關(guān)于武漢旅游城市功能轉(zhuǎn)型的研究

劉娟

摘要：筆者在文中嘗試論證了由于高鐵開行等交通運(yùn)輸方式的重要變革，促使了武漢市的旅游城市功能由旅游客源地和旅游集散地向旅游目的地、集散和客源地綜合發(fā)展轉(zhuǎn)型以及轉(zhuǎn)型后的武漢市旅游業(yè)適宜定位為“城市旅游”。同時(shí)作者對武漢市旅游城市功能轉(zhuǎn)型過程中出現(xiàn)的問題提出意見和建議。

關(guān)鍵詞：武漢市;旅游;轉(zhuǎn)型

一、研究緣起

2009年12月武廣高鐵開通，線路經(jīng)湖北武漢，連接湖南長沙，抵達(dá)廣東廣州。它的開通使武漢到廣州的運(yùn)行時(shí)間由原來約10小時(shí)縮短為4小時(shí)，沿線超過1億的居民享受其“公交式”運(yùn)營帶來的便利。2010年據(jù)武漢鐵路局統(tǒng)計(jì)，武廣高鐵開通以來，來漢旅游的旅客占比達(dá)40%，來自廣東及港澳地區(qū)的占80%，突破3萬多人次，首次實(shí)現(xiàn)入大于出。據(jù)武漢市旅游局統(tǒng)計(jì)，2010年旅行社接待的武廣高鐵團(tuán)近千個(gè)，人數(shù)達(dá)2.6萬人次，武漢主要景區(qū)接待人數(shù)最低增長20%，最高增長400%。

從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，將武漢市旅游局 2009 年 1～12 月與2010 年 1～12 月武漢市旅游經(jīng)濟(jì)相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行對比分析：2009年武漢市旅游總收入508.65億元，接待國內(nèi)旅游者6359.99萬人次，2010年武漢市旅游總收入753.73億元，接待國內(nèi)旅游者8852.34萬人次，可以看出武廣高鐵的開通，短期內(nèi)極大地推動(dòng)了武漢市旅游經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

2012年7月1日，漢宜高鐵正式開通。漢宜鐵路東連合武鐵路，西接宜萬鐵路。由武漢漢口站經(jīng)漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北到達(dá)宜昌花艷，在宜昌東站與宜萬鐵路接軌，全長292公里。從武漢到宜昌的陸上交通時(shí)間壓縮至1小時(shí)50分左右。經(jīng)過一年多市場培育，它公交般密集的開行，逐漸引爆了“假日購物經(jīng)濟(jì)”。

基于以上信息，提出研究假設(shè)：①交通運(yùn)輸方式的變革促使武漢市旅游城市功能轉(zhuǎn)型;②轉(zhuǎn)型后的武漢市旅游業(yè)適宜定位為“城市旅游”。

二、交通運(yùn)輸方式的變革促使武漢市旅游城市功能轉(zhuǎn)型

（一）武漢市長期以旅游客源地、旅游集散地作為其旅游城市功能。

旅游客源地，一般指客源輸出地。旅游過境地是指在中長線旅游線路中，旅游者在達(dá)到或離開主要旅游目的地的過程中所經(jīng)過的地方。旅游集散地與過境地有相同的一面，也有不同的一面，過境地更多地集中在主要的口岸和交通樞紐，而集散地除此之外，還包括中心城市。很多中心城市本身缺乏目的地的相應(yīng)吸引力，但由于是中心城市，所以客觀上構(gòu)成集散地。

武漢作為華中地區(qū)重要的中心城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高、人口規(guī)模大，是國家重要的鐵路和航空運(yùn)輸樞紐。長期以來，武漢市作為華中地區(qū)重要的交通樞紐以及中心城市，但由于市內(nèi)旅游資源稟賦的等級長期相對于宜昌三峽、湖南張家界等距離300公里左右的世界級旅游資源缺乏相應(yīng)吸引力，所以客觀上構(gòu)成旅游過境地和集散地。同時(shí)作為華中經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高、人口規(guī)模大的城市，它也成為各旅游目的地重要的客源地。

