物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用于高速公路服務(wù)區(qū)高效運(yùn)作體系展望

王開然　高俊月

摘要：首先介紹了以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，高速公路服務(wù)區(qū)物流體系發(fā)展現(xiàn)狀，然后分析了高速公路服務(wù)區(qū)針對物流體系進(jìn)行發(fā)展的優(yōu)勢與存在問題，最后提出了相應(yīng)措施與實(shí)際應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：高速公路服務(wù)區(qū)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)作體系

1以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，高速公路服務(wù)區(qū)物流體系發(fā)展的研究背景

我國高速公路網(wǎng)高效運(yùn)行期間，高速公路服務(wù)器發(fā)展所起到的推動(dòng)作用越發(fā)明顯，其為優(yōu)質(zhì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和拓展出更多全新功能提供了基礎(chǔ)保障。

我國當(dāng)前高速公路服務(wù)區(qū)的數(shù)量已經(jīng)接近干個(gè)，中東部的服務(wù)區(qū)數(shù)量占據(jù)了86%，整個(gè)西部的服務(wù)區(qū)占比僅為14%。因?yàn)榉?wù)區(qū)在高速公路系統(tǒng)之中所具備的重要作用，彰顯出了其它組成元素所沒有的地理區(qū)位優(yōu)勢，依靠于路網(wǎng)日益完善，要想更好發(fā)展高速公路，就必然要努力做到對其帶來的人流和物流的充分利用，把信息流和資金流等相關(guān)生產(chǎn)要素，帶入過來的商機(jī)緊緊地的抓住。針對于服務(wù)區(qū)共同物流體系的實(shí)施的發(fā)展和打造，一旦形成了具有統(tǒng)一性特點(diǎn)的公路貨物運(yùn)輸物流平臺，那么就能夠在一定程度推動(dòng)了我國現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展。

對于物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)之中，充分的利用交通工程技術(shù)的革新，能夠更加明顯的提升交通運(yùn)輸體系運(yùn)營期間的實(shí)際效率，比如當(dāng)前我國物流行業(yè)以量化評價(jià)的構(gòu)建作為目標(biāo)，旨在為建設(shè)工程與管理提供科學(xué)的決策指導(dǎo)。在從前對交通研究工作開展期間，很大一部分具體指標(biāo)信息常常因?yàn)榧夹g(shù)手段的掣肘，無法做到獲取信息的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，這就造成了無法對預(yù)測信息進(jìn)行量化。而且，針對數(shù)據(jù)資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)期間的周期也都比較慢，并不具備較好的時(shí)效性，精度也都不夠理想，常常無法得到為下一步?jīng)Q策提供支撐的結(jié)果。不過，伴隨物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高效發(fā)展之后，通過對物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，能讓交通數(shù)據(jù)獲取工作變得更加便捷，這一技術(shù)革新也為交通問題的良好解決提供了基礎(chǔ)性的技術(shù)保障。

2高速公路服務(wù)區(qū)針對物流體系進(jìn)行發(fā)展的優(yōu)勢與存在問題

我們一般常常說到的高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)展物流，說的對象就是采用高速公路服務(wù)區(qū)里面一些開展的常規(guī)服務(wù)為基礎(chǔ)性的前提，緊密的圍繞著我們社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的具體要求，高效的應(yīng)用一些現(xiàn)代化的軟硬件環(huán)境，以及一切可以利用的條件，進(jìn)而開展的提升和改造方法，針對于物流服務(wù)的相關(guān)功能做出有針對性和目的性的增加，這樣來實(shí)現(xiàn)對物流資源更為有效地配置和整合，進(jìn)而從更大程度上實(shí)現(xiàn)物流效率和效益的提升。

2.1服務(wù)區(qū)之中對物流發(fā)展有哪些優(yōu)勢

以下幾點(diǎn)都屬于高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)展物流所具備的優(yōu)勢：土地資源層面的優(yōu)勢、經(jīng)濟(jì)地理層面的優(yōu)勢、路網(wǎng)和信息網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)方面的優(yōu)勢。如果發(fā)展服務(wù)區(qū)物流的話，可以達(dá)到拓展服務(wù)區(qū)功能效果的同時(shí)，也能有效的完善高速公路服務(wù)系統(tǒng)的各項(xiàng)設(shè)施，對于公路貨運(yùn)物流具備整體效率的提升也有很大的裨益。

2.2服務(wù)區(qū)之中對物流發(fā)展需要面對的問題

伴隨我國高速公路網(wǎng)絡(luò)不斷的發(fā)展和越發(fā)的完善，人們開始越發(fā)的關(guān)注其高速公路服務(wù)區(qū)所具有的價(jià)值。無論是對服務(wù)區(qū)功能進(jìn)行設(shè)置還是開展規(guī)劃建設(shè)，以及日常經(jīng)營管理水平方面都有了極為明顯的提升。服務(wù)區(qū)自身具備點(diǎn)多面廣的特點(diǎn)，而且交通也較為便利。不過，因?yàn)槲覈咚俟敷w系沿用的，一直都是“一路以管理主體”這種早已制定出來的管理模式，由此導(dǎo)致路網(wǎng)之間出現(xiàn)分割的現(xiàn)象，機(jī)構(gòu)常常重復(fù)，運(yùn)行效率不理想等問題，物流設(shè)施和技術(shù)水平明顯滯后，物流發(fā)展的社會(huì)化和專業(yè)化水平也不理想。另外，地方保護(hù)主義問題也在其中表現(xiàn)得比較明顯。上述種種問題直接掣肘高速公路暢通性的同時(shí)，也不利于服務(wù)區(qū)物流的更好發(fā)展。下面幾個(gè)問題屬于服務(wù)區(qū)和服務(wù)區(qū)物流發(fā)展期間暴露出來的問題：

