連續(xù)鋼箱梁拖拉施工中的線形控制

張守輝

[摘要]連續(xù)鋼箱梁跨鐵路拖拉施工技術(shù)安全穩(wěn)定可靠，有效減少施工影響鐵路行車時(shí)間，保證鐵路行車安全，操作簡單，施工所需的設(shè)備少，具有一定的應(yīng)用前景。結(jié)合星港街連續(xù)鋼箱梁拖拉施工工程實(shí)例，闡述鋼箱梁拖拉施工線形控制方法、監(jiān)控與糾偏措施，保證結(jié)構(gòu)安全和整橋線形，發(fā)揮拖拉施工技術(shù)的應(yīng)用效果。

[關(guān)鍵詞]鋼箱梁;拖拉;線形控制;監(jiān)控;糾偏

文章編號：2095 - 4085（ 2019） 04 - 0124 - 02

1工程概況

星港街工程上跨京滬鐵路、滬寧城際鐵路，主橋梁部孔跨為（38m +43m）鋼連續(xù)梁，采用雙福橋錯(cuò)孔，單幅面寬21. Om，兩幅橋中間間距0.2m，兩幅橋橋面總寬42. 2m。鋼箱梁拖拉段總長105m（含18m前導(dǎo)梁，6m后導(dǎo)梁，最大總拖拉重量約960t）。鋼箱梁外側(cè)防撞墻及監(jiān)測網(wǎng)基礎(chǔ)、鋼箱梁均廠內(nèi)分段焊接加工，運(yùn)輸至現(xiàn)場在13# - 16#墩鋼管支架平臺上拼裝焊接，鋼箱梁拼裝完成至縱向拖拉軌道設(shè)備重物移運(yùn)器上，通過卷揚(yáng)機(jī)等設(shè)備跨鐵路拖拉，落梁到位。

2鋼箱梁拖拉技術(shù)

2.1 胎架支架技術(shù)與滑道布置

鋼箱梁胎架設(shè)置于13# - 16#敦跨間，支架基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為鉆孔樁接橫橋向砼承臺擴(kuò)大基礎(chǔ)、橫橋向砼擴(kuò)大基礎(chǔ)、獨(dú)立砼基礎(chǔ)，地面硬化采用50cm厚建筑碎石+25cm厚C20砼，全部硬化場地縱向設(shè)置1%縱坡。

整體支架滑道按照設(shè)計(jì)拼裝線形布置，縱橋向設(shè)置32排立柱，立柱同一高度，截面為φp609x16mm;立柱間用22b#槽鋼斜撐縱、橫向相連;支架頂端橫橋向布置。拼45#工鋼，縱橋向沿雙拼工鋼頂端布置三拼45#工鋼和雙拼45#工鋼，放置多臺重物移運(yùn)器作為拖拉軌道支點(diǎn)裝置。保證施工的高程，平整度，軸線要求，鋼箱梁底板滑道處焊接兩條不銹鋼帶，拖拉施工時(shí)與重物移運(yùn)器滑動摩擦，有效保證滑道平順光滑，箱梁的底板不變形。

2.2拖拉系統(tǒng)技術(shù)

2.2.1拖拉系統(tǒng)設(shè)計(jì)

固定卷揚(yáng)機(jī)作為動力輸出源，動、定滑輪組通過鋼絲繩導(dǎo)向滑輪聯(lián)系成一套反拖拉動力系統(tǒng)（見圖1）。

2.2.2卷揚(yáng)機(jī)施力同步控制

拖拉系統(tǒng)采用兩套卷揚(yáng)機(jī)和動、定滑輪組和鋼絲繩組成，兩套動力系統(tǒng)鋼絲繩串聯(lián)方式，保證動力系統(tǒng)同步性，減少拖拉過程中的糾偏工作量，提高拖拉效率，降低對鐵路運(yùn)營的影響（圖2）。

2.2.3糾偏裝置

糾偏導(dǎo)向輪為橫向可調(diào)式，分為后端固定底座和前端可伸縮導(dǎo)向滾輪，利用兩端正反絲螺旋桿施加橫向糾偏力糾偏。在鋼管支架重物移運(yùn)器側(cè)安裝時(shí)，底座與橫橋向工字鋼焊接。安裝在橋墩上時(shí)底座與預(yù)埋構(gòu)件焊接。

3 鋼箱梁拖拉過程線形控制

3.1線形控制要點(diǎn)

（1）鋼梁焊接拼裝控制線形，消除應(yīng)力及溫度影響，驗(yàn)算支架的承載力和預(yù)留壓縮下沉量。（2）鋼箱梁拖拉過程中，鋼箱梁下方兩條行走軌跡出現(xiàn)不平衡摩擦情況時(shí)，鋼箱梁出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)情況，施工中應(yīng)考慮其移動數(shù)值，預(yù)留糾偏系統(tǒng)與鋼梁間隙。（3）臨時(shí)墩頂設(shè)置臨時(shí)軸線、水平觀測點(diǎn)，導(dǎo)梁設(shè)置豎向觀測點(diǎn)，觀測架梁過程中沉降和位移情況，以便分析調(diào)整。（4）拖拉過程中及時(shí)采取糾偏，鋼梁拖拉至設(shè)計(jì)位置后，軸線偏差采取橫向調(diào)整的方法進(jìn)行線形控制。

