新中國(guó)的第一

2019年是新中國(guó)成立70周年。70年風(fēng)云翻卷，70年奮斗探索，無(wú)數(shù)中華兒女把勤勞和智慧貢獻(xiàn)給了祖國(guó)，在新中國(guó)的美麗畫卷上留下了許多值得銘記的“第一”“首次”。我們梳理出70個(gè)第一，記錄新中國(guó)砥礪前行的奮斗歷程，見證新時(shí)代開拓創(chuàng)新的精神力量。

第一條自主建設(shè)的鐵路

新中國(guó)成立70年來，有一條鐵路線的名字令人不能忘記，它就是新中國(guó)自行修建的第一條鐵路——成渝鐵路。位于我國(guó)西南的四川省，崇山峻嶺、交通不便，早在百年前，四川人民就期盼能夠修建鐵路。為了填補(bǔ)大西南的鐵路空白，1950年6月，新生的共和國(guó)開始修建成渝鐵路。

當(dāng)時(shí)17歲的西南軍區(qū)軍工筑路第一總隊(duì)參謀孫貽蓀參加了成渝鐵路修建的全過程。他回憶，由于鐵路所需的原材料十分匱乏，黨中央決定“自力更生、就地取材”，鋼軌靠自己軋制、炸藥用土法自制、甚至做枕木的部分木材也是由沿線群眾自發(fā)提供的。

經(jīng)過3萬(wàn)多解放軍和10萬(wàn)民工艱苦卓絕的奮斗，1952年6月13日成渝鐵路竣工。在成渝鐵路完工后的67年里，廣袤的中華大地上，縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)在不斷延展。1975年第一條電氣化鐵路寶成鐵路建成，結(jié)束了“蜀道難，難于上青天”的歷史。2006年，青藏鐵路的開通成為“世界屋脊”發(fā)展的引擎。進(jìn)入新時(shí)代，“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”。2017年，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)高鐵技術(shù)裝備開始領(lǐng)跑世界。從“四縱四橫”邁向“八縱八橫”，中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的新征程已經(jīng)開始。到2018年底，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)13.1萬(wàn)公里，鐵路電氣化率、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸密度等指標(biāo)均位居世界第一，中國(guó)正在建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)。

第一個(gè)大型油田

石油被稱為工業(yè)的“血脈”。新中國(guó)第一個(gè)大型油田——克拉瑪依油田的開發(fā)建設(shè)讓“中國(guó)貧油論”破產(chǎn)，為新中國(guó)工業(yè)的發(fā)展壯大提供了重要的能源支撐。

戈壁沙漠廣，油氣開采忙，位于準(zhǔn)噶爾盆地的新疆油田是我國(guó)原油有效穩(wěn)產(chǎn)千萬(wàn)噸級(jí)的一個(gè)大油田。64年前，新中國(guó)石油工業(yè)的序幕在這里開啟。

克服缺水、極寒以及物資匱乏等困難，1955年10月29日，克拉瑪依1號(hào)井噴出高產(chǎn)工業(yè)油流，宣告了新中國(guó)成立后第一個(gè)大油田的誕生。

1958年，克拉瑪依油田進(jìn)入正式開發(fā)，各民族石油工人在“沒水沒草”的戈壁灘上忘我奉獻(xiàn)，新中國(guó)第一個(gè)女子鉆井隊(duì)也在其中。

從第一口油井到迎來高產(chǎn)，原油年產(chǎn)量突破百萬(wàn)噸、千萬(wàn)噸，新中國(guó)的第一個(gè)大油田——克拉瑪依油田，已累計(jì)生產(chǎn)原油3.76億噸，至今保持著千萬(wàn)噸級(jí)持續(xù)穩(wěn)產(chǎn)。從一點(diǎn)到多地，繼克拉瑪依油田之后，我國(guó)遼闊的國(guó)土上，大慶、勝利、遼河等大型油田相繼出現(xiàn);1967年，我國(guó)第一口海上油井在渤海鉆探成功，如今從半海半陸式、全海式又逐步走向深海，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的動(dòng)力。2018年，我國(guó)全年原油產(chǎn)量達(dá)到1.9億噸，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)源源不斷地輸入強(qiáng)勁動(dòng)能。

第一個(gè)大型水利工程

“萬(wàn)里長(zhǎng)江，險(xiǎn)在荊江”。新中國(guó)成立前，荊江洪澇災(zāi)害長(zhǎng)期沒有得到有效治理，嚴(yán)重威脅著兩岸人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。新中國(guó)成立之初，治理荊江水患就成為長(zhǎng)江防洪體系建設(shè)的重中之重。

