淺析GB 3847-2018 與GB 3847-2005 新舊標(biāo)準(zhǔn)的差異

李新，劉琨毅

（1.西南林業(yè)大學(xué) 機(jī)械與交通學(xué)院，云南 昆明 650000；2.宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院 現(xiàn)代制造工程系，四川 宜賓 644003）

前言

目前，我國(guó)大多數(shù)城市的空氣污染重要來(lái)源是機(jī)動(dòng)車排放的尾氣，其也是造成霧霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因[1,2]。汽車工業(yè)的快速發(fā)展的過程中，國(guó)家機(jī)動(dòng)車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也需隨之做出相應(yīng)的調(diào)整，為指導(dǎo)生態(tài)環(huán)境主管部門、汽車生產(chǎn)企業(yè)以及相關(guān)的檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)提供重要的依據(jù)。GB 3847-2005《車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測(cè)量方法》（后簡(jiǎn)稱“舊標(biāo)準(zhǔn)”）于2005 年5 月30 日發(fā)布，

2005 年7 月1 日實(shí)施，至今已有十三個(gè)年頭，為了減少汽車

尾氣排放污染物，改善城市空氣質(zhì)量，該標(biāo)準(zhǔn)的修訂勢(shì)在必行[3]。GB 3847-2018《柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載減速法）》（后簡(jiǎn)稱“新標(biāo)準(zhǔn)”）于2018 年09月27 日發(fā)布，2019 年05 月01 日實(shí)施[4]。

1 標(biāo)準(zhǔn)重點(diǎn)修訂內(nèi)容

新標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)舊標(biāo)準(zhǔn)和《確定壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在用汽車加載減速法排氣煙度排放限值的原則和方法》（HJ/T 241-2005）的修訂。在舊標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上增加了外觀檢驗(yàn)、OBD 檢查、氮氧化物排放限值及測(cè)量方法、檢測(cè)記錄項(xiàng)目和檢測(cè)軟件要求等內(nèi)容，明確了環(huán)保監(jiān)督抽測(cè)內(nèi)容和方法，刪除了關(guān)于壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)以及新生產(chǎn)汽車型式核準(zhǔn)的要求。

2 重點(diǎn)條文解讀

2.1 增加外觀檢查、OBD 檢查

對(duì)于新生產(chǎn)汽車下線和注冊(cè)登記車輛，要檢查車輛污染控制裝置與環(huán)保信息隨車清單內(nèi)容是否一致。隨著全國(guó)機(jī)動(dòng)車遙感監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的逐步建設(shè)和聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，形成機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)和污染控制信息大數(shù)據(jù)后，能夠?qū)囕v道路實(shí)際行駛排放進(jìn)行檢查，同時(shí)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)OBD 系統(tǒng)提出了更嚴(yán)格更全面的要求，可以直接通過OBD 檢查發(fā)現(xiàn)車輛的排放狀況。OBD 檢查的主要目的是探索初步將排放檢驗(yàn)的重點(diǎn)由尾氣排放檢測(cè)轉(zhuǎn)向OBD 檢查，降低排放檢驗(yàn)的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。通過OBD 檢查，對(duì)污染控制裝置性能優(yōu)良、常年穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放、具備技術(shù)條件的私家車不再進(jìn)行尾氣排放檢測(cè)，節(jié)約巨大社會(huì)成本。柴油車增加OBD 檢查要求；實(shí)施預(yù)留過渡期；判定分別是國(guó)4、國(guó)5 階段開始。

2.2 標(biāo)準(zhǔn)限值加嚴(yán)

舊標(biāo)準(zhǔn)里對(duì)在用汽車的排氣煙度排放控制要求，及對(duì)加載減速法的排放限值范圍如表1 所示。

表1 加載減速法排放限值范圍

2.3 增加排氣污染物檢測(cè)項(xiàng)目

新標(biāo)準(zhǔn)里對(duì)于加載減速法檢測(cè)時(shí)增加了林格曼煙度進(jìn)行測(cè)試級(jí)數(shù)，將觀測(cè)的煙羽黑度與林格曼煙氣黑度圖對(duì)比得到，檢測(cè)機(jī)構(gòu)需要增加林格曼黑度卡，秒表，風(fēng)向和風(fēng)速儀。

3 檢驗(yàn)設(shè)備

3.1 新增氮氧化物分析儀

新標(biāo)準(zhǔn)里面加載減速法的測(cè)試設(shè)備新增氮氧化物分析儀和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器。

