大數(shù)據(jù)在城市交通治理中的應(yīng)用

韓冬

交通治理指的是面向城市綜合交通系統(tǒng)的治理方案，工作流程首先要對(duì)交通需求和設(shè)施供給進(jìn)行排查，然后識(shí)別問題。對(duì)各類交通方式的使用者提出綜合治理方案，形成項(xiàng)目化的清單，作為主要成果提交給相關(guān)機(jī)構(gòu)執(zhí)行建設(shè)計(jì)劃。以中關(guān)村西區(qū)交通治理項(xiàng)目，分享一下大數(shù)據(jù)在城市交通治理中的應(yīng)用實(shí)踐。

治理面臨的問題與挑戰(zhàn)

交通治理項(xiàng)目，通常會(huì)遇到交通問題識(shí)別與數(shù)據(jù)收集的瓶頸，面臨調(diào)研手段落后，數(shù)據(jù)少范圍小，觀測時(shí)段受限，無法追蹤路徑，OD獲取困難，數(shù)據(jù)不可回溯等問題。

以中關(guān)村西區(qū)交通治理項(xiàng)目為例看大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。在問題識(shí)別階段，主要利用浮動(dòng)車軌跡數(shù)據(jù)等聚合起來進(jìn)行數(shù)據(jù)驗(yàn)證作為問題識(shí)別的主要依據(jù)。在改善方案階段，構(gòu)建一個(gè)宏觀交通預(yù)測模型，在模型輸入數(shù)據(jù)過程中用到了OD數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

大數(shù)據(jù)在應(yīng)用中的優(yōu)勢

區(qū)域交通運(yùn)行態(tài)勢判斷。態(tài)勢判斷是大數(shù)據(jù)最廣泛的應(yīng)用場景，獲取指定時(shí)段的區(qū)域路網(wǎng)總體運(yùn)行狀態(tài)信息，用于初步分析擁堵成因。實(shí)時(shí)監(jiān)測路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，用于態(tài)勢研判和輔助決策。可回溯的歷史數(shù)據(jù)，用于分析擁堵演進(jìn)過程。

區(qū)域出行分布和路徑特征?；谲壽E大數(shù)據(jù)，追溯出行路徑。追溯擁堵路段的主要交通來源，用于分析擁堵成因。分析片區(qū)信號(hào)燈控路口的出行鏈路，用于指導(dǎo)交叉口信號(hào)控制策略和子區(qū)劃分。

交叉口全時(shí)段指標(biāo)分析。全時(shí)段、全天候交叉口歷史數(shù)據(jù)回溯，指導(dǎo)單個(gè)路口的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化方案，對(duì)路口的改善方案后評(píng)估。

實(shí)際應(yīng)用中遇到的問題

交叉口流量分析遇到的問題。目前主要依據(jù)軌跡數(shù)據(jù)反饋的排隊(duì)長度和延誤特征來推算交叉口流量，而這個(gè)方式更多的是依靠交叉口現(xiàn)有的路口設(shè)施渠化方案，以及現(xiàn)有的配時(shí)方案來推算。但是浮動(dòng)車有一個(gè)特點(diǎn)是某路段的某個(gè)點(diǎn)一天的數(shù)據(jù)量可能不充足，在分析的時(shí)候需要疊加一個(gè)月的數(shù)據(jù)，一個(gè)月內(nèi)路口的某些渠化方案或配時(shí)方案或許會(huì)發(fā)生改變，這樣會(huì)導(dǎo)致所推算的流量產(chǎn)生誤差。

因此，在后續(xù)改進(jìn)中，我們也利用了交管部門提供的歷史方案和配時(shí)數(shù)據(jù)來修正這個(gè)問題。另外一點(diǎn)是軌跡數(shù)據(jù)無法反映公交車的信息，流量推算無法反饋公交專用車道的流量。

路段斷面流量分析遇到的問題。路段流量分為兩類，一種是城市燈控交叉口的流量，這種流量推算目前主要是依據(jù)路口的流量，但有些地方兩個(gè)路口之間還存在非燈控的交叉口流量無法檢測。第二種是城市快速路的流量，目前還是基于流量速度模型進(jìn)行推算，但是無法準(zhǔn)確反映帶有公交專用道的快速路流量。

OD分析遇到的問題。軌跡數(shù)據(jù)來源于APP用戶，無法做到全樣本數(shù)據(jù);樣本分布呈現(xiàn)偏態(tài)，無法做到簡單隨機(jī)抽樣;用地業(yè)態(tài)對(duì)OD樣本集中度影響大;因OD樣本抽樣比例未知，準(zhǔn)確擴(kuò)樣難度大。