荊江地處長(zhǎng)江三峽下游，上起湖北省枝城市，下至湖南省洞庭湖口，河段全長(zhǎng)77公里，由于地勢(shì)平坦、河道彎曲，水流宣泄不暢。1949年前的300多年間，荊江大堤潰決過34次，到了近代，更是平均5～6年就發(fā)生一次大洪水。1931年夏，荊江兩岸多處潰堤，受災(zāi)農(nóng)田5090萬(wàn)畝，受災(zāi)人口高達(dá)2800萬(wàn)。當(dāng)?shù)亓鱾髅裰{：荊沙不怕刀兵動(dòng)，只怕南柯一夢(mèng)中。1952年春，本著“蓄泄兼籌，以泄為主”的原則，中央調(diào)集30萬(wàn)軍民參加荊江分洪工程建設(shè)。

荊江分洪工程一期建設(shè)者湖北省特等勞動(dòng)模范辛志英回憶道：“我?guī)瞎ぞ?、生活用品，走一天一夜到工地，工地上遍地是人?！?/p>

今年86歲的辛志英是支援荊江分洪工程建設(shè)的碎石小組組長(zhǎng)，她們的任務(wù)是將從黃山山頭采下來的大石塊捶成一兩寸口徑的小石子，供建泄洪閘拌合混凝土使用。1952年4月5日荊江分洪工程全面開工，辛志英組織碎石小組，通過分工合作、流水作業(yè)，人均每天碎石1.4方，將碎石效率提高了7倍。辛志英說：“碎石子不是扎到眼睛就是砸到手，腦瓜也會(huì)被砸到，經(jīng)常被砸出血來?！?/p>

參加工程建設(shè)的30余萬(wàn)軍民，以75天的驚人速度，建成荊江分洪第一期主體工程。1952年6月20日，工程竣工的電訊從武漢傳向北京發(fā)向全國(guó)。新中國(guó)成立至今，多個(gè)大型水利工程在防洪、發(fā)電、優(yōu)化水資源配置，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等方面作出了巨大貢獻(xiàn)。

1952年6月20日，荊江分洪主體工程竣工;1954年7月22日，新中國(guó)成立以來首次特大洪水，荊江工程三次分洪;1961年，黃河三門峽大壩正式建成;2014年，南水北調(diào)東中線一期工程全面建成通水。

第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)電視機(jī)

1958年，天津無(wú)線電廠試制出我國(guó)第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)電視機(jī)——“北京牌”黑白電視機(jī)，并于3月17日實(shí)地接收信號(hào)試驗(yàn)成功。

61年前的3月17日晚上，這臺(tái)黑白電視機(jī)上，完整而清晰地播出了動(dòng)畫電影《小貓釣魚》，這意味著我國(guó)第一臺(tái)電視機(jī)試制成功。

這臺(tái)820型35厘米電子管黑白電視機(jī)有一個(gè)響亮的名字，叫作“華夏第一屏”。完成這一突破的是天津無(wú)線電廠，也叫七一二廠。

在沒技術(shù)、沒原件的情況下，試制小組唯一可以參考的就是幾臺(tái)蘇聯(lián)生產(chǎn)的電視樣機(jī)。一臺(tái)樣機(jī)上有上千個(gè)零件，想造出電視，就要先把這些元器件全都造出來。

1958年3月，第一臺(tái)試驗(yàn)電視樣機(jī)裝配完成。

此后，我國(guó)電視機(jī)經(jīng)歷了從黑白到彩色、高清、超高清幾大發(fā)展階段，未來還將向虛擬和立體化的方向演進(jìn);顯示屏從CRT到OLED不斷升級(jí)，圖像解析度不斷增加，屏幕尺寸不斷擴(kuò)大，智能化程度不斷提升。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)電視機(jī)生產(chǎn)數(shù)量已經(jīng)超過2億臺(tái)，占全球總產(chǎn)量的一半以上。

工業(yè)和信息化部等單位最新發(fā)布的《超高清視頻產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2019—2022年）》提出，2022年4K電視終端將全面普及。我國(guó)電視已向智能化、數(shù)字化和多用途化邁進(jìn)。

第一代自主生產(chǎn)的殲擊機(jī)——?dú)?5

1956年我國(guó)自主生產(chǎn)了第一代噴氣式殲擊機(jī)，全部采用中國(guó)自制零件制造組裝，這標(biāo)志著中國(guó)成為了當(dāng)時(shí)世界上少數(shù)幾個(gè)能夠批量生產(chǎn)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的國(guó)家之一。

為了防御領(lǐng)空安全，1954年10月，當(dāng)時(shí)的沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠承擔(dān)起殲-5飛機(jī)的試制任務(wù)。在最初的試制中，生產(chǎn)出來的零件總是達(dá)不到組裝標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過2個(gè)月的努力，攻堅(jiān)技術(shù)人員終于找到了解決辦法。

