級(jí)客流控制：主要是對(duì)進(jìn)站的乘客進(jìn)行控制，當(dāng)?shù)罔F車站內(nèi)部客流十分巨大時(shí)，人員擁堵的情況十分嚴(yán)重，需要出動(dòng)相關(guān)工作人員，在維護(hù)秩序的基礎(chǔ)上，在地鐵口進(jìn)行限流作業(yè)，促使客流量可以得到有效的抑制，規(guī)避安全隱患【3】。

3.3視頻技術(shù)的在客運(yùn)組織與控制中的應(yīng)用

在實(shí)際的客運(yùn)組織與控制的過程中，可以科學(xué)地對(duì)視頻技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，以此來提高客運(yùn)組織管理與控制工作的質(zhì)量。結(jié)合地鐵內(nèi)部的各類監(jiān)控系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，對(duì)地鐵車站內(nèi)部的乘客通過量進(jìn)行計(jì)算，實(shí)現(xiàn)車站乘客停滯時(shí)間和人流速度等識(shí)別。集合這些采集的數(shù)據(jù)，由系統(tǒng)自主的生成雙向通過方案，提高地鐵的有效性。此外，也可以借由系統(tǒng)的自動(dòng)報(bào)警的能力，促使應(yīng)急預(yù)案可以得到有效地發(fā)揮，避免乘客間的相互干擾，提高地鐵車站乘客的通過率。而且，地鐵車站在實(shí)際的運(yùn)行過程中，通過數(shù)據(jù)報(bào)表的生成，可以為應(yīng)急預(yù)案提供相關(guān)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，提高地鐵車站組織管理與控制的效率。

4.結(jié)束語

總之，地鐵車站加強(qiáng)客運(yùn)組織是促進(jìn)地鐵車站營運(yùn)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求，在客運(yùn)組織工作的實(shí)際開展過程中，地鐵車站相關(guān)人員要明確地鐵車站客運(yùn)組織的要點(diǎn)，并對(duì)影響地鐵車站客運(yùn)組織的各項(xiàng)因素加以系統(tǒng)分析，根據(jù)當(dāng)前地鐵車站客運(yùn)組織的實(shí)際情況生成科學(xué)合理的管理控制方案，如預(yù)測(cè)地鐵車站客流，制定應(yīng)急預(yù)案;加強(qiáng)對(duì)多級(jí)客流的有效控制，減少安全危險(xiǎn)事故的出現(xiàn)，有效避免安全隱患;加強(qiáng)地鐵車站客運(yùn)配套設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步提高地鐵車站客運(yùn)服務(wù)水平，確保地鐵的交通服務(wù)功能得到最大限度發(fā)揮，提供令人民群眾滿意的交通出行服務(wù)，為我國和諧社會(huì)的構(gòu)建奠定良好基礎(chǔ)。

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