基于乘務(wù)模擬機維護管理系統(tǒng)探討

車海濤

【摘 要】近年來，我國社會經(jīng)濟的發(fā)展速度持續(xù)加快，與此同時，飛機已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具，在這個大背景下，民用航空業(yè)對空乘人員的訓(xùn)練需求也越來越大，而這方面的需求也體現(xiàn)在對于乘務(wù)模擬機運行效率與質(zhì)量的高要求。基于此，本文主要從例行維護管理、故障處理與維護等六個方面闡述乘務(wù)模擬機維護管理系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容。

【關(guān)鍵詞】乘務(wù);模擬機;維護管理系統(tǒng)

【中圖分類號】V216.8 ? ?【文獻標(biāo)識碼】A

乘務(wù)模擬機中主要使用了現(xiàn)代信息技術(shù)，并通過系統(tǒng)地模擬飛機的駕駛活動來訓(xùn)練空乘人員，相對于傳統(tǒng)的空乘人員訓(xùn)練模式來說，乘務(wù)模擬機具有多方面的優(yōu)勢。而且，近年來，隨著空乘訓(xùn)練任務(wù)的持續(xù)加大，使用乘務(wù)模擬機管理系統(tǒng)可以對模擬機進行合理地維護管理，并確保它的高效應(yīng)用，以此來提高乘務(wù)訓(xùn)練工作的效率。

1.例行維護的管理

若要保證乘務(wù)模擬機的高運行效率與高運行質(zhì)量，就應(yīng)該進一步完善傳統(tǒng)的運行維護制度，并從制造商提供的維修手冊的基礎(chǔ)上，根據(jù)民航局頒發(fā)的相關(guān)規(guī)章建立新的運行維護管理制度。在乘務(wù)模擬機運行過程中，例行維護包括維護內(nèi)容表述與周期間隔兩部分，由于時間間隔有著明顯的周期性，所以，新的例行維護活動能夠按照例行維護時間將例行維護工作劃分成日檢、周檢、月檢、季度檢、半年檢以及年檢幾種類型，而且，乘務(wù)模擬機的檢查時間可以在不影響正常使用的前提下自由進行調(diào)整。此外，在制定例行維護計劃的時候，也應(yīng)該要合理地分配維護工作量、值班人員的數(shù)量與訓(xùn)練保障。

2.故障處理與監(jiān)控

目前，乘務(wù)模擬機是訓(xùn)練空乘人員的主要方式之一，它的運行情況與完好率直接影響到乘務(wù)訓(xùn)練工作的質(zhì)量與效率，所以，在乘務(wù)模擬機運行過程中，維修人員必須要采取有效措施提高故障的處理效率，以此來降低故障的發(fā)生率。雖然合理的例行維護管理可以降低乘務(wù)模擬機的故障發(fā)生率，但是，它并不能完全避免乘務(wù)模擬機運行故障的發(fā)生，因此，在乘務(wù)模擬機運行過程中，相關(guān)的維修人員必須要做好對故障的監(jiān)控和處理。具體來說，在乘務(wù)模擬機運行過程中，故障處理和監(jiān)控系統(tǒng)主要包括故障報告與處理記錄兩個方面。其中由于乘務(wù)模擬機的運行故障的發(fā)生具有反復(fù)性，所以，一個故障報告可能同時對應(yīng)多個處理記錄。按照故障對乘務(wù)模擬機運行的影響程度從高到低設(shè)置多個不同的故障級別，高級別的故障可以進行優(yōu)先維護。此外，對于報告中故障記錄集中的故障，表明模擬機的故障相關(guān)組成部分中有缺陷或者是非常容易產(chǎn)生故障，因此，維修人員可以把這些故障集中反映給生產(chǎn)廠商與例行維護主體，從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的角度解決這些故障問題，或是在例行維護過程中重點檢查與維護這些故障的對應(yīng)位置，以此來提高乘務(wù)模擬機的維護質(zhì)量【1】。

3.模擬機工程管理

在工程管理中，主要涉及構(gòu)型管理、服務(wù)通告、技術(shù)資料、賬號密碼和品質(zhì)測試指南管理等多個方面的內(nèi)容，其中工程指令與品質(zhì)測試指南為工程管理中非常重要的組成部分，由于品質(zhì)測試指南是模擬機運行質(zhì)量的官方考察標(biāo)準(zhǔn)，乘務(wù)模擬機在品質(zhì)測試指南中的表現(xiàn)直接決定著它是不是可以通過民航局定期運行質(zhì)量鑒定并得到合格證。因此，在乘務(wù)模擬機維護過程中，品質(zhì)測試指南的管理至關(guān)重要。在具體的維護過程中，品質(zhì)測試指南主要包括方案、設(shè)計、執(zhí)行與審核幾個方面，這幾方面的內(nèi)容是固定的，而且所有的測試內(nèi)容都需要在規(guī)定的時間內(nèi)完成，具體時間需要精確到月。此外，品質(zhì)測試指南會在具體的測試過程中根據(jù)飛行模擬器的特點有選擇性地給維護人員發(fā)出工作指令，這些指令是針對乘務(wù)模擬機的測試工作的。而維護人員能夠按照品質(zhì)測試指南的要求在規(guī)定的時間范圍內(nèi)測試乘務(wù)模擬機的性能，并上傳測試結(jié)果。由于品質(zhì)測試指南對乘務(wù)模擬機維護系統(tǒng)具有一定的強制性，所以在品質(zhì)測試指南測試活動中，要是測試結(jié)果與實際要求不符，那品質(zhì)測試指南管理主體能夠指明測試結(jié)果中存在的問題并重新發(fā)回測試指令要求測試人員進行測試，直到測試結(jié)果通過為止【2】。