（二）高鐵促使武漢市向旅游目的地、客源地和集散地綜合發(fā)展轉(zhuǎn)型

（1）武漢市作為旅游目的地的出游市場范圍擴(kuò)展到1000km范圍。旅游目的地是能夠使旅游者產(chǎn)生旅游動(dòng)機(jī)、并追求旅游動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)的各類空間要素的總和。

1997年吳必虎研究得到中國城市居民關(guān)于旅游目的地選擇行為的規(guī)律，首先是距離因子影響了目的地到訪率?！爸袊鞘芯用衤糜魏托蓍e出游市場，隨距離增加而衰減;80%的出游市場集中在距城市500公里以內(nèi)的范圍內(nèi)?！?/p>

距離可分為客觀距離和感知距離?？陀^距離以里程來衡量，感知距離以克服客觀距離所消耗的時(shí)間、資金和精力等來衡量。參照吳必虎的研究標(biāo)準(zhǔn)，將500公里換算成陸上時(shí)程即為5.5～6.5小時(shí)，也就是說80%的出游市場集中在距城市6小時(shí)左右的范圍內(nèi)。

2013年陸軍等以高鐵為研究對象，利用國內(nèi)外將“物理地圖”轉(zhuǎn)化為“時(shí)空地圖”的相對成熟的技術(shù)，選取北京、上海、廣州、武漢和重慶5個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，保持5個(gè)節(jié)點(diǎn)的地理坐標(biāo)不變;以5個(gè)高鐵經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍內(nèi)的264 個(gè)城市作為研究對象，分別計(jì)算各節(jié)點(diǎn)到大基準(zhǔn)點(diǎn)的最短通達(dá)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)“空間坐標(biāo)”向“時(shí)間坐標(biāo)”的轉(zhuǎn)化。照通達(dá)時(shí)間為坐標(biāo)的扭曲分布圖，武漢與各節(jié)點(diǎn)城市之間的距離明顯減小。

武漢到廣州的客觀距離約1000公里，高鐵未開通前的京廣線從廣州到武漢的時(shí)程約11～13小時(shí);武廣高鐵開通后，廣州到武漢的時(shí)程為4小時(shí)左右。隨著合武客專、鄭西客專、京廣高鐵等高鐵線路的相繼開通，武漢與鄭州、北京、上海、西安的時(shí)距均在6小時(shí)以內(nèi)。參照吳必虎“80%的出游市場集中在距城市時(shí)距6小時(shí)左右的范圍”的標(biāo)準(zhǔn)，以武漢市為旅游目的地的出游市場距離范圍擴(kuò)展到1000公里范圍。

（2）城際高鐵使武漢周邊時(shí)距2小時(shí)城鎮(zhèn)出現(xiàn)同城化。隨著漢宜高鐵、武孝城際、武黃城際、武咸城際的開通，武漢與宜昌及沿線城市的時(shí)距縮短至2小時(shí)以內(nèi);與1+8城市圈的時(shí)距縮短至1小時(shí)以內(nèi)。武漢高鐵框架使周邊城鎮(zhèn)格局呈現(xiàn)出同城化（武漢-黃岡城區(qū)-孝感-鄂州）和一體化（武漢、黃石、仙桃、潛江、信陽、岳陽、九江），形成武漢高鐵經(jīng)濟(jì)區(qū)。合肥-武漢的高鐵穿越大別山延伸至宜昌，形成與京廣高鐵交匯的以武漢為中心的“長江中游城市集聚區(qū)”。

