貴州某高速某土質(zhì)邊坡滑坡成因淺析

劉恭立

【摘 要】 近年來，貴州交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，在貴州快速完成“縣縣通高速”的工程中，由于工程擾動，在地質(zhì)勘察工作不盡全面的條件下，設(shè)計支護(hù)方案不合理或施工隊伍不按設(shè)計施工等原因，遇上持續(xù)強(qiáng)降雨天氣，邊坡滑坡災(zāi)害頻繁發(fā)生。本文從貴州某高速某挖方邊坡滑坡體巖體組成及誘發(fā)因素入手，分析了該滑坡的成因，通過該滑坡的成因，提出治理該類滑坡的建議及針對該類邊坡提出在設(shè)計、施工過程中的注意事項。

【關(guān)鍵詞】 土質(zhì)邊坡 滑坡體 滑坡成因

一、地形、地貌

滑坡位于云南高原向黔中山原過渡的斜坡地帶，呈NE向展布。地形起伏較大，河流發(fā)育，切割強(qiáng)烈，溝谷縱橫，海拔在1500-2000m之間。海拔最高點2807.0m;海拔最低點740.0m;相對高差2067.0m。

根據(jù)地貌主要內(nèi)外營力的不同，劃分出溶蝕地貌、溶蝕-侵蝕構(gòu)造地貌，剝蝕-侵蝕地貌三大成因地貌類型。監(jiān)測區(qū)屬于構(gòu)造-剝蝕地貌。三大地貌極易造成崩塌、滑坡、塌陷等地質(zhì)災(zāi)害，雨季如遇排水不及，則釀成洪澇災(zāi)害。

二、地層巖性

根據(jù)工程地質(zhì)測繪及調(diào)查、鉆探、山地工程揭露，滑坡體范圍分布地層有第四系殘坡積層（Q4el+dl）、二疊系上統(tǒng)龍?zhí)督M（P2l），現(xiàn)將其巖性分述如下：

（一）第四系崩坡積層（Q4el+dl）。主要為強(qiáng)風(fēng)化玄武巖碎塊石土，鉆探揭露厚度為6.8～17.8m，強(qiáng)風(fēng)化玄武巖碎塊石形狀多不規(guī)則，含量占70～90%左右，塊徑多在2～10cm左右，結(jié)構(gòu)較松散，碎裂面多見鐵錳至浸染，鉆進(jìn)過程中易垮孔，鉆進(jìn)難;這部分物質(zhì)主要分布于滑坡的中后部。由于該層上部沒有隔水層，受降雨影響，在下部沒有較好支護(hù)措施的情況下，該部分成為滑體的主要組成部分。

（二）二疊系上統(tǒng)龍?zhí)督M（P2l）：巖性為灰色、灰黑色薄層狀炭質(zhì)泥巖夾砂巖和煤層。主要分布于強(qiáng)風(fēng)化玄武巖碎塊石土以下。泥巖表層巖體風(fēng)化嚴(yán)重，該層泥巖長期受地下水侵蝕，鉆孔干鉆巖芯成可塑——硬塑狀，巖體節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖質(zhì)較軟，遇水易軟化、崩解。巖芯采取率較低，巖芯較破碎，多呈碎塊狀、短柱狀、柱狀，少量長柱狀，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ級，為滑坡的滑床巖性。

三、滑坡基本特征

滑坡區(qū)屬中山構(gòu)造剝蝕地貌，滑坡區(qū)內(nèi)海拔高程1830-1890m，切割深度60m。

滑坡后緣以目前已形成的弧形拉張裂縫（拉陷槽）為界，其下滑高度約1-3m，滑坡左、右兩側(cè)以已形成的剪切裂縫為界，該剪切裂縫與后緣拉張裂縫貫通，滑坡前緣以一級坡面剪出口為界;該滑坡縱向平均坡度21°，呈上陡下緩形態(tài)，上部為陡坡，坡度達(dá)25°-35°，滑坡中部較緩，坡度3°-5°，前緣為已開挖的邊坡，滑坡后緣高程1866m，前緣高程1828m，相對高差38m;滑坡縱長125m，后緣寬58m，前緣寬度90m，橫向平均寬80m，滑坡平面上呈舌型，分布面積約1萬m2，厚度一般10-19m，平均厚度約15m，滑坡體積約14.88萬 m3，主滑方向115°。該滑坡體由殘坡積堆積碎石夾粘土與強(qiáng)風(fēng)化泥（頁）巖含煤層、泥質(zhì)粉砂巖構(gòu)成，按滑體厚度分屬于中層滑坡，屬于牽引式中型滑坡。