有了經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)速度大幅提升，組裝整個(gè)飛機(jī)的14719種253550個(gè)零件僅用不到1年的時(shí)間就全部制造完畢，提前1年5個(gè)月完成了殲-5的試制任務(wù)。

1956年7月19日，一架銀白色的噴氣式殲擊機(jī)騰空而起，殲-5首飛成功，這也標(biāo)志著中國(guó)成為了當(dāng)時(shí)世界上少數(shù)幾個(gè)能夠掌握噴氣技術(shù)的國(guó)家之一。

殲-5的試制成功奠定了我國(guó)航空工業(yè)體系的基礎(chǔ)。幾十年間，中國(guó)的殲擊機(jī)研發(fā)實(shí)現(xiàn)了從“跟蹤發(fā)展”到“自主創(chuàng)新”的跨越式發(fā)展。

2009年8月，殲-15首飛，中國(guó)擁有了自己的艦載戰(zhàn)斗機(jī);2011年1月，中國(guó)自主研制的新一代隱身戰(zhàn)斗機(jī)殲-20首飛。

在2018年第12屆珠海航展上，殲-20四機(jī)編隊(duì)低空飛過航展現(xiàn)場(chǎng)，開彈倉(cāng)展示導(dǎo)彈彰顯強(qiáng)大戰(zhàn)斗力，殲-10B矢量驗(yàn)證機(jī)首次公開亮相，驚艷四座，現(xiàn)場(chǎng)沸騰。近年來，以殲-20、“鶻鷹”第四代戰(zhàn)斗機(jī)，“翼龍”系列無(wú)人機(jī)等為代表的一大批先進(jìn)航空裝備橫空出世，強(qiáng)了國(guó)威，壯了軍威。

自主研制的第一輛自行車

對(duì)于很多中國(guó)人來說，自行車不止是一個(gè)交通工具，它承載的是人們的情感與回憶。小時(shí)候父母的自行車后座是許多孩子最美好的記憶;走出校門時(shí)，它是我們收到的第一件禮物;作為結(jié)婚“三轉(zhuǎn)一響”之一，它見證了無(wú)數(shù)中國(guó)家庭的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

新中國(guó)自主研制的第一輛自行車，誕生在1950年的天津。當(dāng)時(shí)新中國(guó)成立不久，天津自行車廠正籌備恢復(fù)生產(chǎn)。

新中國(guó)成立前，天津自行車廠生產(chǎn)的車輛十分笨重，騎行一會(huì)兒就滿身大汗，被人們戲稱為“阿司匹林車”。怎樣才能讓自行車蹬起來不那么費(fèi)勁？研究人員發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵點(diǎn)在自行車前后輪的軸皮上。

1950年7月，首批10輛試制車誕生，工作人員騎著這些樣車負(fù)重200斤往返于天津市區(qū)和塘沽之間進(jìn)行測(cè)試。

飛鴿自行車誕生69年來，自行車的變化體現(xiàn)了新中國(guó)的巨變發(fā)展，從一件昂貴的奢侈品變成了尋常百姓家的日用品，或是休閑娛樂的工具。如今走在路邊，拿出手機(jī)一掃，就可以輕松解鎖一輛輕便時(shí)尚的共享單車。中國(guó)自主品牌自行車企業(yè)開始參與到以往較少涉及的高端競(jìng)賽級(jí)別自行車領(lǐng)域，憑借優(yōu)良的碳纖維車架技術(shù)，被澳大利亞和捷克的洲際職業(yè)車隊(duì)采購(gòu)，成為車隊(duì)新賽季唯一指定用車。承載著中國(guó)人情感和記憶的自行車，正在成為“中國(guó)制造”的一張嶄新名片。

第一次全國(guó)掃盲和統(tǒng)一高考

今年，全國(guó)統(tǒng)一高考有1031萬(wàn)人報(bào)名，在近10年來再次突破千萬(wàn)。而在新中國(guó)成立之初，我國(guó)人口的80%以上都是不識(shí)字的文盲。1952年，快速識(shí)字法在全國(guó)推廣。經(jīng)過3次大規(guī)模的全國(guó)掃盲，到20世紀(jì)50年代末我國(guó)成功掃除文盲近3000萬(wàn)人。

同樣在1952年，百?gòu)U待興的新中國(guó)根據(jù)國(guó)家工業(yè)建設(shè)的需要，進(jìn)行高校院系大調(diào)整。北京新建航空、地質(zhì)、鋼鐵、石油等八大學(xué)院。同年，教育部發(fā)布通知，規(guī)定全國(guó)高校除經(jīng)教育部批準(zhǔn)的個(gè)別學(xué)校外，一律參加統(tǒng)一招生，這是新中國(guó)第一次全國(guó)統(tǒng)一高考。