3.2 底盤測(cè)功機(jī)采集參數(shù)變化

其中新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定底盤測(cè)功機(jī)還可以使用三滾筒結(jié)構(gòu)，底盤測(cè)功機(jī)配備的環(huán)境參數(shù)自動(dòng)采集系統(tǒng)，對(duì)環(huán)境參數(shù)測(cè)量的準(zhǔn)確度有了新的要求如下：大氣濕度±1℃，相對(duì)濕度，±3%，大氣壓力，±1.0kpa，而舊標(biāo)準(zhǔn)的要求是：大氣濕度±1.5℃，相對(duì)濕度，±5%，大氣壓力，±2%，由此可以看出，新標(biāo)準(zhǔn)的要求準(zhǔn)確度要求更加嚴(yán)格。

3.3 增加監(jiān)控參數(shù)

新標(biāo)準(zhǔn)里對(duì)于加載減速控制系統(tǒng)增加了兩項(xiàng)監(jiān)控參數(shù)，參數(shù)信號(hào)來(lái)源于氮氧化物分析儀，其中包括受檢車輛氮氧化物排放值和受檢車輛二氧化碳排放值。另外還增加配置接收OBD 信號(hào)的通道。

4 檢驗(yàn)控制軟件

4.1 檢測(cè)程序發(fā)生變化

新標(biāo)準(zhǔn)里面對(duì)于在檢測(cè)期間，環(huán)境溫度超過40℃（舊標(biāo)準(zhǔn)是35℃），就應(yīng)中止檢測(cè)。在每一個(gè)速度變化段的最后時(shí)刻，記錄增加氮氧化物和二氧化氮數(shù)值。在功率掃描，特別是排放測(cè)試過程中，如果排氣中CO2的濃度低于2%，檢測(cè)程序應(yīng)中止。并提示“檢測(cè)停止-排放數(shù)據(jù)一場(chǎng)，請(qǐng)檢查取樣管”。

新標(biāo)準(zhǔn)增加規(guī)定，作為一種選擇，在自動(dòng)控制程序中，也可以設(shè)定，在結(jié)束了功率掃描并確定了真實(shí)的VelMaxHP后，控制系統(tǒng)應(yīng)立即改變PAU 負(fù)載，并控制轉(zhuǎn)鼓速度回到真實(shí)80%的VelMaxHP 點(diǎn)，以進(jìn)行加載減速檢測(cè)（Lug Down）[5]。

4.2 合格/不合格判定

新標(biāo)準(zhǔn)增加對(duì)氮氧化物的判定標(biāo)準(zhǔn)（B.4.5.1)。

4.3 程序故障安全特征

新標(biāo)準(zhǔn)增加系統(tǒng)用戶操作權(quán)限。至少分監(jiān)管級(jí)、維修級(jí)和操作級(jí)三個(gè)等級(jí)。其中，監(jiān)管級(jí)擁有最高權(quán)限，由生態(tài)環(huán)境主管部門使用；維修級(jí)擁有次高權(quán)限，由設(shè)備維護(hù)人員使用；操作級(jí)擁有最低權(quán)限，由檢測(cè)設(shè)備管理人員使用。維修級(jí)和操作級(jí)沒有訪問底層數(shù)據(jù)庫(kù)，修改限值等核心功能權(quán)限。

4.4 設(shè)備檢查要求

關(guān)于設(shè)備檢查要求，對(duì)氮氧化物分析儀，每年應(yīng)至少檢定一次，每次維修后必須先進(jìn)行檢定，經(jīng)檢定合格后方可重新投入使用。氮氧化物分析儀應(yīng)每24h 進(jìn)行一次量具點(diǎn)檢查，分析儀讀數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)氣的差值不應(yīng)超過分析儀量程和準(zhǔn)確度要求，否則分析儀自動(dòng)鎖止，不用用于檢測(cè)。

4.5 數(shù)據(jù)記錄和檢測(cè)報(bào)告

新增對(duì)檢測(cè)過程數(shù)據(jù)逐秒測(cè)功機(jī)扭矩（Nm）、逐秒二氧化碳濃度（%）的記錄。

5 結(jié)束語(yǔ)

文中分析比較了新舊機(jī)動(dòng)車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)并提出了生態(tài)環(huán)境主管部門、汽車生產(chǎn)企業(yè)、各地機(jī)動(dòng)車檢測(cè)機(jī)構(gòu)以及檢測(cè)設(shè)備生產(chǎn)商應(yīng)當(dāng)采取的措施及修正辦法。從而更好的執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)并把控機(jī)動(dòng)車檢測(cè)質(zhì)量，為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)貢獻(xiàn)自己的一份力量。