（3）高鐵促使武漢市向旅游目的地綜合發(fā)展轉(zhuǎn)型。自2009年12月，武漢市高鐵正式開行以來，武漢市旅游經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展。從武漢市旅游發(fā)展委員會統(tǒng)計(jì)的2008-2017年旅游收入及可以看出，從2009年開始，旅游總收入持續(xù)快速增長，到2010年，旅游總收入為753.73億元，是2008年的兩倍;至2017年，則增長至2812.82億元，是2008年的8倍。武漢市正由旅游集散地向旅游目的地綜合發(fā)展轉(zhuǎn)型。

三、轉(zhuǎn)型后的武漢市旅游業(yè)適宜定位為“城市旅游”

（一）關(guān)于城市旅游

目前，“城市旅游”尚無公認(rèn)的定義。何海濤認(rèn)為：“城市旅游”指發(fā)生在城市范圍內(nèi)各種游樂休閑活動(dòng)的總稱，是指旅游者在城市中的所有物質(zhì)與精神消費(fèi)活動(dòng)。保繼剛認(rèn)為：“城市旅游”是以城市為旅游目的地的旅游活動(dòng)。由于城市牽涉的內(nèi)容廣泛而復(fù)雜，不同城市具有不同特色，城市旅游的內(nèi)涵也不盡相同。

（二）武漢市的旅游價(jià)值體現(xiàn)于“城市旅游”

（1）武漢市發(fā)展城市旅游的資源條件

武漢市是位于華中地區(qū)的特大城市，同時(shí)作為國家歷史文化名城，中國重要的工業(yè)基地、科教基地和綜合交通樞紐，其發(fā)展的歷史悠久，基礎(chǔ)深厚。優(yōu)越的社會經(jīng)濟(jì)條件及其本身所擁有的多樣的自然旅游資源和豐富的人文旅游資源，為其旅游業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

城市資源的豐富與否、質(zhì)量高低與否都將直接影響著城市旅游產(chǎn)品的開發(fā)和旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。許賢棠等在《湖北省旅游資源稟賦空間分異的綜合評析》的研究中，選擇中國優(yōu)秀旅游城市、世界遺產(chǎn)、歷史文化名城、國家旅游區(qū)等9項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評價(jià)得出湖北省旅游資源稟賦最優(yōu)的為恩施與十堰。

（2）優(yōu)越的交通區(qū)位條件使武漢市城市旅游價(jià)值凸顯

城市的旅游資源區(qū)位與交通條件構(gòu)成了旅游產(chǎn)業(yè)的空間競爭力。城市旅游資源稟賦是旅游資源的絕對價(jià)值，但是城市旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅取決于旅游資源的絕對價(jià)值，更取決于旅游資源的相對價(jià)值，即城市的旅游資源在空間位置上與鄰近區(qū)域旅游資源的組合關(guān)系。城市是否擁有良好的區(qū)位、便捷的交通、發(fā)達(dá)的區(qū)際交通網(wǎng)絡(luò)、較大的航空、鐵路、公路、水路客運(yùn)量將決定其旅游資源的相對價(jià)值、客源市場的規(guī)模和旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。在許賢棠等在《湖北省旅游資源稟賦空間分異的綜合評析》的研究中，也表明“由于武漢市區(qū)位優(yōu)勢明顯，旅游服務(wù)設(shè)施完善，都市休閑觀光資源突出，對旅游者產(chǎn)生強(qiáng)大的旅游吸引。何海濤認(rèn)為：“城市旅游”指發(fā)生在城市范圍內(nèi)各種游樂休閑活動(dòng)的總稱，是指旅游者在城市中的所有物質(zhì)與精神消費(fèi)活動(dòng)。保繼剛認(rèn)為：“城市旅游”是以城市為旅游目的地的旅游活動(dòng)。

武漢市 2011 年度旅游總收入遙遙領(lǐng)先，是湖北省其他所有地市旅游收入總和的一倍多?！蔽錆h市本身具有的自然與人文旅游資源稟賦、都市風(fēng)情，加上優(yōu)良的交通區(qū)位條件，使其城市旅游的價(jià)值凸顯。