4.模擬機視景管理

在乘務(wù)模擬機運行過程中，它對于飛行活動的模擬是通過視覺信息的模擬完成的，因此，模擬機視景管理也是維護過程中非常重要的一個環(huán)節(jié)。具體的管理內(nèi)容有視景清單、視景復(fù)查、視景開發(fā)以及視景裝機幾個部分。此外，在乘務(wù)模擬機運行過程中，由于需要模擬的場地信息不是固定的，所需模擬機的視景數(shù)據(jù)總是需要更新與更換，這也是模擬機視景管理的主要任務(wù)。其中視景清單主要指的就是飛行模擬器中存儲的視景資料信息;視景復(fù)查指的是對具體視景信息中所包含信息質(zhì)量的復(fù)查，具體的復(fù)查內(nèi)容包括視覺信息的正確性、精細程度等;視景開發(fā)是按照空乘人員的訓(xùn)練需求開發(fā)一些特殊的飛行情境的過程;而視景裝機主要指的就是設(shè)計、總結(jié)完成的乘務(wù)模擬機數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)，并將其傳輸?shù)揭暰按鎯ο到y(tǒng)的過程，只有裝機成功以后才可以實現(xiàn)對視景數(shù)據(jù)的飛行模擬應(yīng)用。

5.模擬機備件管理

在乘務(wù)模擬機運行過程中，進行備件管理主要的目的是為了應(yīng)對各種故障維修的備件需求，但是，不管從技術(shù)角度或者是從備件管理的經(jīng)濟性角度來說，這種備件管理模式都是不合理的。因此，在備件管理活動中，維護人員一直在致力于尋找一種可以同時保證備件管理有效性與經(jīng)濟性的管理模式，這種模式的組成部分包括備件清單、備件送修、備件采購、換件記錄等多個不同的子系統(tǒng)，其中備件清單由乘務(wù)模擬機的制造企業(yè)提供。

當(dāng)乘務(wù)模擬機維護人員在維護過程中產(chǎn)生備件需求時，首先應(yīng)該使用維護系統(tǒng)查詢所需備件的庫存，如果顯示有庫存，則可以直接申領(lǐng)并把更換下來的故障零件和故障報告一起提交給待修區(qū)，當(dāng)備件出庫的時候系統(tǒng)會自動在庫存中進行扣減。要是庫存?zhèn)浼目倲?shù)減少到最低值，系統(tǒng)會對管理人員發(fā)出預(yù)警，管理人員就能夠及時地統(tǒng)計缺少的備件并申請采購，當(dāng)備件到貨之后，系統(tǒng)會自動將其添加到庫存?zhèn)浼鍐沃小?/p>

6.可靠性數(shù)據(jù)分析

在乘務(wù)模擬機運行過程中，使用性能的好壞直接決定著模擬機的質(zhì)量，而設(shè)備的可靠性會決定模擬機的高效運轉(zhuǎn)的持續(xù)時間。而且，對于乘務(wù)模擬機的維護是一種長期有效的維護機制，它不但應(yīng)該存在于乘務(wù)模擬機運行橫向的每個方面，而且也應(yīng)該包含在模擬機運行縱向的全生命周期，對可靠性數(shù)據(jù)的分析是乘務(wù)模擬機質(zhì)量管理工作中不可或缺的一個組成部分。具體的實現(xiàn)方式為：在乘務(wù)模擬機的運行過程中建立其數(shù)據(jù)統(tǒng)計系統(tǒng)，并統(tǒng)計設(shè)備的故障時間、使用時間、延誤時間、故障次數(shù)等數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上建立其能夠體現(xiàn)乘務(wù)模擬機運行可靠性的數(shù)據(jù)模型，從而合理地分析并采取對策防止模擬機運行性能的快速降低。

7.結(jié)束語

總而言之，乘務(wù)模擬機是目前民航企業(yè)訓(xùn)練空乘人員的主要載體，它的運行效率與運行直接關(guān)系著民航企業(yè)對于空乘人員的培訓(xùn)效率以及民航企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。因此，在乘務(wù)模擬機運行過程中，維護管理系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用，上文主要從例行維護的管理、故障處理和監(jiān)控、模擬機工程管理、模擬機備件管理、可靠性數(shù)據(jù)分析幾個方面簡單地闡述了乘務(wù)模擬機維護管理系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容，希望能夠給相關(guān)航空企業(yè)的乘務(wù)模擬機維護管理工作帶來一點啟示與參考價值。

【參考文獻】

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