鐵路板式無砟軌道底座板高施工精度控制

張凱

在我國的鐵路建設(shè)施工中，鐵路板式無砟軌道底座板的施工是一個比較困難的領(lǐng)域，目前采取的是高模低筑的模板工藝，此工藝可以確保施工的精確度。這主要是因為以前傳統(tǒng)的模板施工工藝無法達到由于底座板高度變化造成的需要連續(xù)施工的標(biāo)準(zhǔn)，才采取了高模低筑的模板工藝，這樣在施工過程中，高程和平整度的精確就得到了良好的控制。

一、底座板傳統(tǒng)施工方法

底座板傳統(tǒng)的施工工藝法主要是解決曲線地段的模板的配置問題，其施工經(jīng)歷了三個澆筑模板，普通模板立模澆筑、可調(diào)高模板立模澆筑和高模低做模板體系聯(lián)合懸掛式振搗整平機澆筑。但是由于底座板高度的不斷變化，這些模板澆筑的方法已經(jīng)無法滿足其要求，底座板的頂面只能進行大范圍的打磨處理，最根本的標(biāo)高和平整度的控制得不到有效的解決，而現(xiàn)在的施工技術(shù)控制中采取的方法是降低底座板的頂面的標(biāo)高，然后再用CA砂漿填充層補償，此種做法就會極大地增加施工成本，造成浪費。

1.普通模板立模澆筑

無砟軌道底座板施工技術(shù)經(jīng)歷的第一個澆筑模板是普通模板立模澆筑的方法，此方法有很多的不足之處，例如：模板的安裝精度不夠準(zhǔn)確，曲線地段所需模板要求的規(guī)格多，底座板的根部質(zhì)量差，比較粗糙。而且在澆筑過程中，產(chǎn)生的建筑廢物也比較多，嚴(yán)重污染橋面，而且成本也高，工效低。

2.可調(diào)高模板立模澆筑

其第二個模板澆筑方法是可調(diào)高模板立模澆筑，此方法可以有效解決橋面的平整度和標(biāo)高精度問題，不足之處是相比較普通模板立模澆筑的施工方法比較少，主要還是安裝精度不夠，標(biāo)高比較困難等。其主要是通過依據(jù)底座板的實際高度，運用兩塊板面進行錯位搭接，通過調(diào)整兩塊面板的位置達到混凝土頂面與模板的頂面相齊平之后，再澆筑混凝土，這樣的模板澆筑法由于兩塊面板的錯位搭接，會形成混凝土錯臺在底座版的側(cè)面，這就需要對底座板側(cè)面?zhèn)认虻膿鯄K進行打磨處理，以免錯臺隨著模板的走形變得越來越大。

3.高模低做模板體系聯(lián)合懸掛式振搗整平機澆筑

此模板體系與之前的模板澆筑有所不同，主要是解決曲線地段的模板配置問題，其模板體系與懸掛式振搗整平機聯(lián)合澆筑，利用整平機振搗梁控制平整度和標(biāo)高，整平機振搗梁嵌入模板內(nèi)的深度是可以通過調(diào)整來實現(xiàn)曲線超高的。此外，雖然解決了曲線地段模板的配置問題，但也有一些不足之處，具體主要為：第一，整平機太重，在模板上行走，很容易出現(xiàn)模板失穩(wěn)問題，因此對模板的承重、模板的剛度以及軌道的加固問題都要求比較高，整平機倒運比較困難，模板支撐難度大；第二，難以控制整平機振搗梁嵌入模板內(nèi)的深度是否準(zhǔn)確，底座板的頂面標(biāo)高也很可能因此不太準(zhǔn)確；第三，整平機振搗梁在振搗過程中，需要不斷地進行調(diào)整，根據(jù)實際狀況反復(fù)的試驗，允許超過底座板的標(biāo)高。

二、高模低做聯(lián)合可調(diào)高平尺控制架模板體系施工新方法

高模低做模板聯(lián)合懸掛式振搗整平機模板體系的澆筑方法，雖然也有一些不足的地方，但是如果在此方法上改進優(yōu)化，安裝可調(diào)高平尺控制架，可調(diào)高滑道在底座板模板頂面，那么底座板頂面的平整度和標(biāo)高的精確度就會得到很大的提高，在曲線地段模板配置困難，平整度有偏差的問題也會得到有效解決。

1.模板體系簡介

之前的模板體系想要控制混凝土平整度和頂面標(biāo)高，都是利用模板頂面標(biāo)高來控制，但是該模板體系通過安裝平尺控制架，可調(diào)高滑道就可以進行有效調(diào)整控制。具體做法是，模板順橋面安裝，模板頂面在安裝時要比實際混凝土的澆筑面高，可調(diào)高滑道設(shè)置在兩側(cè)模板的上方，底座板側(cè)面的高度要低于滑道，平尺控制架可以做到與底座板的頂面平行，混凝土平整度和標(biāo)高可以通過平尺控制架在軌道上的滑移來調(diào)整控制，底座板側(cè)面高度低于模板大概10cm到15cm ，滑道采取∠75角鋼，模板長度與分節(jié)長度一樣，一節(jié)有2個調(diào)整的螺栓，用高強度的。通?？讻Q定。