3.2拖拉過程中的監(jiān)測

（1）鋼箱梁拖拉過程需通過全站儀觀測預(yù)先貼好的刻度條，讀出軸線偏差，作為糾偏的依據(jù)，對應(yīng)在13#墩蓋梁頂鋼箱梁投影先外側(cè)適當(dāng)位置提前測量放樣就位引線，預(yù)埋鋼板，焊接激光垂準(zhǔn)儀基座，施工前安裝調(diào)整激光垂準(zhǔn)儀就位，通過豎向紅光線以蓋梁頂就位線為基準(zhǔn)，直觀的讀取鋼箱梁腹板刻度尺標(biāo)記尺寸。

（2）鋼箱粱前導(dǎo)梁設(shè)置觀測點(diǎn)，設(shè)置素向刻度標(biāo)尺，讀出初始值，鋼梁每拖拉前進(jìn)方向2m觀測偏差值，監(jiān)測鋼梁豎向變形。

（3）設(shè)置專人，觀測鋼梁拖拉過程中，鋼梁底板與重物移運(yùn)器的間隙，確保鋼梁底板與重物移運(yùn)器滾動摩擦。

3.3拖拉過程中的糾偏

拖拉中控制卷揚(yáng)機(jī)同步啟動，勻速運(yùn)行，鋼梁拖拉速度宜為6 m/min，每2m測出軸線偏差值，根據(jù)累計(jì)偏差值，采取糾偏措施。

（1）通過鋼絲繩和轉(zhuǎn)向輪將兩套原本單獨(dú)作業(yè)的動力系統(tǒng)串聯(lián)起來，配備拉力計(jì)。兩組動力系統(tǒng)開啟，專人看拉力計(jì)讀數(shù)，并隨時(shí)調(diào)整兩臺電動卷揚(yáng)機(jī)速度，當(dāng)拉力達(dá)到原定值時(shí)，保持速度勻速拖拉，鋼箱梁下方兩條行走軌跡出現(xiàn)不平衡摩擦情況時(shí)，鋼箱梁可能出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)情況，此時(shí)采用扣件將5t轉(zhuǎn)向輪處鋼絲繩扣緊，可以將原本為一體的動、定滑輪組拖拉系統(tǒng)轉(zhuǎn)化成兩套獨(dú)立動、定滑輪組施力系統(tǒng)，此時(shí)通過開、停左右兩套動、定滑輪組施力系統(tǒng)對鋼箱梁進(jìn)行糾偏。

（2）鋼箱梁在拖拉過程中由于滑道摩擦系數(shù)不均出現(xiàn)偏差，造成鋼箱梁軸線偏移現(xiàn)象，在鋼管支架和橋墩上設(shè)置鋼箱梁拖拉可調(diào)節(jié)的導(dǎo)向裝置，導(dǎo)向輪對導(dǎo)梁起到橫向限制調(diào)整，當(dāng)鋼箱梁主梁進(jìn)入可糾偏范圍內(nèi)時(shí)將該導(dǎo)梁糾偏導(dǎo)向輪進(jìn)行拆解。

（3）拖拉過程中前端處于懸挑情況時(shí)撓度過大，觀測導(dǎo)梁的豎向偏差，偏差大于允許偏差時(shí)，導(dǎo)梁不能上升至重物移運(yùn)器上，導(dǎo)梁前端橫向設(shè)置配備200t油頂在重物移運(yùn)器上，在拖拉不停止情況下，油頂頂升鋼梁與導(dǎo)梁同時(shí)前移，使導(dǎo)梁順利上升至重物移運(yùn)器上。導(dǎo)梁端頭位置設(shè)置橫向限位塊，將200t頂升油頂卡入側(cè)向限位塊中，防止油頂發(fā)生橫向偏移。

（4）鋼梁拖拉就位后，測量分析軸線累計(jì)偏差，采用固定蓋梁上的千斤頂進(jìn)行橫向糾偏，滿足設(shè)計(jì)控制要求。

4結(jié)語

連續(xù)鋼箱梁跨鐵路拖拉施工技術(shù)操作簡單，拖拉過程糾偏，到位后橫向調(diào)整軸線落梁，進(jìn)行支座體系轉(zhuǎn)換，拖拉過程中控制線形，監(jiān)測各種因素引起的偏差，采取措施，保證鋼箱梁拖拉線形滿足要求，有效減少施工影響鐵路行車時(shí)間影響，保證鐵路行車安全，在上跨既有運(yùn)營鐵路施工中具有一定的應(yīng)用前景。

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