三、滑坡成因分析

（一）滑坡形成條件。1、陡峭及臨空的地貌，滑坡區(qū)地貌類型為中山斜坡地貌，區(qū)屬中山斜坡地貌，高差較大，達(dá)到65m，滑坡右側(cè)前緣為一較陡斜坡，斜坡下為沖溝，左前緣為沖溝，高差約 10-15m，為一自然臨空面，對斜坡穩(wěn)定性不利，前緣具有滑坡形成的臨空面。2、地層巖性較厚的松散堆積層和軟弱巖體 根據(jù)勘探調(diào)查，滑坡區(qū)斜坡上第四系殘坡積堆積層厚度在1.5-8m，結(jié)構(gòu)松散;下伏和出露基巖為泥巖、炭質(zhì)頁巖含煤層及泥質(zhì)粉砂巖，巖體破碎，強(qiáng)風(fēng)化厚度較大，尤其是煤層和炭質(zhì)頁巖，呈碎裂-散體結(jié)構(gòu)，屬軟弱巖層，力學(xué)性質(zhì)差，遇水易軟化，且泥頁巖、煤層為弱透水層（相對隔水層），滑體多為含碎石粉質(zhì)粘土和強(qiáng)風(fēng)化基巖的弱含水層，可以看出地下水極易匯聚在基巖表面，這就形成了潛在的軟弱帶。斜坡上有一個長6m，寬5m 的蓄水池，池深約4m，水深約3.5m，從目前調(diào)查分析來看，滑坡發(fā)生前，水塘的水并未明顯滲漏到滑坡體內(nèi)，但是，滑坡發(fā)生后，水池發(fā)生了漏水現(xiàn)象，因此該水池對斜坡穩(wěn)定性有一定影響。另外，滑坡體上鉆孔并未揭露到地下水，另外，鉆探表明含碎石粉質(zhì)粘土厚度一般在2～8m，平均7m 左右，為可塑狀，內(nèi)部粘聚力較高，而內(nèi)摩擦角低。

（二）滑坡誘因。1、邊坡前緣人類工程活動較強(qiáng)烈，主要表現(xiàn)為高速公路切坡改造盤興高速公路的修建，該處為開挖路基，最大開挖邊坡達(dá)57m。在滑坡區(qū)斜坡切坡現(xiàn)象較為普遍，這些均對滑坡的穩(wěn)定性有著一定影響。特別是滑體前緣緣阻滑體——山體被開挖，使滑體下部失去原有的平衡。2、大氣降水：“無水不滑”是很多滑坡的顯著特點，以往資料證明絕大多數(shù)滑坡都是經(jīng)歷了強(qiáng)降雨而產(chǎn)生滑動。此滑坡在變形階段也經(jīng)歷了2次持續(xù)強(qiáng)降雨，雨水、地表水等沿斜坡后緣陡崖腳巖土接觸界面匯集下滲入斜坡土體，使巖土體容重增大，加之滑動面附近的土層抗剪強(qiáng)度較低，水還會降低抗滑力，坡體內(nèi)的動、靜水壓力增大時會使下滑力增大，因而導(dǎo)致滑坡形成。

四、滑坡成因結(jié)論

通過對該邊坡地質(zhì)資料的收集、現(xiàn)場踏勘及參閱大量的滑坡文獻(xiàn)資料，總結(jié)該滑坡成因如下：

（一）對該邊坡地質(zhì)認(rèn)識不足，此類邊坡支護(hù)存在缺陷，主要體現(xiàn)路線經(jīng)過的滑體前緣緣阻滑體——山體被開挖及坡體上的抗滑樁未能擋住邊坡滑移;

（二）邊坡的支護(hù)及防、排水系統(tǒng)不完善，雨季坡體內(nèi)滲入的雨水、地表水不能及時排除，巖土體容重增大，加之滑動面附近的土層抗剪強(qiáng)度較低，水還會降低抗滑力，坡體內(nèi)的動、靜水壓力增大時會使下滑力增大，因而導(dǎo)致滑坡形成。

五、建議

針對此類土質(zhì)邊坡開挖工作建議如下;

（一）針對此類土質(zhì)邊坡開挖前做好地質(zhì)勘察工作，了解開挖區(qū)域的巖體組成情況，在巖體結(jié)構(gòu)不利穩(wěn)定的地區(qū)挖方，建議先穩(wěn)固坡腳，開挖后及時支護(hù)。

（二）“無水不滑”是很多滑坡的顯著特點，在此類土質(zhì)邊坡治理過程中，做好坡面防水、后緣截水、坡內(nèi)排水。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 張會仙.某高陡型牽引式滑坡群形成機(jī)理及治理效果評價[J].2002，（3）：37.

[2] 宋東日.牽引式滑坡的破壞機(jī)制及其加固措施探討——以某高速公路牽引式滑坡為例[J].巖土力學(xué)，2013（12）

[3] 孫峰.貴州某牽引式滑坡形成機(jī)制與治理研究[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2018（01）