四、武漢市旅游城市功能轉(zhuǎn)型后存在問題及建議

（一）加強(qiáng)旅游人才隊(duì)伍建設(shè)

旅游人才是促使旅游業(yè)服務(wù)水平提升的關(guān)鍵性因素，武漢市向旅游目的地轉(zhuǎn)型過程中的人才矛盾較突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年武漢5000多名有證導(dǎo)游中，僅有2000人在一線從事導(dǎo)游工作，而有武漢地接經(jīng)驗(yàn)者不足500人。截至目前，武漢市各高校導(dǎo)游專業(yè)教學(xué)的現(xiàn)狀依然是本市“鄉(xiāng)土鄉(xiāng)情”教學(xué)缺失，專業(yè)教材空白，所培養(yǎng)的導(dǎo)游人才不懂武漢市情。

建設(shè)武漢市旅游業(yè)的領(lǐng)軍型人才、高層次創(chuàng)新型人才、應(yīng)用技能型人才、新興旅游業(yè)態(tài)專業(yè)人才等各層次的人才儲備是確保武漢市旅游業(yè)持續(xù)發(fā)展的必要條件。

（二）深入挖掘城市旅游資源

湖北省旅游資源稟賦最優(yōu)的為恩施與十堰，武漢市在發(fā)展城市旅游的過程中需要克服資源稟賦不占優(yōu)勢的客觀現(xiàn)實(shí)，圍繞不斷變化的旅游需求，將城市資源不斷萌變、轉(zhuǎn)化為旅游資源。

2017年武漢市推出黃鶴樓景區(qū)等武漢十大景區(qū)、武漢大學(xué)櫻園等武漢十大景點(diǎn)、戶部巷等武漢十大美食街區(qū)、武漢馬拉松等武漢十大節(jié)慶賽事。這些景點(diǎn)景區(qū)及民俗和賽事的推出是對城市旅游資源的重新梳理和挖掘。

當(dāng)人們的旅游活動(dòng)從單一的游山玩水向綜合的娛樂休閑發(fā)展時(shí)，旅游資源就不再局限于傳統(tǒng)的自然風(fēng)景資源和人文旅游資源，城市地域上的城市景觀、民俗風(fēng)情、產(chǎn)業(yè)活動(dòng)、節(jié)慶會展、體育賽事等均可轉(zhuǎn)化為旅游資源開發(fā)，成為吸引旅游者的新型旅游產(chǎn)品。武漢市在旅游城市功能轉(zhuǎn)型過程中可嘗試依循如文化旅游、工業(yè)旅游、科技旅游、會展旅游、節(jié)慶旅游、體育旅游等方向進(jìn)一步深度開發(fā)旅游資源。

（三）塑造有時(shí)代感的特色城市旅游形象

國內(nèi)外城市旅游業(yè)的發(fā)展證明，有效營銷的主體是城市形象。塑造具有優(yōu)勢特色的城市旅游形象并進(jìn)行有效傳播，可以提高市場競爭力。自2008年武漢市旅游局推出“大江、大湖、大武漢”的武漢城市旅游形象之后，武漢市政府相繼推出“武漢，每天不一樣”、“一城江水半城山”、“追求卓越、敢為人先”等武漢市城市形象。這些形象從自然條件、人文精神等方面對武漢市作出了較準(zhǔn)確的定位。但定位的獨(dú)特性不夠、具象化不明顯。

隨著時(shí)代的向前推進(jìn)，市場需求在發(fā)生變化，“特色”是旅游不斷創(chuàng)新的生命，個(gè)性化是生命力所在。武漢市隨著城市建設(shè)的推進(jìn)，城市面貌也在不斷發(fā)生變化。其旅游形象的定位和塑造需要根據(jù)城市功能、資源和文化的更迭和發(fā)展不斷抓特色、具象化調(diào)整和外宣。

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