1952年8月15日、16日、17日，第一次全國(guó)統(tǒng)一高考舉行。從此建立的全國(guó)統(tǒng)一高考制度源源不斷為新中國(guó)的建設(shè)選拔人才。在《全國(guó)高等學(xué)校1952年暑期招考新生錄取名單》中，不少名字已經(jīng)成為今日中國(guó)關(guān)鍵領(lǐng)域內(nèi)的帶頭人。

幾十年來，我國(guó)的教育事業(yè)健康穩(wěn)步發(fā)展。2012年，國(guó)家財(cái)政性教育經(jīng)費(fèi)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比例首次突破4%，至今連續(xù)保持7年。2018年，我國(guó)各級(jí)各類學(xué)歷教育在校生2.76億人，各級(jí)各類教育規(guī)模均居世界首位。我國(guó)義務(wù)教育從基本均衡邁向優(yōu)質(zhì)均衡，高等教育毛入學(xué)率達(dá)到48.1%，即將邁向高等教育的普及化階段。70年，新中國(guó)實(shí)現(xiàn)了從一個(gè)文盲大國(guó)向教育大國(guó)的歷史性跨越。

第一座自主設(shè)計(jì)建造的長(zhǎng)江大橋

南京長(zhǎng)江大橋是我國(guó)第一座自主設(shè)計(jì)和建造，并全部采用國(guó)產(chǎn)材料的特大型公路、鐵路兩用橋，它的建成打破了外國(guó)專家“在南京江面上不能建橋”的斷言，開創(chuàng)了中國(guó)自力更生建設(shè)大型橋梁的新紀(jì)元，成為中國(guó)橋梁建設(shè)的里程碑。

20世紀(jì)50年代，在江面寬闊、水流湍急的長(zhǎng)江下游還沒有一座大橋，過江只能靠輪渡，給新中國(guó)建設(shè)和人民生活帶來極大不便。20世紀(jì)60年代初，雖然面臨國(guó)內(nèi)、國(guó)際種種困難，中國(guó)政府毅然決定在長(zhǎng)江南京段，憑自己的力量跨越“天塹”。

當(dāng)時(shí)參與建設(shè)的中鐵大橋局原副總工程師劉長(zhǎng)元說：“用我們的方案，我們自己修，誰(shuí)都想創(chuàng)造一個(gè)奇跡，是吧？通過一些試驗(yàn)，一點(diǎn)點(diǎn)地摸索出來。”

1960年，大橋正式施工。面對(duì)深水激流、復(fù)雜地質(zhì)條件、自然災(zāi)害以及技術(shù)等多方面的困難，新中國(guó)的第一代橋梁建設(shè)者們自力更生、艱苦奮斗，在我國(guó)首次采用沉井法施工、橋梁結(jié)構(gòu)鋼生產(chǎn)全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化、首次使用高強(qiáng)度螺栓代替鉚釘……歷經(jīng)8年，大橋終于竣工。

劉長(zhǎng)元回憶說：“最難的水中基礎(chǔ)的方案改進(jìn)了，我們把鋼梁的鋼材也研究出來了，雖然有困難，但是自己能干，能干得成?！?/p>

中鐵大橋局原攝影組組長(zhǎng)任發(fā)德回憶起大橋通車時(shí)的場(chǎng)景，“整個(gè)南京市民傾城出動(dòng)，都奔到大橋去，人山人海，都感到我們國(guó)家自己修建了這么一座大橋，揚(yáng)眉吐氣，增強(qiáng)了中國(guó)人的志氣。”

南京長(zhǎng)江大橋全面建成通車，津浦、滬寧兩鐵道線正式連接，從北京可直達(dá)上海，大江南北的公路交通也連接了起來。

從南京長(zhǎng)江大橋的自主設(shè)計(jì)、建造開始，新中國(guó)橋梁建設(shè)不斷取得創(chuàng)新突破。進(jìn)入21世紀(jì)，高速鐵路橋梁和跨海長(zhǎng)橋建設(shè)更是進(jìn)入大發(fā)展期。2011年，京滬高鐵南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋通車，它是世界首座六線高速大跨度鐵路橋，標(biāo)志著中國(guó)橋梁建造技術(shù)躋身世界領(lǐng)先行列。2018年，世界最長(zhǎng)跨海大橋——港珠澳大橋建成通車，極大縮短了香港、珠海和澳門三地間的距離，這項(xiàng)伶仃洋上的超級(jí)工程，創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，成為世界橋梁建設(shè)新的標(biāo)桿。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，黨的十八大以來，全球超過一半的大跨度橋梁都出現(xiàn)在中國(guó)，世界排名前10位的跨海長(zhǎng)橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋中一半以上均為中國(guó)建造。目前，我們還有平潭海峽公鐵大橋、滬通長(zhǎng)江大橋、五峰山長(zhǎng)江大橋等一大批世界級(jí)橋梁正在建設(shè)中。

（文字源自央視）