2.主要特點

該模板體系相比較之前的模板澆筑有很多的優(yōu)勢可言，首先平尺控制架和可調(diào)高滑道的使用，使得施工的精確度得以提高，混凝土的平整度和頂面的標(biāo)高精度也會變得更精準(zhǔn)，并且施工過程中可以多次反復(fù)檢查，有問題及時處理。其次，底座板側(cè)面的錯臺不再粗糙，根部質(zhì)量得到提升。同時因為施工過程中只需要一種模板，模板的種類和數(shù)量減少了，避免施工經(jīng)濟浪費，模板的承重系統(tǒng)得到加固，而且更易于設(shè)計安裝，使用起來比較方便。總體來說，此模板體系減少施工浪費，降低成本，增加了經(jīng)濟和社會效益。主要方法如下：

（1）測量放樣。此模板體系在開始施工之前主要進行測量放樣工作，計算各點位的設(shè)計標(biāo)高。

（2）模板支撐加固。施工的快慢，施工控制是否準(zhǔn)確與模板的支撐是否比較好有很大關(guān)系，模板獨立加固需要依靠防護墻，同步安裝底座板左右線模板，可調(diào)絲桿固定模板，呈三角形布置，可調(diào)絲桿的鋼管交叉加固左右線間模板。

（3）模板安裝及調(diào)整。模板的安裝有一定的順序，首先應(yīng)該把基準(zhǔn)里程位置找好，接下來安裝模板，按照放樣點的位置?？糠雷o墻一側(cè)的模板需要用線間模板作為支撐，是個臨時支撐點，模板的調(diào)整固定要先從左右兩側(cè)開始同步調(diào)整，然后左右線間管再支撐，如果調(diào)整后沒有尺寸差錯，就直接用支撐體系鎖死。

（4）滑道標(biāo)高測量及調(diào)整。滑道的調(diào)整精度比較重要，底座板的施工精度是否夠準(zhǔn)確在于滑道是否調(diào)整到位，滑道標(biāo)高的測量在模板線性調(diào)整完畢后開始，滑道標(biāo)高始終應(yīng)該比底座板兩側(cè)標(biāo)高要高，并且二者平行，測量完成后，可以開始安裝滑道，滑道的安裝固定要用螺旋栓，調(diào)整精度需要反復(fù)逐點測量，校核。

（5）平尺控制架安裝及調(diào)整。平尺控制架的安裝在滑道標(biāo)高調(diào)整沒有什么問題后開始，標(biāo)高要高出混凝土頂面標(biāo)高。

（6）底座板混凝土澆筑。混凝土的澆筑通常采用的是常規(guī)的澆筑工藝，必須一次性澆筑完成，而且左右線要同時對稱澆筑，一個澆筑段約為160cm。澆筑過程中，要嚴(yán)格注意曲線地段，澆筑速度盡量慢一點，混凝土坍落度過高，混凝土向下流，會造成曲線內(nèi)側(cè)混凝土面過高。澆筑時，工作人員注意不要踩踏模板和支撐的鋼管，模板內(nèi)側(cè)的支撐鋼管只能在混凝土振搗后拆除，模板是否固定得比較好也要在澆筑過程中派人仔細(xì)檢查，需不需要加固。混凝土澆筑完后，要進行收面，收面時要用平尺反復(fù)檢查混凝土頂面高程，重點是曲線地段，一定要注意，如果不進行反復(fù)的檢查，很可能混凝土?xí)蚯€的內(nèi)側(cè)蠕動，作業(yè)踏板放置在收面工程的上方，工作人員不可在模板上踩踏，踏板不能放在模板上。排水的橫坡要在混凝土即將凝固前處理定型，用鏟子在底座板兩側(cè)定型，兩側(cè)范圍約為25cm。

三、效益分析

此模板體系經(jīng)過多次的實踐證明，有很多的優(yōu)勢，第一，底座板的平整度和標(biāo)高精度得到提高，之前底座板標(biāo)高不得不降低，現(xiàn)在已然不需要；第二，其精度的提高，減少了打磨數(shù)量，也減少了CA砂漿用量，缺陷處理費用和時間都降低了，增加了經(jīng)濟和社會效益。

四、結(jié)語

無砟軌道施工技術(shù)的提高為我國鐵路建設(shè)水平的整體提升提供了有效的實施方法，底座板模板高模低做，改變傳統(tǒng)的施工模式，安裝可調(diào)高滑道和調(diào)高平尺控制架，提高了底座板施工精度，此模板體系取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益，應(yīng)該廣泛地推廣實施。