第一建設(shè)和經(jīng)營過度是當(dāng)前大部分服務(wù)區(qū)之中普遍存在的問題，而對物流服務(wù)功能的開發(fā)程度不夠重視的問題，我國存在很多服務(wù)區(qū)之中只能提供一些較為單一的簡單物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量與客戶的要求常常相距很遠(yuǎn)，這些水平較低的經(jīng)營管理方式和服務(wù)內(nèi)容與進(jìn)一步發(fā)展的需求明顯不匹配。

第二，服務(wù)區(qū)自身具備的物流信息技術(shù)水平不足，信息化的水平也不夠理想。當(dāng)前很大一部分高速公路服務(wù)區(qū)存有明顯的信息觀念落后問題，而且信息設(shè)施水平也有所不足，擁有的公共物流信息交流平臺也無法滿足實(shí)際需求，對依托于互聯(lián)網(wǎng)和EDI的物流信息系統(tǒng)的使用并不廣泛。

3以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)構(gòu)建的高速公路服務(wù)區(qū)物流體系

3.1針對服務(wù)區(qū)土地資源予以充分利用，對物流集散中心加以構(gòu)建

絕大多數(shù)服務(wù)區(qū)都會(huì)占據(jù)很多的土地面積，這就決定其具備較強(qiáng)的堆存能力，由此可以在此構(gòu)建一些配送中心與物流倉庫，如果我們把服務(wù)器當(dāng)作物流集散地的話，可以使用其自身具備的面廣點(diǎn)多特點(diǎn)。依托于道路進(jìn)行貨運(yùn)，依托服務(wù)區(qū)提供倉儲服務(wù)，再利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行調(diào)度，如此便實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代物流整體的構(gòu)建。

3.2充分應(yīng)用經(jīng)濟(jì)地理優(yōu)勢，構(gòu)建大型物流園區(qū)

我們建造服務(wù)區(qū)的時(shí)候需要選在高速公路的旁邊，進(jìn)而可以讓前來承接的車輛同行更為便利，另外，途徑的地區(qū)工商業(yè)盡量發(fā)達(dá)，這樣能保證物流市場的規(guī)模符合我們物流區(qū)的要求。如此我們可以靈活的使用一些鄰近那些大中型城市的服務(wù)區(qū)構(gòu)建大型物流園區(qū)，應(yīng)用那些已經(jīng)投入使用的現(xiàn)代化物流樞紐，以及運(yùn)營商與供應(yīng)商，能夠讓所有客戶群體都享受到一整套具有完整性的物流解決方案。

4高速公路服務(wù)區(qū)物流體系之中對于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

整個(gè)物流體系構(gòu)建過程之中可以應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建起一個(gè)完整的物流平臺。

第一，用于信息獲取和發(fā)布的模塊。針對信息進(jìn)行獲取和發(fā)布模塊進(jìn)行構(gòu)建的過程中需要具備一個(gè)較為完整的，獲取貨源車信息的手段和方法，還要可以及時(shí)的進(jìn)行更新，進(jìn)而讓用戶所獲取到的信息能加及時(shí)。

第二，用于車輛追蹤和救援的模塊。該模塊構(gòu)建期間需要對當(dāng)前最為先進(jìn)的GIS和GPS技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，進(jìn)而讓追蹤技術(shù)更加先進(jìn)。使用這個(gè)模塊期間，能夠?qū)γ枯v車的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，以及車輛實(shí)時(shí)處在的具體位置準(zhǔn)確的定位，如果發(fā)現(xiàn)有車輛運(yùn)行狀態(tài)不正常之后，可以直接進(jìn)行車門的鎖閉和熄火等遙控操作，通過這樣的操作可以最大程度避免一些非正常因素導(dǎo)致貨源發(fā)生損壞。

第三，在交易模塊的應(yīng)用。交易模塊主要的功能在于對交易雙方發(fā)貨源和車源信息的記錄，隨后應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)直接進(jìn)行下單操作，或者應(yīng)用電話進(jìn)行申報(bào)交易等操作，而且最后還能對運(yùn)費(fèi)進(jìn)行準(zhǔn)確的結(jié)算，將整個(gè)運(yùn)輸過程需要的全部資料搜集和記錄下來。

第四，針對于倉儲管理模塊的構(gòu)建。構(gòu)建這個(gè)模塊主要目的是通過電腦操作，實(shí)現(xiàn)全方位對物流中心集散貨源的管理，也能準(zhǔn)確的查詢到貨源是否處在承運(yùn)的狀態(tài)，能夠參考貨源的批量，選定與運(yùn)輸需求最為匹配的車型，還能針對配送中心之中現(xiàn)存的貨物實(shí)施電腦化的管理，并且結(jié)合庫存管理所得到的結(jié)果來統(tǒng)一調(diào)配庫存貨物。

5總結(jié)

我國高速公路事業(yè)如今已經(jīng)越發(fā)呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化特點(diǎn)。服務(wù)區(qū)這項(xiàng)基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施屬于整個(gè)高速公路網(wǎng)絡(luò)之中一個(gè)極為重要的交通節(jié)點(diǎn)，對于現(xiàn)有服務(wù)區(qū)之中的資源進(jìn)行充分利用，通過和交通集團(tuán)運(yùn)輸企業(yè)之間進(jìn)行業(yè)務(wù)的整合，能讓優(yōu)勢之間實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，并且向物流領(lǐng)域之中拓展業(yè)務(wù)，最終為運(yùn)營方帶來較為可觀的經(jīng)濟(jì)利潤。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用可以讓整個(gè)物流系統(tǒng)更加高效和智能。

參考文獻(xiàn)

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