海南環(huán)島高鐵開通后的民航市場發(fā)展分析

張玉　劉海龍

摘要：隨著中國近幾年經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通建設(shè)有了很大進步，特別是鐵路運輸，已經(jīng)進入高鐵時代，這對民航運輸市場也帶來一定程度的沖擊。海南島作為我國五大經(jīng)濟特區(qū)之一，30多年來經(jīng)濟發(fā)展明顯，2015年建成通車的環(huán)島高鐵對海南整體交通發(fā)展尤其民航市場的發(fā)展帶來了較大的影響。本文就環(huán)島高鐵對民航市場發(fā)展變化做了以下研究。

關(guān)鍵詞：海南島;環(huán)島高鐵;民航市場

為促進海南省長期交通問題以及經(jīng)濟發(fā)展，海南省2015年建成通車的環(huán)島高鐵對海南島的交通運輸格局、交通未來發(fā)展方向及經(jīng)濟發(fā)展都會帶來較深的影響。而民航作為海南目前也發(fā)展較迅猛的交通，環(huán)島高鐵在與其存在一定競爭，但也對其未來發(fā)展帶來一定積極影響。

一、海南省交通發(fā)展概況

海南省位于中國最南端，轄18個市縣和西南中沙群島辦事處。全省陸地面積3.54萬平方公里，授權(quán)管轄海域面積200萬平方公里，上次人口普查全省896.09萬人。海南島作為我國第二大島嶼，與祖國大陸之間的瓊州海峽南北平均寬為29.5公里，最寬處直線距離為33.5公里，最窄處直線距離僅18公里左右。這種地理環(huán)境使得海南只有加快交通建設(shè)，與大陸聯(lián)通，才能更好地促進經(jīng)濟的發(fā)展。但是長期以來海南的交通多僅限于港口海運。1943年海南開通了第一條鐵路，隨后粵海線開通，使得海南與大陸真正交通連接起來。1994年海南首個機場三亞鳳凰機場通航。為促進海南經(jīng)濟發(fā)展，2005年海南省政府提出建設(shè)海南環(huán)島高鐵設(shè)想，2007年正式開工， 2010年12月30日東環(huán)高鐵正式通車運營，該線全長308公里，經(jīng)過 6個市縣，全線設(shè)10個車站。2015年12月 30日，海南西環(huán)鐵路正式開通運營，該線全長345公里，經(jīng)過 6個市縣，全線設(shè) 16 個車站，分別在既有的海口站和三亞站與海南東環(huán)鐵路接軌形成閉環(huán)。海南環(huán)島鐵路也連接了島內(nèi)高速公路、機場、輪渡等交通，形成了一個立體便捷的交通系統(tǒng)，大大滿足了人們的出行需求。

二、海南高鐵開通對島內(nèi)原有客運交通格局的影響

（1）環(huán)島高鐵的開通，完善了海南交通體系，豐富了人們交通出行方式。2010年東環(huán)高鐵的開通使海南乘客周轉(zhuǎn)量達到了400億人公里，比開通前增加了12.9%?，F(xiàn)今整個環(huán)島高鐵的運營，不但緩解了海南交通滯后的問題，而且形成了多元立體的交通網(wǎng)，豐富了人們出行交通選擇，對海南經(jīng)濟發(fā)展起了很大推動作用。

（2）環(huán)島高鐵與原有交通體系相互聯(lián)通、更好銜接，推動了海南省整體交通體系的發(fā)展，促進了海南交通的高效、便捷發(fā)展。環(huán)島高鐵開通之后，2016年海南鐵路的客運周轉(zhuǎn)量增長了4.3倍，公路下降了2.1，水運增長了12.8%，民航增長了13.9%。環(huán)島高鐵的進入，對原有客運交通方式的沖擊并不大，除公路的客運周轉(zhuǎn)量有小幅下降外，水運、民航的客運周轉(zhuǎn)量都有大幅度上升。環(huán)島高鐵的開通將深化海南島內(nèi)部交通靠公路、鐵路，外部交通靠民航、水運的市場格局。

綜上所述，隨環(huán)島高鐵的開通運營以及海南交通運輸系統(tǒng)的完善，海南交通運輸滯后于經(jīng)濟發(fā)展的問題將逐步得以解決，環(huán)島高鐵以及隨后新建的高速鐵路將對海南的綜合交通格局的形成發(fā)揮重要的作用。

三、環(huán)島高鐵開通對民航市場的發(fā)展預(yù)測

（1）提升了來瓊游客量。環(huán)島高鐵將全島豐富而獨特的旅游資源納入了一個大的海南旅游圈，將全島的旅游資源縮小到 3 小時范圍之內(nèi)，促進海南東線和西線乃至中線旅游的均衡發(fā)展，提高了海南旅游的多樣性和質(zhì)量，海南旅游特色將更加明顯。而且環(huán)島高鐵+民航的便捷出行，將更加有利于吸引各地游客到海南來度假和觀光旅游，使游客旅游觀光更加方便，從而為海南民航市場提供了更加豐富的客源。

（2）促進海南本地出行率快速增長。一直以來，海南航市場客源 90%以上都是異地客源，海南只是旅游目的地，海南本地出去的客源所占比例較小。環(huán)島高鐵開通以后，借助高鐵帶來的交通便利以及對本地經(jīng)濟的刺激發(fā)展，本地客源在數(shù)量上將會有一個質(zhì)的飛躍。2016年末，海南省人口約900萬，按照 2016 年我國人均年乘機次數(shù)為0.35測算，約有315萬的本地旅客運輸量，隨著環(huán)島高鐵及機場交通條件的愈加便利，海南人均年乘機次數(shù)預(yù)計在未來幾年內(nèi)將超過全國平均水平，從而為航空公司提對環(huán)島高鐵開通后海南民航市場變化的措施和建議越來越多的本地客源。

（3）環(huán)島機場圈形成，促進了民航市場的發(fā)展。海南省目前共有海口美蘭、三亞鳳凰、瓊海博鰲、西沙永興4個民航機場，根據(jù)中國民航局規(guī)劃，海南還將在 2020年建成東方和五指山兩個機場，屆時，依靠環(huán)島高鐵的地面聯(lián)接，海南將擁有一個全國獨一無二的高鐵 +機場圈，這兩種高效率的交通融合，其產(chǎn)生的立體交通網(wǎng)的作用不但豐富立體化了海南交通方式，出行的便利化也大大吸引更多游客的到來，并且也使得本地人的出行更加活躍，對海南民航市場的發(fā)展作用不言而喻。

四、總結(jié)

海南環(huán)島高鐵的建成，與海南的機場一起構(gòu)建了機場+高鐵的立體交通網(wǎng)，變高鐵與民航的競爭為合作共贏，為海南民航市場的新一輪發(fā)展提供了強有力的支撐，可以預(yù)見海南民航市場在新形勢影響下，仍會保持較好的發(fā)展趨勢。政府及相關(guān)交通部門應(yīng)該從交通網(wǎng)絡(luò)整體出發(fā)，在政策及發(fā)展策略上促進民航市場在新形勢下的良好發(fā)展，促進海南的經(jīng)濟發(fā)展。

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